25.11.2004 (07.12.2006)
Pro:
Produktreife, Motor
Kontra:
Preis
Empfehlenswert:
Ja
  schipperke
Über sich:
Wie geht es mit Ciao weiter, nachdem es von Dooyoo aufgekauft wurde? Werden die Euronen jetzt in Web...
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Erfahrungsberichte:214
Vertrauende:129
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 159 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Hi Community,
jetzt mit neuem Update und Erfahrung aus 3 Exemplaren...
Der erste 2003, der 2. 2004, und nu noch einer 2006! Es ist einfach das beste Auto für den Winter, das ich je gefahren habe. Mal sehen, wie der Nachfolger wird. Ein paar 100 Kilometer bin ich schon mit ihm gefahren - aber das wird ein anderer Bericht, der auch erst erscheint, wenn das Fahrzeug auf dem Markt ist...
Da der Bericht recht umfangreich ist, hier eine kleine Übersicht zur Navigationshilfe, falls Querleser sich nicht durch alles hindurchwühlen wollen:
1.Die Lieferung
2. Das Aussehen
3.Die Ausstattung
4. Der Innenraum
5. Motor und Getriebe
6. Das Fahren
7. Kosten
8. Fazit
Updates:
bring ich gleich mal hier am Anfang die Verweise, das Durchwühlen ist sonst vielleicht zu langwierig :-) 4.1.2005:
5000km hat er nu auf dem Buckel, Neuigkeiten gibt es unter "Lederausstattung", Standheizung" und unter "Motor und Getriebe"
19.3.2005:
jetzt mit 10.000km und überstandenen Winter hab ich ein paar Sonderausstattungen nachbewertet, und mir auch wieder ein paar Gedanken zum Motor gemacht, die Wintertauglichkeit ist unter "Fahren" beschrieben. Und Bilder gibt´s beim nächsten Update. 26.6.2005:
hat ein wenig gedauert, bis ich dazu gekommen bin. Der X5 ist schon seit 2 Monaten wieder weg, mit 15000 km mußte er gehen.
Aber ein paar Dinge gilt es noch nachzureichen, die hab ich unter dem Punkt "Ausstattung/Mischbereifung" geparkt.
Am Spritverbrauch haben die letzten Kilometer nichts mehr geändert, die Tendenz war sogar nach oben steigend. Lag aber mehr an meinem rechten Fuß, der öfter mal Kontakt zum Bodenblech suchte *lach*. Und 2 kleine Bilderchen hat der Bericht jetzt auch noch.
7.12.2006:
Wie? Warum jetzt noch ein Update, nachdem ich geschrieben hab, daß er vor 1 1/2 Jahren wegkam? Ganz einfach, ich hab derzeit wieder einen, einen der letzten vor der Produktionseinstellung im September diesen Jahres.
Neue Kommentare zu Standheizung, Mäusekino, TV-Empfang und Spritverbrauch.
1.Die Lieferung:
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gestaltete sich leider etwas zeitintensiver, als gedacht. Der X5 wird in Spartanburg/USA gebaut, nach seiner Fertigung muß er erstmal die Schiffsreise über den großen Teich antreten. In den Frühjahrs- und Herbtmonaten ist diese Schiffsreise leider nicht ganz so Fahrplanmäßig, und so mußte ich fast 10 Wochen warten, bis das Fahrzeug nach der Fertigstellung den Weg zu mir gefunden hatte. Dafür war dieser X5 gut verpackt, als er über den Teich ging. Der letzte hatte wohl einen Aussichtspunkt über Deck und wurde kräftig eingesalzen. Macht zwar der Karrosse nichts aus, aber den Scheiben. Da hatten sich die Salzreste der Tropfen regelrecht eingebraten, die Scheiben waren nicht mehr sauber zu gekommen und als Folge davon gingen die Wischerblätter ziemlich schnell kaputt. Außerdem waren immer die Salztropfen als feines Mosaik auf der Scheibe sichtbar. Also aufpassen, wenn so ein Fahrzeug ausgeliefert wird - und reklamieren!!! Im Zweifelsfall so lange, bis die Scheiben gewechselt werden...
2. Das Aussehen:
------------------------
war auf den ersten Blick genial. OK, is Geschmackssache, und der X5 ist für mich einfach ein tolles Fahrzeug. Aber so ganz neu, außen schwarz, abgedunkelte Scheiben, alufarbene Trittbretter, 285er Reifen auf 19 zoll Felgen...
Innen ein wenig Ernüchterung. Die Holzapplikation ist ein wenig dunkler wie im Prospekt, das trüffelfarbene (braune) Leder dagegen ein wenig heller. Die Folgen sind 2 unterschiedliche Brauntöne, die fast gleich hell sind - das beißt sich ein wenig. Cremefarbenes Leder wär wohl harmonischer gewesen.
