Beta RR50 - Ein starker Begleiter

1. Vorwort

2. Technische Daten (Herstellerangaben RR50 Supermotard)

3. Wie ich auf die Beta kam

Meine Auswahlkriterien für ein neues Fahrzeug waren folgende:

Nach einigem Suchen traf ich eine engere Auswahl an möglichen Kandidaten, wobei die Beta am Ende aufgrund dem klasse Verhältnis aus Design und Qualität das Rennen machte. Ich entschloss mich für die Supermoto Ausführung in Schwarz, da die restlichen Farbkombinationen für das Modelljahr 2007 weniger meinem Geschmack entsprachen.

Das äußere Erscheinungsbild der Beta ist einfach Klasse. Sie wirkt sportlich kompromisslos und zugleich hochwertig, was auch bei genauerem hinsehen klar wird. Die Verarbeitung ist entgegen meiner sonstigen Erfahrungen mit italienischer Qualität durchweg klasse. Die Beta ist ein wunderbares Zusammenspiel aus Qualität und Design, wie man es sonst nur sehr selten finden wird.

Es sollte noch angemerkt werden, dass der Motor mit der Drosselung auf 45 KM/h der art zugeschnürt wurde, dass er kaum fahrbar ist. Nach dem entdrosseln sollte man meistens den Vergaser größer bedüsen, dann macht das Fahren viel Spaß.

Das Getriebe was ja eigentlich einen Teil des Motors ausmacht ist eigentlich seine einzige wirkliche Schwachstelle. Die Abstimmung der Gänge aufeinander ist zum Teil etwas fragwürdig, da z.B. der 6e Gang eigentlich nur als leichter Overdrive zum Spritsparen gebraucht werden kann und erst bei offener Leistung halbwegs sinnvoll zum Einsatz kommt. Die Gänge sollten spätestens nach dem ersten Getriebeölwechsel nach 500km (sofern man ein Neufahrzeug kauft) nochmals eingestellt werden, da es sonst dazu kommen kann, das Gänge herausspringen oder sich recht schwer schalten lassen. Insgesamt ist das Getriebe recht hakelig und ein wenig gewöhnungsbedürftig.

Der Rahmen ist normalerweise (sofern man nicht die ALU-Edition kauft) ein großzügig dimensionierter Stahlrahmen in langjährig bewährter Doppelschleifen-Rohrrahmen Bauweise. Alle Schweißnähte sind gut ausgeführt und machen einen soliden Eindruck. Der Rahmen ist mit kratzfestem und robusten Strukturlack beschichtet, welcher sich als guter und solider Korrosionsschutz erweist.

Die Räder sind beim Supermoto Modell massive 17 Zoll Speichenfelgen mit pulverbeschichteten Felgenkränzen und jeweils 36 Edelstahl Speichen in den Dimensionen 2.50x17" vorne und 3.50x16" hinten. Die Räder sind serienmäßig mit Pirelli Sport Demon bestückt. Diese Reifen sind wiederum einer der wenigen Störfaktore an der Beta. Bei Trockenheit hat man guten Grip auf Asphalt, bei Nässe jedoch werden diese Reifen riskant und extrem rutschig. Man muss daher vorsichtig bremsen und möglicherweise versuchen auf extreme Kurvenlagen zu verzichten. Am besten plant man bei Nässe von vorneherein für den Fall der Fälle einen recht langen Bremsweg ein.

8. Handling

9. Zuverlässigkeit

Vielleicht sollte abschließend noch erwähnt werden, dass man beim Entdrosseln der Maschine in jedem Fall eine größere Vergaserdüse verbauen muss, da die Lebensdauer sonst enorm verkürzt wird. Außerdem ist es sinnvoll, den Benzinhahn einige Minuten vor dem ersten Startversuch zu öffnen oder offen zu lassen, da es sonst dazu kommen kann das die Maschine nicht oder schlecht anspringt oder nach kurzer Zeit abstirbt.

