Hoher Fun-Faktor für Leute bis 1,80m garantiert
21.07.2004
Pro:
Außergewöhnliches Design, Sportlich, Eye - Catcher
Kontra:
zu hoher Verbrauch, schlechte Rundumsicht
Empfehlenswert:
Ja
  Kolle81
Über sich:
Hallo, ich bin Nicole, Baujahr `81 und komme aus Schleswig-Holstein. Meine liebsten Hobbies sind Aut...
Mitglied seit:05.07.2001
Erfahrungsberichte:29
Vertrauende:4
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 33 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Einführung
******************************************************
Wir Ihr sicherlich schon bemerkt habt, sind Autos eine kleine Leidenschaft von mir.
Deshalb möchte ich Euch meine neuste Er"fahr"ung natürlich nicht vorenthalten. Ich kam in den Genuss ein Wochenende mit dem Crossfire zu verbringen.
Die Kritiker von Euch denken sich jetzt bestimmt:" Probefahrten sind doch keine Erfahrungswerte". Ich bin da allerdings anderer Meinung und das Wochenende würde für mich, wenn ich das Geld hätte, auf jeden Fall ein Kaufargument sein.
Ich möchte allen Ciao Lesern einfach einen kleinen Einblick geben und zu einer einmaligen Probefahrt ermutigen. Ihr werdet es nicht bereuen!
Die Eckdaten
******************************************************
Chrysler Crossfire 3.2l V6
218 PS
Höchstgeschwindigkeit (Abgeregelt): 250 km/h Heckantrieb
Super Bleifrei: lt. Hersteller 10.4l bei kombinierter Fahrweise (15,4l Stadt, 7,6l Außerstädtisch) Kleiner Auszug der Serienausstattung: Lederausstattung, 2-Zonen-Klimaanlage, Alarmanlage, Audiosystem mit CD und Infinity Lautsprechern, Tempomat, elektr. Sitze, ausfahrbarer Heckspoiler, automatisch abblendbarer Innenspiegel und vieles mehr.
Sonderausstattung: Automatik (1.400,- €) und Metallic-Lackierung (480,- €), Navi auf Anfrage Farben: schwarz, alabaster (dunkelweiss), graphite metallic (anthrazith), blaze red crystal metallic (rot), sapphire silver blue metallic (blau-silber).
Das Design
******************************************************
Außen:
Von vorne ist der Crossfire einfach klasse.
Die Klarglasdoppelscheinwerfer blicken grimmig und bissig zu gleich.
Die seitlichen Luftschlitze an den Kotflügeln lassen auf die Sportlichkeit dieses Fahrzeuges schließen.
Die großdimensionierten Reifen (vorne 18" und hinten 19") rahmen die Alufelgen im 7-Speichen-Design ein.
Das Heck ist in der Tat ein wenig gewöhnungsbedürftig durch die sehr runde, weiche aber dennoch bullige Form. Es erinnert doch stark an die Konkurrenz Audi TT oder Nissan 350Z.
Die Heckklappe wurde durch die Designer ein wenig stiefmütterlich behandelt. Durch die sehr flach abfallende Linienführung des Hecks, ist die Kofferraumklappe trapezförmig, mit der kurzen Seite nach unten, geformt.
Die Ladekante ist dadurch sehr hoch und die Luke sehr schmal gehalten.
Gewaltig ist dagegen die verchromte Doppelrohr-Auspuffanlage. Dadurch erhält die Heckansicht des Crossfire wieder mehr Biss und der Sound kann sich auch hören lassen.
Innen:
Der Innenraum wird auf den ersten Blick sehr hochwertig, durch die in silber abgesetzte Mittelkonsole und das serienmäßige Leder. Doch auch bei Chrysler wird nur mit Wasser gekocht. Die Mittelkonsole besteht aus billigem Plastik, was einfach mit einer metallic-silber Legierung aufgepeppt wird. Dies wird schnell durch das Knatschen bei der Tastenbetätigung und das Haken des Aschenbechers etc. klar.
