Cadillac STS (ab 2005), der große Gleiter

Zu allererst: Hier geht es nicht um den Cadillac Seville STS, sondern um den Cadillac STS ab 2005. Diese Rubrik gibt es hier aber leider nicht.

Der BLS basiert auf dem Saab 9³ und gehört zu Audi A3 und BMW 3er.
Der CTS ist eine ganze Nummer größer, passt zu BMW 5er und Mercedes E-Klasse. Dieses Jahr kommt der Nachfolger auf den Markt.
Der SRX gehört zu den SUV.
Der Escalade ist ein ausgewachsener Geländewagen, der für Deutschland schon fast eine Nummer zu groß.
Der XLR ist ein Roadster, der technis mit der Corvette verwandt ist.
Und schließlich der STS, um den es hier geht.

Plopp.... Die Tür war zu. Was ich nun zu hören bekam war so rein garnicht das, was ich erwartet habe. Ich hörte nämlich praktisch nichts. Das Radio lief leise, die Sitzbelüftung rauschte ein wenig und der Verkäufer gab mir noch den Tip, daß der Motor schon laufen würde. Nun endlich die Automatik auf D und er rollte an... lautlos....
Auf den ersten Metern bemerkte ich, das die Fahrbahnunebenheiten bei langsamen Tempo komplett herausgefiltert wurden. Man spürte praktisch nichts. Nichts hörte man auch immer noch vom Motor. Ich brauchte einige Zeit um überhaupt herauszuhören, ob da ein V6 oder ein V8 montiert war. Im normalen Stop and go Verkehr war absolute Stille. Irgendwann konnte ich mal ein klein wenig stärker Beschleunigen und merkte, daß es ein 8-Zylinder war.
Die ersten Kilometer führten durch normalen Stadtverkehr. Die Automatik schaltete absolut ruckfrei (derart gut kennt man es eigendlich nur von einer stufenlosen Automatik wie bei Audi). Selbst ein Mercedes-Automat ruckte minimal mehr.
So hatte man erstmal genug Zeit um sich mit der Ausstattung des Fahrzeuges zu befassen.
Da gilt es das Navigationssystem zu erwähnen, welches über einen großen Berührungsempfindlichen Bildschirm bedient wird. Etwas gewöhnungsbedürftig, aber keinewegs schlecht, zumal die Bedienelemente im Bildschirm groß und klar dargestellt wird. Die Routenführung war klar verständlich und auch optisch bestens.
Damit gleich zum nächsten Ausstattungsdetails: Das Headup-Display.
Es blendet zum einen die Geschwindigkeit und zum anderen weitere wichtige Infos, wie z.B.die Pfeildarstellung des Navigationssystems in die Frontscheibe ein. Es wirkt so, als wenn die Informationen sich irgendwo auf der Straße befinden, weil es so dargestellt ist, daß das Auge sich nichtmal auf Nahsicht umstellen muß. Meiner Meinung nach ein ganz tolles Extra. Hat mir sehr gut gefallen. Man ist stets über die Geschwindigkeit informiert ohne auf den Tacho zu sehen. Wem diese Anzeige nicht gefällt, der kann sie natürlich abschalten.
Als nächstes gilt es die Sitzbelüftung zu erwähnen. Positiv wie negativ. Positiv erstmal, weil sie ein schwitzen des Rückens zuverlässig verhindert. Bei den Ledersitzen in meinem eigenen Privatwagen vermisse ich sowas im Sommer doch ab und an mal. Leider arbeitet sich in den höheren Stufen sehr laut, was dazu führt, daß man sie recht schnell wieder runterfährt oder gar ganz abschaltet. Besser als nasser Rücken ist es aber natürlich allemal.
Inzwischen war ich dann an der Autobahn angekommen. Bei der Auffahrt dann normal beschleunigt, die Automatik schaltet willig, abe rnicht nervös herunter um das Fahrzeug zu beschleunigen. Man merkt praktisch nichts davon, da auch hier wieder die Stille das lauteste war.
Die ersten Kilometer war erstmal Tempolimit auf 120 km/h. Sanft dahingleitent war es die reinste Entspannung, zumal wenn der Tempomat genutzt wird.
Nach ein paar Kilometern wurde die Begrenzung dann aufgehoben und man konnte mal Gas geben. Die Automatik schaltete sofort einige Gänge herunter, der Motor drehte hoch und war auch endlich mal zu hören. Der klang war recht metallisch, aber gut gedämpft. Wie ein Ami -V8 klang es jedoch nicht. Nach einem kurzen Moment hatte das Getriebe wieder den kraftschluß hergestellt (etwas gewöhnungsbedürftig) und es ging voran. Sehr zügig wurde die 200 km/h Mauer durchbrochen und es ging munter weiter.Mehr als 230 km/h lies der Verkehr nicht zu. Der Wagen lag auch bei dieser Geschwindigkeit absolut ruhig und leif stur geradeaus. Ich kann mir nicht vorstellen, daß es noch viel komfortabler geht.
Jeder weitere Kilometer machte mir dieses Auto sympatischer, ja man kann sagen ich war zu Hause.
Da ich beruflich viel mit Autos zu tun habe und so auch viele verschiedene Modelle fahren kann, kann ich mir für mich schon ein Urteil erlauben. Bisher hatte ich an ähnlichen Fahrzeugen immer irgendwas auszusetzen, mal Kleinigkeiten, mal auch größere Dinge.
Aber bis auf die laute Sitzbelüftung (die man ja abschalten kann) fand ich einfach nichts wirklich nennenswertes.
So ging es dann begeistert zu Cadillac zurück, wo ich den Wagen leider wieder abgeben musste.
In dem darauf folgenden Gespräch wurde mir das Fahrzeug nochmal näher erleutert und Dinge erklärt, die ich vorher noch nicht bemerkt hatte.
Das tolle Fahrwerk hatte seine Ursache zum Beipsiel in dem elektronisch geregelten Stoßdämpfern (magnetic ride). Die verstellen ihre Dämpferrate in Sekundenbruchteilen und passen sich der Situation an.
Sowas hat Cadillac schön länger, jedoch hat Audi es kürzlich als neuen Meilenstein im Fahrwerksbau medienwirksam verkauft. Aber das soll hier egal sein, Cadillac war jedenfalls erheblich schneller....
Gestartet wird der Motor schlüssellos per Knopfdruck. Die Fernbedienung kann in der Hosentasche bleiben.
Der bittere Teil kommt jedenfalls noch, die Kosten.
Die Anschaffung liegt je nach Version bei 45.000 Euro für einen 3,6 Liter V6 in Basisausstattung (die aber auch schon oberhalb der deutschen Konkurrenz liegt) bis hin zu rund 70.000 Euro für einen voll ausgestatteten V8.
Die Versicherungseinstufung liegt auf klassenüblichen Niveau, also nichts für das schmale Portemonaie. Wie übrigends auch beim immer gerne gefragten Verbrauch: mit 10 Litern fängt man nicht wirklich viel an...
Und wenn wir schon beim Volkstümlichen sind: der Kofferraum ist für die Fahrzeugklasse ein wenig klein geraten, eine S-Klasse hat mit ihren über 500 Litern doch mehr zu bieten.