Produktbewertung des Autors: 
| Pro: |
Grip, Grip und nochmals Grip |
| Kontra: |
Laufleistung |
| Kompletter Erfahrungsbericht |
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Reifenhersteller
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Bridgestone
Getestete Reifengröße
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vorne 120/70 R 17
hinten 180/55 R 17
Testmotorrad
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Honda VTR 1000 F Firestorm BJ 2001 SC36
Kaufentscheidung
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Ich entschied mich nach Gesprächen mit anderen Motorradfahrern für diesen Reifen, da er enormes Grippniveau und somit Sicherheitsreserven hat. Ich bin seit Mitte 2008 wieder Neueinsteiger beim Motorradfahren nach ca. 13 Jahren Abstinenz. Da ist es von Vorteil, wenn man einen Reifen hat, der etwaige Fahrfehler verzeiht. Mir war von vorneherein bewusst, dass der Reifen gut grippt, aber nicht so lange hält, jedoch ist mir lieber guter Grip und hoher Verschleiss, als ein Reifen der lange hält und man legt sich wegen mangelndem Gripp ab.
Lieferbare Größen
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Vorderrad Hinterrad
130/70 ZR16 (56W) TL 150/60 ZR17 (66W) TL
110/70 ZR17 (54W) TL 160/60 ZR17 (69W) TL
120/60 ZR17 (55W) TL 170/60 ZR17 (72W) TL
120/70 ZR17 (58W) TL 180/55 ZR17 (73W) TL
190/50 ZR17 (73W) TL
190/55 ZR17 (75W) TL
160/60 ZR18 (70W) TL
Das sagt der Hersteller
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MotoGP-Technologie für die Straße
Seit über 20 Jahren entwickelt BRIDGESTONE Motorradreifen mit Multi-Compound-Technik. Höhepunkt dieser Entwicklung ist der brandneue Supersportreifen BATTLAX BT-016 mit drei verschiedenen Gummimischungen am Hinterrad (5 Layer Compound).
Das Vorderrad
Mit zwei unterschiedlichen Mischungen am Vorderrad reiht sich der BT-016 in die Liste der BRIDGESTONE Multi-Compound-Reifen ein. Das spezielle Profil des BT-016 sichert komfortable Stoßdämpfung und ein leichtes Handling, ohne das klare Kontaktgefühl zu schmälern. Für den endlos gewickelten Gürtel kommt ein neu entwickelter, besonders feiner Stahlkord zum Einsatz.
Das Hinterrad
Wie bei den MotoGP-Slicks von Weltmeister Casey Stoner sind insgesamt drei verschiedene Gummimischungen in fünf Streifen am Hinterrad verbaut. Eine mittelharte Mischung im Zentrum der Lauffläche, gefolgt von einer High-Grip-Mischung und einer soften Mischung an der Reifenschulter. In der Mitte kann der Reifen hohe Beschleunigungs- und Bremskräfte übertragen, und hat beim harten Beschleunigen in mittlerer Schräglage genug Temperaturkonstanz. Die softe Mischung am Rand stellt größtmögliche Haftung in Kurven sicher. Diese patentierte Anordnung ist das direkte Ergebnis aus den MotoGP-Entwicklungserfahrungen.
Die Laufleistung
Durch den mit 94 Prozent für Straßenreifen extrem hohen Profilpositivanteil und die neuen Gummimischungen konnte die Laufleistung gegenüber dem BT-014 deutlich gesteigert werden.