3. Die Ausstattung :
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ist diesmal fast nach meinen Wünschen (der erste war ein Lagerfahrzeug). Die Ausstattungsliste der verfügbaren Sonderausstattungen ist lang, in meinem X5 nicht enthalten ist eine Niveauregulierung, die verstellbare Rücksitzbank, Lenkradheizung und der Kompass im Spiegelbereich. Der Wert dieser Sonderausstattungen treibt leider den Preis gewaltig nach oben (25T Euronen), und ich werde mal versuchen, einige Ausstattungsmerkmale auf Sinn und Preis/Leistung hin zu bewerten:
Alarmanlage :
+, leider :-(. Einige Russen haben sich auf´s Klauen von X5 spezialisiert, derzeit wechselt jeder 30. X5 unfreiwillig den Besitzer und der nächste Service wird in Russland durchgeführt. Die Versicherungsprämien sind ja auch dieses Jahr gewaltig gestiegen (allerdings "nur" für die 3l-Benzinvariante, und zwar auf das Dieselniveau). Hier muß BMW dringend nachbessern, und ich hoffe mal, daß die blinkende Kontrollleuchte potentielle "Interessenten" abschreckt und zu nicht blinkenden Fahrzeugen umlenkt. 430€
Aluminiumtrittbretter :
++, und das nicht wegen der Optik, sondern weil man drauftreten kann :-). Ok, es macht die Kiste auch schöner, der eigentliche Gewinn wird aber bei Schmuddelwetter deutlich. Ohne die Trittbretter bin ich (bei meinem alten X5) beim Aussteigen immer mit der Hose am Schweller entlanggeschrammt, hab ihn schön blankpoliert und die Hose dabei versaut. Mag sein, daß großgewachsene Personen über 1.80m und niedriger Sitzposition dieses Problem nicht haben, aber mich hat´s schon tierisch genervt. Nun kann ich beim Aussteigen mit dem rechten Fuß auf den Schweller treten, ohne was zu verkratzen, und mit dem linken Fuß ein paar Zentimeter vom Fahrzeug entfernt auftreten. 300€ sind ihr Geld wert.
++ auch nach 10000 km, bleibt für mich ein Muß Anhängekupplung :
+, der X5 mit dem Diesel ist sicherlich ein gutes Zugfahrzeug. Bei einem Leergewicht des Fahrzeuges von 2180 kg und dem bärenstarken Diesel fällt es gar nicht auf, wenn da hinten was dranhängt. 750kg ungebremst oder 2300kg gebremst dürfen an den Haken.
Ausziehbarer Ladeboden:
0, das Beladen ohne dieses Feature ist schon eine Plagerei.
Insbesondere volle Getränkekisten finden auf diese Art und Weise leicht ihren Weg in den Kofferraum. Andererseits braucht die Mechanik Platz, der zu Lasten des Gepäckraumes geht. Und der Stauraum unter dem Gepäckraumboden, der sonst vorhanden ist und für allerlei Kleinkram (Warnweste, Badehose, Handtuch, leere Einkaufstüten usw.) sinnvoll zu nutzen ist, fällt leider auch weg. Werd ich wohl beim nächsten X5 wieder weglassen und mir die 440€ sparen - nach 10000 km, ich nutz das Ding überhaupt nicht mehr. Das Geld kann man sich getrost sparen. Ich kann´s kaum glauben, wie zielsicher allerlei Kleinkram im Kofferraum den Weg unter diesen Ladeboden findet, und das Hochklappen ist mühevoll...
CD-Wechsel 6-fach :
o, für Musikfreaks wie mich zwar schon positiv, weil die Arbeit als Diskjockey wegfällt, aber ein einfaches CD-Laufwerk täte es auch. Dekorleisten :
o, reine Optik, die Geld kostet. Nett anzusehen, aber auch nicht wirklich sinnvoll und ohne jeden Nutzwert. 570€ kostet der Spaß, in Verbindung mit dem Sportpaket noch 440.
Garagentoröffner :
++, wenn bereits eine Fernbedienung da ist, sonst nutzlos. Kein Suchen nach dem Sender, eine kleine Taste hinter dem Spiegel geht nie verloren zwischen den Sitzen. Initialisierung kinderleicht. Allerdings nicht für jeden vorhandenen Sender geeignet. Im Zweifelsfall, wenn die vorhandene Fernbedienung nicht kompatibel ist, gibts aber (z.B. bei Conrad) eine einfache Sende- Empfangseinheit für die Garage zum Nachrüsten, Kostenpunkt ca.60 Euro. Die läßt sich einfach in das vorhandene System mit integrieren und der BMW kommuniziert dann mit diesem Empfänger.Getränkehalter hinten:
++, platziert in der Mittelkonsole, und nicht ein windiges Rähmchen.