Die Tasten sind klar und logisch angeordnet und erinnern stark an den Mercedes SLK, auf dessen Plattform der Crossfire aufgebaut ist. Die Sitze sind sportlich straff aber dennoch bequem. Der komplette Innenraum ist farblich perfekt abgestimmt. Allerdings war der Sitzkomfort für meinen Freund (ca. 1,87m) eher schlecht als recht. Er steiß schon leicht am Dachhimmel an und empfand dies als sehr beklemmend. Nach minutenlangem Sitzverstellen, hat er endlich eine Position gefunden, in der es einigermaßen angenehm war. Das Fahrzeug ist eher was für Leute bis 1,80 m so wie mich ;-)
Außer der Ablagemöglichkeit im Handschuhfach gibt es noch Ablagen in den Türen. Eine Ablage hinter der Handbremse haben wir allerdings nicht so wirklich nachvollziehen können. Sie kommt nach oben hin hinaus und man kann sie weder für Handy noch für andere Dinge nutzen - sehr komisch...wenn Ihr es herusgefunden habt, sagt mir bescheid ;-)
Die Fahrt
******************************************************
Wir hatten das Glück den Crossfire mit Schaltgetriebe zu bekommen. Da wir schon vom Verkaufspersonal erfahren hatten, dass die Handschaltung mehr Spaß bereitet und die Beschleunigung erheblich besser ist, haben wir uns auch gleich auf ein kurzes Stück Autobahn begeben.
Nach sinnigem Fahren aus der Ausfahrt des Chrysler Händlers, hab ich auch gleich mal das Pedal unter meinem rechten Fuß ein wenig gedrückt und war von soviel Beschleunigung überrascht. Vor lauter Schock schaltete ich gleich in den 2. Gang. Der Crossfire war gierig nach mehr und das spürte ich auch. Jede Berührung des Gaspedals löste eine fantastische Beschleunigung aus.
Mein Beifahrer hatte schnell Nackenschmerzen, da er durch die Beschleunigung förmlich in den Sitz gedrückt wurde.
Grade als Beifahrer merkt man erst die "Sportlichkeit" diese Fahrzeuges.
Auf dem Weg der Endgeschwindigkeit ein wenig näher zu kommen, bin ich leider bei 220 km/h gebremst worden, weil sich ein dreister BMW Fahrer auf die linke Spur begeben hatte ;-) Das Soundsystem ist zwar nicht der Brüller, aber für den Hausgebrauch langt es völlig aus. Der Raumklang ist gut, aber für mein Empfinden fehlt die Klangtiefe und Tieftöner, um die Musik wirklich voll aufzudrehen.
Nach der Autobahnfahrt bin ich noch ein wenig durch die Stadt gefahren und alle Blicke waren auf den Crossfire gerichtet. An der Ampel waren uns neidische Blicke und Zeigefinger von den Passanten sicher.
In der Stadt bemerkte ich allerdings, dass die Rundumsicht des Crossfire sehr zu wünschen übrig lässt. Durch die sehr breite C-Säule ist grade beim Schulterblick die Sicht erheblich eingeschränkt. Auch das Rückwärtsfahren, besonders das Einparken gestaltet sich durch das hohe Heck und die kleine Heckscheibe, gestaltet sich sehr schwierig, da man einfach nicht abschätzen kann, wieviel Platz man noch hat. Auch der Heckantrieb machte sich bei Regen bemerkbar. Als ich zu stark um die Kurve bog, brach das Heck aus. Dies wird allerdings durch die vielen kleinen elektronischen Helferlein schnell wieder unterbunden. Aber der Schreck war trotzdem da, obwohl ich jahrelange BMW Fahrerin war und die Tücken des Heckantrieb kenne.
Die Nützlichkeit
******************************************************
Auch eine ausgedehnte Shopping Tour sollte mit dem Crossfire möglich sein. Also ab ins Parkhaus.
Das erste Problem war das Parkticket. Der Crossfire ist grade mal 1,30 m hoch und die Seitenfenster sind schätzungsweise 40 cm hoch - zieht unter diesen Voraussetzungen mal ein Ticket aus dem Automaten ;-)
Mir kam spontan der Gedanke, was macht ein Crossfire Fahrer nur, wenn er bei den uns bekannten Fastfood Ketten etwas zum Mitnehmen am Schalter abholen möchte :o) Die schlechte Rundumsicht machte sich auch bei den engen Kurven im Parkhaus bemerkbar. Ich habe Blut und Wasser geschwitzt, dass ich nicht die Felgen zerkratze (1.000,- Selbstbeteiligung).
Das Rückwärtseinparken habe ich dann auch lieber gelassen und habe mir die größte Parklücke gesucht, da die Türen des Crossfire ziemlich groß sind und diese zum bequemen Ein- und Aussteigen weit geöffnet werden müssen. Ist halt ein Coupé.
