Cagiva Grand Canyon 900

Erstmal vorweg, sie heißt Cagiva Gran Canyon!

Ich habe sie mir im Sommer diesen Jahres zugelegt. Gebraucht, schon 11 Jahre alt aber wenig Kilometer.
Als sie Ende der 90ziger auf dem Markt kam war sie für mich ein optischer Leckerbissen. Der damalige Verkaufspreis von ca. 18000,- DM war auch nicht gerade ein Schnäppchen. Also hielt sich mein Kaufinteresse in Grenzen.

Aber! Selbst die Ducati/Cagiva-Werkstatt wo ich sie hinschaffte, hatte an so einem Motorrad noch nie herumgeschraubt. Sie wurde halt sehr wenig verkauft. Der Kostenvoranschlag für die Durchsicht wurde demnach auf Ducati 900SS – Basis gemacht. Was meine Werkstatt nicht wusste...zum Ventile einstellen muss der Motor fast ausgebaut werden. Der Desmo-Motor der Ducati ist in der Hinsicht viel wartungsintensiver als ein Japanischer Vierzylinder.
Um es auf den Punkt zu bringen: Für eine große Durchsicht (Zündkerzen, Ventile, Zahnriemen, neue Flüssigkeiten) + Kette wechseln (was auch fast nur mit Originalteilen geht, es gibt keinen Zubehörhersteller der sich dem Motorrad angenommen hat) waren schon über 1000,-€ fällig.
Das nächste Problem ist die Ersatzteilbeschaffung im allgemeinen. Es gibt wenig bis nichts an Ersatzteilen und auf Bestellung bei Cagiva nur zu horrenden Preisen und langen Wartezeiten.

Ansonsten ist es ein traumhaftes Motorrad! Der Ducatisound (entweder man liebt ihn oder hasst ihn), die Trockenkupplung (die durch ihre benötigten hohen Handkräfte nicht Stop and Go tauglich ist...aber herrlich rasselt!), Fahrwerk (was altersbedingt nicht mehr ganz up to date ist, aber immer noch konkurrenzfähig) sowie das Design sind einfach nur herrlich.
Was eigentlich wirklich nervig ist...das Tanken! Die „Granny“ hat zwei Tankeinfüllstutzen. Der Sinn dahinter steckt im Rennsport. Wenn man stürzt und ein Tank defekt ist kann man weiterfahren. Aber im Alltag echt nervig. Vor allem kann man alle gängigen Tankrucksäcke vergessen. Desweiteren ist die Technik der Verbindungen der beiden Tanks sehr defektanfällig. Diese sind durch Schläuche mit Schnellschlussventilen miteinander verbunden. Die Dichtungen am Tank werden gern und schnell porös und der edle Saft entweicht dann.
Auch klingt meine neue Batterie so als ob sie sich schon wieder verabschieden möchte. Sie sprang aber bis jetzt immer perfekt an.
Der Motor ist ein Einspritzer...aber eben eine andere Generation als die heutigen. Heftiges Gasaufreisen nimmt der einem übel und bestrafft er mit Zündaussetzern und „Rumgehuste“.
Ansonsten ist das fahren mit diesem Motorrad einfach nur toll. Auch wenn Sie geländetauglich aussieht, ist sie da nur bedingt einsetzbar. Sie ist sehr Drehmomentstark und hakt schon im unteren Drehzahlbereich wie wild auf der Kette rum. Bei losem Untergrund dreht, zumindest bei mir, ständig das Hinterrad. Auf der Landstraße fühlt sie sich besonders wohl. Man sitzt endurotypisch bequem, du schaffst die durch den geringen Verbrauch (bei mir ca. 6 l/100km) resultierenden Tagesetappen zur nächsten Tanke problemlos.
Bei mir war es und ist es so, dieses Motorrad passt vom ersten Tag wie ein Paar perfekt eingelaufene Turnschuhe. Der Motor ist das was ich mir unter einem guten Motor vorstelle. Bums aus dem Keller heraus. Für Höchtgeschwindigkeitsfans ist er aber nichts. Er dreht extrem willig bis 170-180 km/h und dann passiert fast nix mehr...reicht aber...zumindest für die meißten geschlossenen Ortschaften ;-)
An die Kupplung muss man sich erst gewöhnen. Sie kommt sehr hart...Scheifpunkt gibt es keinen. Das Getriebe ist perfekt, endurotypisch (eher Supermototypisch)...sehr kurz übersetzt.