Der Getränkehalter ist für 2 Dosen oder Gläser ausgelegt, kostet nur 70 Euronen und sein Geld wert. Höhere Behälter wie Flaschen halten allerdings nicht sicher, dazu ist der Getränkehalter zu flach - aber es gibt ja noch einen 2., serienmäßigen Getränkehalter dafür...
*grins* - in Verbindung mit dem Platzangebot auf den hinteren Sitzplätzen, den abgedunkelten Scheiben, der Standheizung und der hinteren Sitzheizung... - nein, ich bin ja verheiratet und gaanz brav und hab auch die verstellbare Rückenlehne für die Hintersitze nicht mitgeordert ;-)
Handyvorbereitung mit Bluetoothschnittstelle:
+, das + gilt der Bluetoothschnittstelle. Der Rest ist nicht so optimal, insbesondere das mitgelieferte Handy (Siemens S55)., welches bei eingeschaltetem Bluetooth einfach zu schnell in die Knie geht und mit seinen Miniwackeltasten auch nicht optimal zu bedienen ist. hab ich in nem anderen Bericht verewigt.
Hifi-System professional :
++, der Raumklang ist einfach gut. Kein Vergleich zum Top-Hifi eines 3ers, Klang braucht einfach Platz, und der ist im X5 vorhanden. Es lohnt sich wirklich (entsprechende Vorlieben natürlich vorausgesetzt), diese SA für 1150€ zu ordern. Bei mir spielen jetzt Deep Purple, Jethro Tull & Co. richtig auf, fast besser wie zuhause an der sicherlich auch nicht minderwertigen Anlage. Natürlich IMMER StVO-konform *lach*.
Komfortsitze inkl. elektrischer Verstellung:
0, der Preis ist gewaltig. Im X5 vermisse ich hier die Verstellmöglichkeit der Seitenlehnen wie im aktuellen 5er oder 7er, die viel dazu beiträgt, daß ein Komfortsitz wirklich "passt". Allerdings ist ein Komfortsitz für mich immer noch das beste, was BMW zu bieten hat. Auf langen Strecken werde ich gerne von üblen Kreuzschmerzen geplagt, die ich in einem Komfortsitz noch nie aufgrund der individuellen Einstellmöglichkeiten hatte. Die Bewertung "neutral" habe ich vergeben, weil es eben personenabhängig ist, ob man das Gestühl braucht oder nicht. Ich brauch´s - leider. Kurvenlicht :
++, ein Sicherheitsfeature, daß sein Geld wert ist. Man muß es im wahrsten Sinn des Wortes "erfahren", um die Vorteile beurteilen zu können. Die Straße wird dadurch einfach besser ausgeleuchtet, 400€ verlangt BMW dafür.
Lederausstattung :
++, ist einfach weniger schmutzempfindlich wie Stoff und sieht einfach edel aus. Der Preis dafür beträgt 2100 €, für ein Fahrzeug dieser Preiskategorie eigentlich ein Muß, allein schon wegen des Wiederverkaufes.
5.1.: die farbe "Trüffelbraun" hat sich mittlerweile als eine gute Wahl erwiesen. Das Leder schaut immer gepfelgt aus, ist absolut schmutzunempfindlich. Mischbereifung :
0, Mischbereifung bedeutet 255/50er Reifen auf der Vorderachse, 285/45er auf der Hinterachse, alles auf 19-Zoll Felgen montiert.
Ich habe das Fahrzeug sofort nach Erhalt auf Winterreifen umrüsten lassen, der "Reifenberg" liegt jetzt in meiner Garage. Der letzte X5 hatte ebenfalls diese Mischbereifung, aber auch hier fehlen mir wirklich fundierte Erfahrungen, da ich verletzungsbedingt nur 1000km damit gefahren bin, danach hatte ich Pause und danach Winter :-). Mitte März werde ich wieder umrüsten, und im April kommt das update bezüglich Komforteibußen, Geradeauslauf, Spurrillenempfindlichkeit, soweit vorhanden. Aus den 1000km vom letzten Jahr kann ich nur sagen, daß die durchaus noch angenehm fahrbar ist wesentlich harmonischer wie etwa die Mischbereifung auf einem 3er. Aber leider fehlt mir der direkte Vergleich, weil ich, wie schon erwähnt, eine Zeitlang pausiert habe zwischen Sommer- und Winterreifen.
Die Flankenhöhe ( /45er) der Reifen ist noch nicht so extrem, da bleibt noch eine Menge Gummi, um nicht gleich jeden Bordstein zu fürchten. Weiter würde ich jedoch nicht mehr gehen, um nicht in kürzester Zeit total vernagelte Felgen zu riskieren. Die Bereifung der MGmbH mit den 315ern auf 20 Zoll mag optisch sehr gut wirken, allerdings nur, solang noch kein Bordstein zu nahe kam *lach*.