Die Beta benötigt bei einer recht hohen Verdichtung von 10,5:1 mindestens 95 Oktan Super Benzin und mindestens teilsynthetisches 2 Takt Öl (ich empfehle jedoch vollsynth. Öl). Der Verbrauch ist im gedrosselten Zustand mit etwa 4l auf 100km für einen 2 Takt Motor noch halbwegs im Rahmen. Im entdrosselten Zustand steigt der Verbrauch jedoch um gute 2l, je nach Fahrweise auch höher. Meine Erfahrung ist ein Verbrauch von etwa 6l auf 100km bei sportlicher Fahrweise mit Landstraßen und Stadtverkehr kombiniert. Die Beta verfügt über separaten Öl und Benzintank (Getrenntschmierung), was es auch Laien einfach macht, die Beta zu betanken. Ausnahme ist das Sondermodell "Racing", hier wird vorgemischter Kraftstoff benötigt. Da die Beta leider weder über eine Tankuhr noch über eine Warnlampe verfügt, erfordert das rechtzeitige betanken ein gewisses Gefühl. Der Tank hat ein Fassungsvermögen von rund 7l, wovon 1l Reserve sind (Benzinhahn umstellbar). Es ist also zu empfehlen spätestens etwa alle 100km eine Tankstelle aufzusuchen. Auch den Ölstand sollte man regelmäßig kontrollieren, damit es gar nicht erst dazu kommt das die Öl Warnlampe anspringt.

In der Basisausführung kostet die Beta RR50 laut Listenpreis etwa 2800€. Je nach Händler liegt der Verkaufspreis etwa 300€ unter dem Listenpreis, jedoch sind diverse Sondereditionen wie z.B. das Modell ALU (Aluminium Rahmen) oder aber das Modell RACING (Doppelkühler, kein Öltank, keine Ölpumpe - Rennstreckentauglich) um einiges teurer. Meiner Meinung nach liegt die Beta preislich in einem guten Rahmen und bietet für ihr Geld einiges an Qualität. Möglicherweise vermissen verwöhntere Fahrer einige Features wie E-Start, Tankanzeige, Temperaturanzeige, besseres Licht, Batterie, etc, jedoch wird hier recht klar, dass die Beta ihre Wurzeln im Wettbewerbsbereich hat und recht kompromisslos dafür konzipiert ist. Was wir am Ende vorfinden ist eine leicht gezähmte und zugeschnürte Version welche sich den Gesetzen unseres Landes zu unterwerfen hatte.

Wie oben bereits angesprochen haben wir in der Beta einen kraftvollen Minarelli AM6 Motor mit viel Potenzial. Dieser Motor bietet eine hervorragende Tuning-Teileversorgung durch Aftermarket Anbieter, wodurch ein frisieren recht einfach machbar ist, wenn man dann das Geld dazu hat. Der Motor ist für den Straßenbetrieb gnadenlos zugeschnürt, gerade im bereich Auspuff und Ansaugbereich. Im Auspuff findet sich ein "Katalysator"-Einsatz, um die Euro2 Norm zu erfüllen. Diesen kann man getrost rauswerfen, sofern man danach eine neue Dichtung zwischen Krümmer und Resonanzkammer einbaut (alte Dichtungsreste gut entfernen!!). Diese Aktion zieht zwangsweise eine dickere Bedüsung des originalen 16mm Dell'orto Vergasers nach sich, sofern man diesen weiter nutzen will... Empfehlenswert sind Düsen im Bereich 100-115 (m6 Gewinde), welche man im Fachhandel beziehen kann. Mit diesem Setup sollten nun Geschwindigkeiten von rund 80Kmh erreichbar sein. Wer sich diesen Umbau nicht zutraut, sollte lieber jemanden heranlassen der Ahnung davon hat, denn gerade das ausbauen der Auspuffdrossel stellt sich beim Supermoto Modell als schwieriger heraus als es aussieht. Wer noch weiter gehen will, der findet ein weitreichendes Sortiment an Tuningzylindern und Auspuffanlagen, womit Leistungen bis über 20ps erreichbar sein müssten. Hilfe hierzu findet man sicherlich in entsprechenden Internetforen. Eine weitere sinnvolle Nachrüstung ist z.B. eine Temperaturanzeige, gerade bei getunten Motoren.

Die Beta RR50 ist ein bezahlbarer, schicker und sehr zuverlässiger Wegbegleiter und ist absolut alltagstauglich. In Deutschland sind Schaltmopeds nur wenig verbreitet, die meisten kennen sie höchstens noch aus den 70er Jahren. Mit der Beta hat man so einige neidische Blicke auf sein Moped sicher. Wer extremen Wert auf Komfort legt, sollte evtl. lieber nochmal über einen Roller nachdenken. Wer jedoch Wert auf auffälliges Äußeres und kompromissloses Fahrerlebnis legt, der ist mit der Beta genau richtig bedient.