Hallo liebe Leserinnen und Leser,
letzte Woche lief im TV die Sendung "Die 100 kultigsten Autos".
Gewonnen hat natürlich der Citroen 2CV, im Volksmund auch als Ente bekannt.
Die Ente kam noch vor den Käfer, was in Deutschland schon an ein Wunder grenzt.
Dieser Erfolg hat mich inspiriert, ... Bericht lesen
Citroen 2 CV
120000 km - Erstzulassung: 1989-04-01 - 20 KW - - Benzin - Schaltgetriebe - Verkaufen ... mehr
hier unsere geliebte Ente. Sie wurde im Frühjahr 2009 komplett zerlegt und neu lackiert, Fotodoku ist vorhanden. Sie ist als Zweitwagen seit 2001 in unserem Besitz ,...
Citroen 2 CV Sausss Ente
90000 km - Erstzulassung: 1987-06-01 - 20 KW - grau - Benzin - Schaltgetriebe - verzinkter ... mehr
Rahmen, Chromscheinwerfer, Zusatzscheinwerfer, neues Stoffdach, CD/Radio, sehr viele Neuteile, aus Sammlerhand, sehr gepflegt, im Kundenauftrag zu verkaufen -
Kundenauftrag zu verkaufen. Zum Verkauf steht eine sehr gut erhaltene Citroen 2CV-6 Charleston mit der obligatorischen und originalen 2-Farben Lackierung und sehr viel Ch...
CD-Radio, CHROM-RADKAPPEN, Freisprechanlage, Kopfstützen, Getriebe 4-Gang, Rolldach, Das Fahrzeug befindet sich alters-, entsprechend in einen guten Zustand., Motor läu...
* Alle Preise inkl. gesetzlicher MwSt und ggf. zzgl. Versandkosten; Preise und Versandkosten können im jeweiligen Shop zwischenzeitlich geändert worden sein. Alle Angaben ohne Gewähr.
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Erfahrungsbericht von hjschwarz63 über Citroën 2CV6 (Ente) 19. September 2005
Fahrzeugbewertung des Autors:
Zuverlässigkeit:
mittelmäßig
Fahreigenschaften:
gut
Bedienung:
gut
Platzangebot:
recht großzügig
Pro:
Fahrgefühl, Cabrio, Verbrauch, Nostalgie pur
Kontra:
Auweia, Sicherheit, sehr anfällig für Rost
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Fahrbericht
Hallo liebe Leserinnen und Leser,
letzte Woche lief im TV die Sendung "Die 100 kultigsten Autos". Gewonnen hat natürlich der Citroen 2CV, im Volksmund auch als Ente bekannt. Die Ente kam noch vor den Käfer, was in Deutschland schon an ein Wunder grenzt.
Dieser Erfolg hat mich inspiriert, über eines meiner früheren Autos zu schreiben. Die Ente war nämlich eines meiner Lieblingsfahrzeuge überhaupt.
Günstig zu erwerben, billig im Unterhalt und im Großen und Ganzen auch zuverlässig.
Desweiteren war die Technik sowas von anspruchslos und robust, das man wenn man nicht 2 linke Hände hat, alles selbst machen kann.
Der lange und beschwerliche Weg zur Ente ---------------------------------------------------------------- Es war aber zu der Zeit (1989) gar nicht so einfach, eine technisch einigermassen intakte Ente zu finden, bei welcher auch der Preis noch im Rahmen des möglichen lag. Ich habe 4 Monate gesucht, zig Enten Probegefahren und die Irrwitzigsten Preisverhandlungen geführt, bis meine Arbeit zum verdieneten Erfolg kam. Hier muß ich anmerken, das manche Leute Fahrzeuge angeboten haben zu Preisen die schon fast an Betrug grenzten. Aber jede Suche hat bekanntlich irgendwann eine "Ente"
Im Herbst '89 war eine echte Ente mein Eigentum.
Mein Vogel war eine rote 2CV6 Club mit satten 28 PS aus knappen 600 ccm Hubraum. Der Boxermotor blubberte sehr angenehm vor sich hin und klang irgendwie nach viel mehr Hubraum als der Wagen besaß.
Ich habe 2500 DM bezahlt. Der Wagen hatte neuen TÜV und sah über als auch unter dem Blech sehr vielversprechend aus.
Auch die Technik war OK. Kein Ölverlust, wenig Rost und intakte Federung. Der Motor lief rund und sprang auch sofort an.