In jedem Fall lohnt sich aber auch bereits bei den 285ern, Waschstraßenbesitzer bezüglich der maximal verträglichen Reifenbreite zu fragen, BEVOR man sich in eine solche hineinbegibt. Viele Waschstraßen sind hier bereits an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit angelangt...
26.6.2005:
Die Umstellung auf die Sommerräder gestaltete sich unspektakulär. Mit den dicken Walzen drauf konnte ich keinen Unterschied bemerken, was (die schon vorher nicht vorhandene) Spurrillenempfindlichkeit anging. Der X5 zog weiter sauber seine Bahn, da wo ich ihn hinhaben wollte. Auch der Geradeauslauf litt in keinster Weise. Der einzige, aber auch kaum wahrnehmbare Unterschied zu den Winterreifen war ein noch etwas direkteres Ansprechen der Lenkung. Bedingt durch die geringere Flankenhöhe der Reifen reagierte sie noch etwas direkter.
Am Spritverbrauch haben die Sommerräder nichts geändert. Schmale Winterreifen mit Lamellenprofil, dicke Sommerreifen mit feinerem Profil - die Effekte scheinen sich aufzuheben.
Die Geländetauglichkeit schien sich auch nicht spürbar verschlechtert zu haben, wenn es um das zügige Befahren von rutschigen Feldwegen mit entsprechenden Wasserdurchfahrten geht. Von Aquaplaning und anderen bösen Geistern keine Spur. Richtig schweres Gelände habe ich jedoch nicht ausprobiert, und Schnee zum direkten Vergleich hat auch gefehlt :-).
Navigationssystem professional:
++
Die Bedienung ist allerdings weiterhin imho bescheuert (gilt für die gesamte head-unit). Der Drehknopf zur Bedienung hat einen virtuellen Mittelpunkt in der Mitte des Bildschirms. nach links drehen heißt entgegen dem Uhrzeigersinn, nach rechts drehen mit dem Uhrzeiger. Wenn nun im Bildschirm eine Liste der verfügbaren Menüpunkte auftaucht, befindet sich diese links vom Mittelpunkt. Um nach unten zu kommen, muß also nach links gedreht werden. Rein vom Gefühl her dreh ich aber immer nach rechts, um nach unten zu kommen. Normalerweise sollte man denken, mit der Zeit kann man sich daran gewöhnen. ich versuch´s nun schon seit 3 Jahren in den verschiedenen BMW-Modellen, aber ich dreh weiter fleißig in die verkehrte Richtung...
Wenn es wenigstens wirklich "ganz herum" gehen würde - dann würd ich ja wenigstens einfach ein wenig zuviel durchscrollen. Aber so ist, in die falsche Richtung gescrollt, irgendwann Schluß und ich dreh frustriert wieder zurück, um meinen gewünschten Menuepunkt zu erwischen.
Kann es sein, daß ich allein so "verkehrt" gepolt bin, oder ist es nicht einfach nur falsch? Ich weiß immerhin, daß ich nicht allein mit diesem Problem bin...
Jedenfalls lohnt sich imho der Aufpreis zum normalen Navi mit reiner Pfeildarstellung. Die Kartendarstellung ist deutlich informativer.
3.12.2006:
Ab Mj. 2006, oder besser, zu 10/2005, hat sich die Darstellung geändert. Aus einem klaren Bild wurde eine Darstellung, die mich an einen nachträglich colorierten Zeichentrickfilm der 50er Jahre erinnert. Der Versuch, die Darstellung etwas aufzupeppen, ist imho gründlich in die Hose gegangen.
Panoramaschiebedach :
neu seit Mj.2004, und ganz klar ++. Es kommt schon fast Cabriofeeling auf, wenn die Sonne scheint, das vordere Segment geöffnet und der Dachhimmel ganz zurückgeschoben ist. 1600€ stehen dafür zu Buche.
PDC :
+, es piept so schön und zu Zeiten der ganzlackierten Stoßfänger wird jeder kleine Rempler gleich richtig teuer. 750€ sind zwar kein Pappenstiel für das Gezwitscher, aber die Karosse ist groß und unübersichtlich, Parklücken dünn gesäht und meist eine halbe Nummer zu klein zum lockeren Einparken. Positiv, daß auch die Front mit der Distanzkontrolle bestückt ist. Die kleinen Helfer sind wirklich nützlich. RLS :
++, RLS = RegenLichtSensor.
Sorgt dafür, daß sich das Fahrlicht automatisch bei Dämmerung oder in einem Tunnel einschaltet und der Wischer abhängig vom Niederschlag vor sich hinwedelt. Einfach praktisch, sollte eigentlich bei jedem PKW serienmäßig verbaut sein.
Servotronic :
++, das Lenken wird zum Kinderspiel. Etwas, worauf ich nicht mehr verzichten möchte, die 230€ sind sehr gut angelegt. Sitzheizung hinten :
-, man braucht sie eher selten. Kleinkinder sitzen eh auf ihren Kindersitzen und größere Kinder sind selten mit ihren Eltern unterwegs ;-). Als Transporter für 4 oder 5 Personen einer Fahrgemeinschaft muß ein X5 in der Regel auch eher weniger herhalten, 360€ zum Sparen...
