Chrysler PT Cruiser Cabrio 2.4

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit:	gut
Fahreigenschaften:	gut
Bedienung:	gut
Platzangebot:	großzügig

Pro:	Außergewöhnliches Design, viel Platz, schnelles Verdeck, viel Ausstattung
Kontra:	relativ hoher Spritverbrauch, hoher Wertverlust, kurze Wartungsintervalle

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

***EINS VORAB***
Vor ca. 2 Jahren führte DaimlerChrysler die dachlose Variante des PT Cruiser auf dem deutschen Markt ein. Nachdem ich schon den konventionellen PT Cruiser absolut schick fand (das kann auch mit meiner Vorliebe für England und den dort rumfahrenden, ähnlich aussehenden Taxen zu tun haben), habe ich mich innerhalb kürzester Zeit in das Cabrio verliebt.
Eine 4-tägige Probefahrt hatte zur Folge, dass der Händler hinter mir erst einmal die Sabberspuren wegwischen musste, als ich den Wagen begeistert zurück brachte. Dies ist nun gut 1,5 Jahre her. Seit ca. 2 Wochen darf ich ein Chrysler PT Cruiser Cabrio 2.4 Limited nun als Dienstwagen fahren. Ein Traum ist wahr geworden. Aber jetzt mal alle Emotionen beiseite geschafft - hier kommt mein objektiver Bericht über dieses unglaublich geile Stück Blech mit Chrom!!!

***CRUISER CABRIO JA, ABER WELCHES?***
Das Cruiser Cabrio wird in zwei unterschiedlichen Motorisierungen angeboten. Einmal als 2,4 Liter Limited mit 143 PS und als leistungsstärkerer Turbo mit satten 223 PS.
Generell ist viel drin. Bis Ende 2005 waren im Listenpreis von knapp 25.000 EUR für den Limited und 28.000 EUR für den GT die wesentlichen Extras enthalten: Navigerät RB3 von Becker (im Radiodisplay), Tempomat, Traktionskontrolle, Lederausstattung, Chromfelgen, elektrische Fensterheber, Sitzheizung und Türschloßfernbedienung. Viel mehr wird von DaimlerChrysler an Ausstattung auch gar nicht angeboten - lediglich für eine Metallic-Lackierung muss der Interessierte noch einmal ins Portemonnaie greifen. Eine Diesel-Variante des Cabrios wird bedauernswerterweise nicht angeboten.

***DAS DESIGN***
Bryan Nesbitt (35) heißt er, der Schöpfer und ehemaliger Chef-Designer bei DaimlerChrysler. Im zarten Alter von 30 Jahren hat er bereits den PT Cruiser entworfen. Mittlerweiler ist er nach Opel abgewandert.

Am Design des Cruisers scheiden sich die Geister. Kaum ein anderes Auto polarisiert so sehr wie der in Mexico gebaute Deutsch-Amerikaner. Fakt ist aber, dass kaum ein anderes Auto die Retrowelle so konsequent verarbeitet hat wie Chrysler mit dem PT Cruiser.

Das Cabrio besitzt ein dreilagiges Stoffverdeck, ist absolut wintertauglich und verdeckt auch den im geöffneten Zustand sichtbaren Überrollbügel, den viele schon vom "Erdbeerkörbchen" VW Golf-Cabrio kennen. Allerdings stört dies in keinster Weise und ist durch integrierte Innenlampen sogar noch ein Stück weit praktisch. Die eigentliche Funktion dieses Überrollbügels ist neben seiner wortwörtlichen Determination eine Versteifung der Karosserie des mit über 1,6 Tonnen Leergewicht doch recht plumpen Gefährts.

Ansonsten ist das Auto für den, der es mag, eine gute Mischung aus Retrostyle mit viel Chrom gepaart mit modernster Technik.

***DAS FAHRVERHALTEN***
Wie ich bereits sagte, fahre ich die etwas kleinere Motorisierung mit 143 PS. Wie der Name des Mobils schon erkennen lässt, ist dieses Auto zum cruisen geschaffen. Wer sich gerne an der Ampel mit dem 911er ein Duell liefert, sollte entweder den Turbo wählen oder direkt ein anderes Auto.
Wer nicht allzu schaltfaul ist, wird aber mit den in etwas höheren Drehzahlen sich bietenden Reserven kein Überholmanöver scheuen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von knapp 200 km/h erreicht er ohne größere Probleme. Aus dem Stand auf Hundert ist er in gut 10 Sekunden, was auch durchaus ansehnlich ist.