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Ende Herstellertext
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- DAS SAGE ICH *
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Einfahren
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Im Gegensatz zu atos ist das bei Motorrädern eine heikle Sache, die Reifen werden wie ein Kuchen in einer Form mit Trennmittel gebacken, daher ist der Reifen richtig glitschig, geradeaus geht es recht gut, aber beim abwinkeln der Maschine in Schräglage wird mir mulmig, die Maschine fühlt sich an, wie wenn Sie rutschen würde, ich steigere jedesmal den Schräglagenwinkel bis irgendwann der "Mädchenrand" verschwindet. Motorradreifen sollte man immer die ersten 200 km vorsichtig einfahren, hier ein Herstellerhinweis"Neue Reifen haben, bedingt durch den Produktionsprozess, eine glatte Oberfläche. Die volle Haftung ist anfangs noch nicht gewährleistet. BRIDGESTONE Motorradreifen benötigen eine Einfahrzeit von ca. 200 Kilometern mit gemäßigter Fahrweise. Während der Einfahrzeit ist die Schräglage in den Kurven langsam zu steigern, Lastwechsel, Schalten oder starkes Beschleunigen in Schräglage zu vermeiden. Ebenso sollten Sie auf Hochgeschwindigkeitsfahrten und Leistungsmessungen auf Prüfständen verzichten, da der Gummi erst durch die erstmalige Erwärmung und die folgende Abkühlung seine endgültige Gefügestruktur erhält. Im Frühjahr/Herbst oder bei schlechter Witterung ist besondere Vorsicht geboten, weil die Einfahrzeit sich aufgrund kälterer Temperaturen verlängert. Erst nach dem Einfahren hat der Reifen seine volle Haftfähigkeit erreicht. "
Warmfahren
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Wenn ich meine Tour von Pirmasens aus starte fahre ich meist Rtg. Johanniskreuz, ca. 30 km entfernt. Die ersten 15-20 km mache ich immer relativ zart und fahre die Reifen vorsichtig warm, wenn es dann mit den richtig geilen Kurven losgeht haben die Reifen Temperatur und es kann mit der wilden Heizerei losgehen. Habe zwar kein Thermometer für die Reifen aber durch Hand auflegen merkt man, dass der Reifen langsam Tempertur bekommt.
Fahrverhalten
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Wer die Honda VTR 100 F Firestorm nicht kennt, dem sei gesagt es handelt sich um einen 996ccm 90 Grad V2. Die Leistungsentfaltung ist homogen, d.h. die Maschine beschleunigt ohne Tücken aus niedriger Drehzahl hoch, keine explosionsartige Leistungsentfaltung ab einer bestimmten Drehzahl, sondern immer schön gleichmäßig steigend. Somit gibt die Kombination aus diesem Reifen und meiner Maschine mir Sicherheit, ich fahre zügig auf Kurven zu, bremse diese rechtzeitig mäßig stark an (also nicht auf der letzten Rille) gehe in Schräglage, halte mit dem Gas die Kette auf Zug und sobald ich den Kurvenausgang sehe reise ich brutal das Gas auf..... Was folgt ist genau so, wie es sein sollte, die Maschine zoomt sich in Schräglage schon auf Tempo, es geht richtig voran, ohne irgendwelche Zicken geht es genau so voran, wie ich es will.
Der Reifen vermittelt jederzeit Grip, Grip und nochmals Grip.
Aufstellverhalten
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Selten kommt es doch mal vor, dass man auf einer Geraden mal zu schnell ist und zu spät anfängt zu bremsen, dann muss man ab und an mal schon in Schräglage wieder korrigieren und auf die Bremse steigen, was viele Reifen mit einem unangenehmen Aufstellen der Maschine beantworten. Der BT016 ist relativ neutral und die Aufstellneigung sehr gering und kann gut beherschbar durch stärkeres Drücken in der gewünschten Schräglage gehalten werden
Verschleiss
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Nach der ganzen Lobhudelei zu dem dicken fetten Minuspunkt, der Verschleiss.
Wie bei fast allen Sachen im Leben gilt auch hier, kein Licht ohne Schatten.
Schon nach kurzer Fahrt bemerke ich, dass der Reifen an der Oberfläche total aufgerubbelt ist, die ganze Lauffläche ist übersäät mit Gummiwürsten und die Reifen werden bei Erwärmung so weich, dass auf dem Parplatz sämtlicher Dreck und kleine Steinchen / Split auf der Lauffläche kleben bleibt. Es kommt soo wie erwartet / befürchtet. Nach ca. 3.000 km ist der Reifen an der Verschleisgrenze, sowohl vorne als auch hinten. Es wird Zeit für einen neuen Satz, ich entscheide mich wieder für den BT 016, denn er hat mich immer heil nach hause gebracht.
Empfehlung
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Wer wirklich mal gerne sportlich unterwegs ist und nicht unbedingt auf hohe Laufleistung achten muss kann ich diesen Reifen nur empfehlen, wer jedoch nicht bis zum aufsetzen der Fußrasten durch die Kurbven heizt und etwas gemütlicher unterwegs ist, dem möchte ich lieber einen Tourenreifen ans Herz legen, der bei gemäßigter Fahrweise sicher doppelt so lange hält.
Ach ja, habe jedesmal ca. 320 Euro für Reifen vorne + hinten gezahlt, inkl. Montage, wuchten Altreifenentsorgung usw.