Sportpaket :
o, der Preis beträgt 3900€. Ist viel, darin enthalten sind Mischbereifung inkl. Hochgeschwindigkeitsabstimmung, Sportfahrwerk, Sportsitze, Exterieurumfänge in Wagenfarbe, weiße Blinkleuchten und ein schwarzer Dachhimmel. Standheizung :
+, man braucht sie zwar nicht wirklich. Der Komfortgewinn ist allerdings schon enorm. Insbesondere in Verbindung mit der dazugehörigen Fernbedienung. Luftlinie mehrere 100 Meter, und auch ein paar Betonwände sind kein Hindernis. Macht schon Laune, morgens im Bad oder abends im Restaurant vor dem Bezahlen draufzudrücken und eine viertel Stunde später ins warme Auto einzusteigen. Durch die große Reichweite bullert das Ding immer los, das Auto muß nicht vor der Haustüre stehen, sonden kann auch nen halben Straßenzug weiter weg sein. Es gibt auch eine aktive Rückmeldung, ob die Standheizung das Signal aufgefangen hat.
Der Preis (1050€) ist allerdings imho eine Frechheit, wenn man weiß, daß die Standheizung serienmäßig bereits verbaut ist. Es ist der normale Zuheizer, der normalerweise die Heizung beflügelt. Eine andere Schaltung des Kühlkreislaufes, eine Fernbedienung dazu und ein paar weitere elektrische Modifikationen am Fahrzeug werden hier schon sehr gut bezahlt...
Wunderdinge sind aber nicht von der Zusatzheizung zu erwarten. Der Innenraum ist ziemlich groß, und weniger wie 15 Minuten sollte man nicht einkalkulieren, wenn eine nenneswerte Erwärmung gewünscht wird.
Die Standheizung wird auch regelmäßige updates erfahren. So eindeutig zuverlässig ist sie nämlich nicht. So jeder 4. Startversuch endet im Nirgendwo - und ich weiß noch nicht, warum. Ich bekommt eine positive Rückmeldung, aber das Ding springt nicht an. Auch das manuelle Einschalten im Fahrzeug geht dann nicht. Beim nächsten Mal eine Stunde später bullert sie dann wieder los, als wäre nichts gewesen...
5.1.2005:
2 Gründe habe ich mittlerweile erfragt, warum sie ab und zu nicht anspringt: Treibstoff auf Reserve und Batteriespannung zu gering. Beide kann ich aber nicht als Ursache für die Fehlfunktion ausmachen. Leider ist der Fehler nicht wiederholbar, in die Werkstatt brauch ich also nicht gehen. mittlerweile sind die Fehlstarts zwar zurückgegangen, aber immer wieder steh ich mal vor einem nicht abgetauten Auto... 7.12.2006:
Auch diese Standheizung tut nicht, wenn sie soll. Das Fehlerbild ist identisch zum 2004er Auto. Befriedigende Antworten habe ich bislang nicht erhalten. "Verschiedene Ursachen sind denkbar, blablabla..." NEIN, meine lieben Freunde, Ihr kennt die Ursache ganz genau, habt blos keine Abstellmaßnahme umgesetzt !!! Das 2. Fahrzeug mit identischem Fehler, ganze 2 Jahre nach dem ersten gebaut, das sind nicht die beiden großen Ausnahmen. Die Abstellmaßnahme war Euch nur zu teuer.
Zu wenig Kunden, die diese Sondersusstattung bestellt haben und dann noch weniger Kunden, die deswegen vor Ende der Garantiezeit richtig sauer wurden und richtig Geld gekostet haben.
OK, das ist eine Unterstellung, aber imho die einzig mögliche Deutung.
Beim Kauf eines gebrauchten X5 mit Standheizung würde ich mir jedenfalls die 100%ige Funktionsfähigkeit der Standheizung vertraglich zusichern lassen, mit Preisnachlaß bei Funktionsmangel.
TV-Empfang :
--, für mich der absolute Käse. Der Empfang ist lausig (Klang i.O., aber Bildqualität...), der Preis gewaltig (1000Euro). Ich mußte das Ding leider mitnehmen, da meine Firma das so wollte. Bei freier Auswahl würd ich einen riesigen Bogen darum machen.
7.12.2006:
Ab Ende 2005 mit digitalem Empfänger ausgestattet, ist das Empfangsthema passe. Wer´s also liebt, die Qualität stimmt nu... Xenonlicht :
+, wieder eindeutig der eigenen Sicherheit dienend. Kein ++, weil es teilweise andere Fahrer blendet, z.B. wenn das Fahrzeug an einer Ampel leicht aufwärts gerichtet steht.