Das Fahrwerk ist straff und für meinen Geschmack genau richtig. Ein wenig fix in die Kurve fahren wird wohlwollend aufgefangen. Dennoch geht zu keiner Zeit das wohlige Gefühl, in einem Wohnzimmer zu sitzen verloren. Weich und sicher gleitet der Bolide durch die Landschaft. Nur grobere Straßenunebenheiten lässt er den Fahrer gnadenlos spüren.

Wohl dem, der nicht wenden muss. Ein Sattelschlepper kommt wohl weitaus besser um die Kurve als mein Testobjekt. Aber was solls, das leicht schaltbare Getriebe lässt einen schnell und sicher den Rückwärtsgang finden. Drei bis vier mal vor und zurück und jede Kurve ist gemeistert. ;-)

***DER VERBRAUCH***
Besser man redet nicht drüber. Der Cruiser ist halt einfach kein Vernunftsauto. Nachdem ich nun ca. 1.500 km gefahren bin muss ich sagen, dass die Werksangaben sich nur auf ein 45 Grad-Gefälle beziehen können. Real verbraucht der Limited mit 143 PS in der Stadt gut 13 Liter, auf der Autobahn und Landstraße je nach Fahrweise 9-11 Liter. Kombiniert macht das im Durchschnitt 11 Liter Normalbenzin. Es gibt sicher günstigere Fahrzeuge, aber subjektiv gesehen kein schöneres. Und jede Frau weiß doch auch, dass gutes Aussehen seinen Preis hat und das bezahlt Man(n) gerne.
Mit der Limited-Ausstattung ist man sogar noch auf der Verbrauchs-Sonnenseite. Der Turbo-Motor erweist sich als noch durstiger und bedient sich schnell mal an 15 Litern Super-Plus pro 100 km.

***WARTUNG***
Alle 12.000 Km ist ein Check-up fällig. Ziemlich kurz zwar, aber vielleicht hilf das, schon so manche sich anbahnende Krankheit im Keim zu ersticken. Darüber hinaus gibts zum Kaufvertrag auch direkt eine 4-jährige Chrysler Servicegarantie (bis 50.000 km), die alle Wartungsarbeiten beinhaltet.

*FAZIT*
Ein absolutes Traumauto für den, der sich mit dem außergewöhnlichen Design anfreunden kann. Ein Hingucker auf jeden Fall. Der relativ hohe Wertverlust des Autos ist zwar der Schrecken für jeden Neuwagenkäufer, sorgt aber im Umkehrschluß dafür, dass gebrauchte Cruiser (Cabrios) momentan wirklich sehr günstig zu haben sind. Teilweise als Jahreswagen mit unter 10.000 km für unter 15.000 EUR.
Ich habe mit 1,90 m Körperlänge weder Bein- noch Kopffreiheitsprobleme und auch auf den hinteren beiden Plätzen sitzt man sehr bequem. Das Dach öffnet sehr schnell innerhalb von 10 Sekunden, verschwindet aber nicht unter einer Abdeckung sondern bleibt sichtbar. Wer mag, versteckt das offene Verdeck unter einer Persenning, die allerdings aufgrund ihrer umständlichen Handhabe bei mir einen Stammplatz in der Garage gefunden hat. Verarbeitung, Motor und Übersichtlichkeit der Instrumente lassen keine Wünsche offen.
Selbst im Kofferaum ist noch genügend Platz für den Wochenendtrip zu zweit. Die Rückbänke lassen sich sogar umlegen, was theoretisch noch mehr Ladeplatz schafft. Theoretisch deshalb, weil die dicke, für den europäischen Markt eingebaute, Querverstrebung ein durchladen weitesgehend unmöglich macht. Über den Sinn oder Unsinn dieser Eisenstange kann man streiten. Chrysler gibt als Grund mehr Stabilität für die Karosserie an. Ich kenne aber auch Cruiser Cabrio Fahrer, die sich die Stange hemmungslos rausgeschraubt haben.
Gewöhnungsbedürftig aber kein Problem sind lediglich noch die Fensteröffner in der vorderen Mittelkonsole sowie die Tatsache, dass sich der Zündschlüssel nur per Knopfdruck abziehen lässt.

Ich kann das PT Cruiser Cabrio uneingeschränkt empfehlen.
Achso, eins noch: Cruiser-Fahrer grüßen sich untereinander...