Nach ausgiebigem Shopping mit diversen Tüten kam es zum Beladungstest..
Man kann höchsten 2 Tüten auf einmal in den Kofferraum hineinladen, ohne die Luke zu tuschieren.
Mit 215l Kofferraumvolumen ist der Crossfire nicht grade ein "Ladewunder". Mit meinen 3 Tüten war der Kofferraum zwar nicht komplett voll, aber mehr als eine Kiste Bier (24er Kasten) und die notwenigen Knabbersachen würden einfach nicht hineinpassen.
Aber wer sich dieses Auto kauft, muss bestimmt keine Großeinkäufe damit absolvieren sondern nutzt den Crossfire als Zweitwagen. Die Wirtschaftlichkeit
******************************************************
Da es sich bei Chrysler Crossfire um ein amerikanisches Fahrzeug handelt und die Amerikaner nicht grade wirtschaftliche 3-liter-Fahrzeuge entwickeln, möchte ich Euch die Illusion rauben, dass dieses Fahrzeug wenig verbraucht etc.
Laut Hersteller soll der Crossfire 10,4 l (städtisch und außerstädisch kombiniert) verbrauchen.
Also wir haben auf 100 km (Stadt, Land und Autobahn) zwischen 16 und 17 Litern Super verbraucht.
Auch die Typklassen für dieses Fahrzeug lassen nicht grade auf ein kostengünstiges Auto schließen: 14/28/35
Über die Steuern für ein 3,2l V6 Motor muss ich wohl nichts weiter sagen.
Dennoch ist der Crossfire für die umfangreiche Serienausstattung ein günstiger Sportwagen für nur 37.200,- €
Ok, auch das ist eine Menge Holz, aber vergleicht doch den Crossfire mal mit der Konkurrenz und ihr werdet sehen, dass die Fahrzeuge erheblich teurer sind und nicht die gleiche Ausstattung besitzen.
Fazit
******************************************************
Der Crossfire ist ein schicker Flitzer für den gehobenen Geldbeutel und eher als Zweitwagen gedacht,
aber dennoch macht das Auto einfach nur Spaß und man kann den einen oder anderen Sportwagenfahrer ein wenig ärgern ;-)
Bilder von Chrysler Crossfire SRT-6
Aktionen zu diesem Erfahrungsbericht
* Alle Preise inkl. gesetzl. MwSt.; Alle Angaben ohne Gewähr.
Mehr über dieses Produkt lesen
Verwandte Tags für Chrysler Crossfire SRT-6
|
|
21.07.2006 13:44
Immer wenn ich den feisten, verschwitzten Immobilienheini aus unserem Ort sehe, wie er sich mit seinem Crossfire schief auf den Behindertenparkplatz platziert, denke ich dass das das richtige Auto für A....löcher ist.
07.09.2004 14:55
Auch wenn ich - nach eigener Erfahrung - zu lang bin, um bequem mit dem Crossfire zu fahren, Dein Bericht ist sehr hilfreich! BEste Grüße Peter
25.08.2004 01:05
Guter Bericht trotz nur Probefahrt. Ich möchte hier als Crossfire-Fahrer mit Schaltgetriebe folgendes hinzufügen: Das Fahrzeug ist nach Euro 4 steuerbefreit. Der "tatsächliche" Verbrauch ist im Vergleich mit den Wettbewerbern (Audi TT, Nissan 350Z, und vor allem Mazda RX-8) relativ moderat mit 12-13 l/100 km je nach Fahrweise. . Dem Mercedes-Motor V6-3.2l sei dank. Der Tank ist mit nur 62 l natürlich zu klein. Ich bin selbst 1.94m groß, und passe noch gerade so in das Auto, wobei die Längsverstellung des Lenkrads eine große Hilfe ist. Das Auto hat ein gutmütig abgestimmtes Fahrwerk, enorme Traktion dank die fetten Hinterreifen und sehr gute Bremsen. Bei 250 km/h wird nicht abgeriegelt, da das Auto wegen "nur" 218PS und relativ hohem cw-Wert (Spoiler) die in der Betriebsanleitung angegebene 242 km/h auf der Ebene erreicht. Dank einer langen Getriebeübersetzung im 6-Gang kann man aber schon mal die 260 km/h Berg ab fahren und somit die Tachoskala knacken.. Sehr viel Auto fürs Geld ;)) Gruß, Alex