4. der Innenraum :
------------------------
Platz, Ablagen und (fast) alles in Griffweite des Fahrers platziert, so soll es sein. Einzig die Bedienung des Navigationssystemes erfordert eine Veränderung der Sitzposition. Hier ist der vielgescholtene MMI der aktuellen BMW-Fahrzeuge klar im Vorteil, der direkt neben dem Fahrer liegt. Auf den hinteren Plätzen herrscht ebenfalls keine Enge. Auch für den 5. Mitfahrer ist ausreichend Platz, da der Kardan durch die erhöhte Fahrzeugposition keinen ausladenden Tunnel erforderlich macht.
Etwas unglücklich platziert sind die Schalter für die Fensterheber, irgendwie stört hier immer der Zuziehgriff der Tür. Kein wirkliches Manko, aber für ein Auto dieser Preisklasse eben nicht perfekt.
Wo wir gerade bei den Fensterhebern sind: Es wäre wünschenswert aus meiner Sicht, wenn BMW sich endlich mal auf eine einheitliche Position festlegen würde. So lange ich nach jedem Fahrzeugwechsel erstmal eine Zeitlang ins Leere. Einmal Mittelkonsole, das nächste Mal in der Türverkleidung, dann wieder Mittelkonsole... Genial ist der serienmäßige Getränkehalter in der Mittelkonsole. Sitzt eigentlich alles von der Coladose bis zur Weinflasche sicher. Die Weinflasche sollte natürlich während der Fahrt geschlossen sein :-), aber es ist schon praktisch, wenn man schnell eine Buddel Vino von der Tankstelle holt, einen sicheren Aufbewahrungsort dafür hat und das Ding nicht irgendwo im Innerraum rumkegelt. Mir ist einmal eine Flasche Chianti in einem Caddy Allante zu Bruch gegangen, weil ich eingedenk der Bodenfreiheit eine kleine Abkürzung genommen hab. Das Aroma im Wagen war traumhaft während des folgenden viertel Jahres (und lies den Verdacht aufkommen, daß der Vino wohl ziemlich gut geschmeckt hätte), eine Polizeikontrolle wär allerdings peinlich geworden *lach*.
Insgesamt macht das Fahrzeug im mittlerweile 6. Produktionsjahr einen sehr ausgereiften Eindruck. Es wird noch etwa 2 Jahre auf dem Markt verfügbar sein, bis es dem Nachfolger Platz machen muß.
5. Motor und Getriebe:
------------------------------ Der Motor ist das eigentliche Sahnestück am X5 3.0d. 218PS, 500Nm Drehmoment, das reicht für´s souveräne Vorwärtskommen in allen Lagen. Im Vergleich zum 2002er Modell vor der Modellüberarbeitung (gebaut bis 9/2003) mit 188PS und 420Nm nochmals ein deutlicher Gewinn an Dynamik ohne Zuschlag an der Zapfsäule. Es ist schon beeindruckend, mit welcher Leichtigkeit über 2 Tonnen Lebendgewicht durch einen Druck auf das Gaspedel bewegt werden.
12 Liter sind bei der ersten Tankfüllung pro 100 km durchgerauscht, ein Wert, den der "Erste" zum Schluß mit 8000km aufwies. Über die mittlerweile erreichte Laufleistung von 5000 km liegt der gesamte durchschnitt bei 10,6 Litern, mit sinkender Tendenz. Bei gut 4000 km ergab sich ein deutlicher Schub nach unten und ich fahre derzeit mit gut 10 Litern im Schnitt rum. Bei guten 90 Litern Tankinhalt ergeben sich so akzeptable Reichweiten.
Wobei die BMW-Ingenieure wohl damals bei der Entwicklung des X5 nie gedacht hätten, daß sie einmal so einen genialen Motor für dieses Fahrzeug bekommen würden. Die anzeigbare Restreichweite im Instrumentenkombi geht nur bis 999km, eine 4-stellige Anzeige gibt es nicht.
Regelmäßige Updates dieses Berichtes werden Euch auf dem Laufenden halten, auch zu den folgenden spezifischen Fahrsituationen mit warmen Motor (weitere folgen): Stop-and-go in der Münchner Innenstadt zur rush-hour: 14 Liter
München Mittlerer Ring nachts um 3 Uhr noch außerhalb der Punktränge: 7 Liter
nach 5000km Laufleistung 6 - 6,5 Liter mit 5000km Laufleistung:
BAB mit Tempomat bei 120 km/h über 100 km: knapp 8 Liter
BAB mit Tempomat bei 140 km/h: knapp unter 10Liter,
bei 5000km nicht ausprobiert
bei 10000km rund 9 Liter Wann die Aerodynamik des Ziegelsteines zuschlägt und der Verbrauch nach oben schnellt, habe ich aufgrund der geringen Kilometerleistung bisher noch nicht ausprobiert, werde ich im nächsten Update nachreichen. Bis 180 km/h war der Effekt jedenfalls noch nicht da.
Update mit 5000km: bei Höchstgeschwindigkeit (abgeregelt) von 210 km/h beträgt der Verbrauch konstant 22 Liter. Bei 180 km/h liegt der Verbrauch noch bei akzeptablen 13,5 - 14 Litern. Bei 10000 km Laufleistung ergibt sich ein fast identisches Bild, bis 180 km/h ist noch ein moderates Trinkverhalten (rund 12-13 Liter) angesagt, darüber geht es rasant nach oben.
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edit: ich halte solche Angaben für deutlich hilfreicher wie Aussagen "bei forcierter oder schonender Fahrweise xx oder yy Liter", was bedeutet schon "schonend" etc. ...)
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5.1.05:
Aufgrund dieser enormen Steigerung der Trinksitten habe ich darauf verzichtet, die richtige Software aufspielen zu lassen, welche eine höhere Endgeschwindigkeit ermöglichen würde. So verzichte ich zwar auf ein paar km/h Endgeschwindigkeit, aber wer fährt das schon bei diesen Verbräuchen...
Die 210 km/h werden recht zügig und mit wenig Anlauf erreicht. und reichen mir vollkommen.
Das Fahrzeug benötigt auch eine recht lange Warmlaufphase. Erst nach 10-15 km Fahrt pendeln sich die Verbräuche bei den angegebenen Werten ein, vorher sind recht deutliche Zuschläge zu verzeichnen.
In Summe habe ich bis jetzt 10,8 Liter im Schnitt über die 10000 km gebraucht, allerdings waren die letzten Wochen schon deutliche Spritfresser. Es macht einfach zuviel Spaß, im Schnee die Qualitäten des X5 auszuloten, so 12-13 Liter pro 100 km waren´s bei den letzten Tankfüllungen. Nach der großen Schneeschmelze bin ich jetzt wieder mit deutlich unter 10 Litern unterwegs. Das 6-Gang-Automatikgetriebe, bzw. die Getriebeabstimmung ist dagegen nicht ganz perfekt.
Der letzte Gang ist nicht als Schongang ausgelegt. Das schafft zwar Spritzigkeit, aber nicht unbedingt einen Verbrauchsvorteil. 230km/h sind bei Erreichen des roten Drehzahlbereiches angesagt, was knapp über der maximal möglichen Geschwindigkeit liegen dürfte. Hab´s noch nicht ausprobiert, sondern nur hochgerechnet. Der "alte" X5 mit 5-Gang-Automatik hat bei 210 km/h abgeregelt, viel mehr wär aber mit dem alten Motor auch nicht mehr drin gewesen.
Der Schaltkomfort ist dagegen über jeden Zweifel erhaben.. Weiche, saubere Übergänge ohne Zugkraftunterbrechungen, akustisch unauffällig - so soll es sein.
7.12.06:
Rund 220 rennt ein freier X5 laut Tacho. Spritverbrauch ändert sich nicht mehr, es bleibt bei 22 Litern.
Und auch die anderen Verbräuche sind bei diesem Exemplar ahnlich, 5000km hat er auf der Uhr: Stadt 12,5 -15 Liter, BAB 120 km/h mit Tempomat rund 8,5 Liter, ab 180 bis 190 Explosion des Verbrauches.
In Summe habe ich den Eindruck, daß dieses Exemplar doch etwas mehr braucht wie der 2004er.
6. Das Fahren :
---------------------
gestaltet sich gelassen. Dank Servotronik und PDC ist Rangieren ein Kinderspiel und bei hohen Geschwindigkeiten kommt nie ein Gefühl der Unsicherheit auf. Der Allradantrieb schaltet sich ohne merkbaren Effekte dazu.
Das Fahrverhalten ist als limousinenhaft zu bezeichnen, der Wendekreis ist allerdings schon etwas größer... Nach dem Anlassen (eine Rudolf-Diesel-Gedenksekunde bei Temperaturen unter 5 Grad) ist kein dieseltypischer Sound im Innenraum zu vernehmen (*lach*, hier könnten Mercedesfahrer eine ganz neue Erfahrung machen), Vibrationen sind dem Nageltier auch fremd. Bei den ersten Kilometern ist jedoch ein gewaltiger Kraftstoffverbrauch zu verzeichnen. Hier dauert es einfach, bis Motor- und Geriebeöle warm geworden sind.
Die Heizung dagegen kommt schon nach relativ kurzer Fahrt in Schwung, weil ein Zuheizer, der mit Kraftstoff betrieben wird, serienmäßig mithilft, das Kühlwasser zu erwärmen.
Im Gelände - nein, richtiger: abseits befestigter Wege macht der X5 eine gute Figur. Solange die Kiste nicht aufsetzt, gibt es fast kein Halten. Ich komme gerade wieder mal von der Waschstraße, wo ich das gleichmäßige Braun der Reifen gegen ein dunkles Schwarz getauscht habe. Halbgefrorener sumpfiger Waldboden, in dem die Reifen bis fast zu den Felgen einsinken - kein Problem, wenn man die Ruhe bewahrt. Im richtigen Gelände habe ich beide X5 nicht bewegt, daher auch keine Beurteilung dazu, wo die Grenzen liegen. Rampenwinkel, Böschungswinkel und mögliche Achsverschränkung sind bei "Hardcore"-Geländewagen sicherlich noch besser, aber für den normalen Hausgebrauch langt ein X5 allemal. 19.3.:
Bei diesem Winter war der X5 genial!!! Er ist wirklich nur zu stoppen, wenn er aufsitzt (was mir auf einer Skipiste wirklich fast passiert wär) und die Räder den Bodenkontakt verlieren. Bei normalen Schneehöhen hat er (auch aufgrund seines hohen Leergewichtes von über 2,2 Tonnen) eine extreme Spurstabilität, und dank der elekronischen Helfer sind einseitige "Hindernisse" wie Schneeverwehungen oder ein Spurwechsel auf der Autobahn problemlos zu bewältigen. Nur eben, wenn im Rückspiegel das Muster des Unterfahrschutzes im Schnee auftaucht, kommt er ins Schwimmen und wird schwer lenkbar. Durch sein Gewicht drückt er zwar noch ein paar Zentimeter weg, aber recht viel mehr wie Schrittgeschwindigkeit sollte man dann meiden.
Und noch eine eindringliche Warnung, gilt für alle Offroader, für den X5 im Besonderen: Bremsen is auch nit besser wie bei normalen Fahrzeugen!!! Soll heißen: ich hab viel Blödsinn mit dem Auto getrieben, aber nur, wenn keine anderen Verkehrsteilehmer da waren. Machogehabe auf der Straße ist absolut fehl am Platz, und viele andere Verkehrsteilnehmer sind schlicht überfordert, wenn man den X5 gemäß seinen Möglichkeiten einsetzt. Das Risiko ist schlicht und einfach zu hoch, daß der Bremsweg nimmer langt, weil ein anderer erschreckt reagiert.
Was mich stört: bei Regen sind die Scheiben geschlossen zu halten !!! Es dringen Unmengen an Wasser durch die geöffneten Seitenscheiben ein. Irgendwie scheint sich all das Wasser auf dem Dach verabredet zu haben, von oben seinen Weg in den Innenraum zu finden. Beim Bremsen ein Schwall, beim Gasgeben wieder, nach kurzer Zeit schwimmt die Türverkleidung innen. Bei anderen Fahrzeugen sind mir solche Invasionen bislang noch nicht untergekommen.
8. Kosten :
---------------
Der Einstandspreis liegt bei 45T Euronen, die maximale Ausbaustufe kostet rund 74T Euronen ab Werk, weitere Spielereien wie 315er Reifen auf 20 Zoll der M-GmbH nicht berücksichtigt. Das hier beschriebene Fahrzeuk kostet rund 70T Euronen, ne Menge Holz, das wohl die wenigsten Privatkäufer aufbringen dürften.
Dies relativiert natürlich auch die weiteren anfallenden Kosten.
EU3, TK 33, VK 32 treiben den Unterhalt nach oben. Über Inspektionskosten kann ich keine Angaben machen, sorry. Ich wechsel die Fahrzeuge vorher ;-).
Bei den Reifen würd ich persönlich bei der Dimension 255/55 auf 18 Zoll bleiben (235/65 auf 17 Zoll im Winter) um nicht den Aufpreis für die VR-Reifen der Mischbereifung bei jedem Reifenwechsel zahlen zu dürfen. Durch das satte Drehmoment des Motors bleibt wohl doch etwas mehr Gummi auf der Straße. .. und merklich schneller wie 210 km/h geht er eh nicht.
8. Fazit :
-----------
Es macht Spaß, mit dem X5 zu fahren. Leider langt mein Kleingeld nicht ganz aus, um ständig damit unterwegs zu sein. So wird mein nächster BMW-Bericht auch wieder zu einem kleineren Fahrzeug gehören - leider, weil ich den X5 einfach nur mag, trotz seiner kleinen Mängel.
Und ich sollte vielleicht mich mehr auf das Schreiben von Berichten über Tütensuppen konzentrieren, weil die Berichte darüber deutlich weniger zeitintensiv sind *lach*
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ein BMW Mitarbeiter
15.02.2010 10:59
Tausend Dank. Dein Bericht war der i-Punkt für meine Kaufentscheidung und jetzt bin ich dir soooo dankbar.
27.03.2009 23:27
Hallo Gerd, wahrlich ein Diamantenbericht. lg Thomas