Die technischen Daten lesen sich wie folgt:
Motortyp M 28/1 Hubraum 602 cm3 Hubraum (nach dt. Steuerformel) 597 cm3 Zylinderzahl 2 (Boxermotor, luftgekühlt) Bohrung / Hub 74 mm / 70 mm Verdichtung 8.5 : 1 Ventile 2 pro Zylinder Maximale Leistung 29 PS (DIN) / 21 kW bei 5750 U/min Maximales Drehmoment 39.2 Nm bei 3500 U/min Kraftstoff Normal verbleit oder Super bleifrei
Maße --------- Länge 3830 mm Breite 1480 mm Höhe (unbelastet) 1600 mm Radstand 2400 mm Vordere Überhanglänge 680 mm Hintere Überhanglänge 750 mm Spurweite vorn 1260 mm Spurweite hinten 1260 mm Wendekreis (Durchmesser) 11.6 m
Gewichte ------------- Fahrzeuggewicht leer 600 kg Zul. Gesamtgewicht 930 kg Zul. Dachlast 30 kg Max. Anhängelast 270 kg ungebremst 400 kg gebremst
Getriebe ------------- 1. Gang 5.202 : 1 2. Gang 2.656 : 1 3. Gang 1.785 : 1 4. Gang 1.315 : 1 Rückwärtsgang 5.202 : 1 Achsübersetzung 4.125 : 1
Wie man anhand der Daten sieht, eine echte Rakete. Lach.
Die Ente war Baujahr 1983 und hatte also schon 6 Jahre harten Einsatz hinter sich.
Die Ausstattung und der Komfort ------------------------------------------------ Nun ja. Hier gibt es nicht allzuviel zu berichten. Keine Servolenkung, keine Fensterheber, kein ABS, keine Sitzheizung und auch sonst nicht viel. Aber nen Kat hatte sie. Und das 1. was ich eingebaut habe war ein Zusatzlüfter im Heizungsschlauch, da die Heizung ansonsten ihres Namens nicht so ganz gerecht wurde. Auf gut Deutsch hab ich mir schon im Herbst den Allerwertesten abgefroren.
Instrumentenmäßig war auch nicht allzuviel vorhanden. Ein Tacho und ein paar Warnleuchten mußten genügen. Dafür hatte man die sehr gut im Blickfeld des Fahrers. Die Schaltung war etwas gewöhnungsbedürftig. Es handelt sich um eine so genannte Revolverschaltung. Der Schalthebel sitzt im Armaturenbrett und wird beim schalten nach links oder rechts und gleichzeitig nach hinten oder vorne geschoben. Aber nach kurzer Eingewöhnung klappte das ohne Probleme und verschalter.
Auch die Handbremse fand ich nicht auf Anhieb. Sie liegt ebenfalls gut versteckt neben dem Schalthebel im Dunkeln.
Die Bedienung der Schalter und Knöpfe stellt nicht vor irgendwelche Rätsel. Alles liegt sinngemäß angeordnet und gut erreichbar zur Hand.
Die Sitze waren sehr bequem. Sie wurden nachträglich eingebaut und stammte eigentlich vom Citroen Visa. Da hat mein Vorgänger gute Arbeit geleistet. Außerdem hatte der Vogel ein umklappbare Rücksitzbank. Das war zu der Zeit in solch einem Fahrzeug eher die Ausnahme. Der Kofferraum war gut zu erreichen und ausreichend geräumig.
Ebenso enorm war die Kopffreiheit. Ich hatte locker mal 20cm Luft bis zum Dachhimmel.
Beim Fahren zeigte die Ente was sie wirklich drauf hat. Der Federungskomfort und die unnachahmliche Kurvenneigung sind bei Kleinwagen bis heute unerreicht. Dies liegt an den längsseitig verbauten Federelementen. Diese Lösung ist genial. Die Radaufhängung bestand aus Längsschwingen, die in den Ecken der Bodengruppe aufgehängt und über Zugstreben mit je einer Spiralfeder links und rechts verbunden waren. Die eingekapselten Federeinheiten befanden sich unter den Türen in Längsrichtung und federten jeweils das Vorder- und Hinterrad einer Fahrzeugseite im gemeinsamen Verbund ab. Diese einmalige Konstruktion verhalf der Federung zu einer trampolinartigen Charakteristik, die zwar günstig für den Transport des oben erwähnten Eierkorbs, aber weniger geeignet für plötzliche Fahrtrichtungswechsel war.
Hierzu gibt es nähere Infos im Internet, da es hier zu lange dauern würde, die Funktionsweise zu erklären.
Nur soviel, das der damalige Chefkonstrukteur Pierre Boulanger ein Fahrzeug in Auftrag gab, welches einen Bauern mit rohen Eiern über schlechte Wege bringen muß, ohne das auch nur ein Ei kaputt geht. Das müßte alles sagen!
Fahrleistungen und Verbrauch --------------------------------------------
Nun, die waren nicht so berauschend. Von 0 auf Hundert kam mir immer wie eine Ewigkeit vor, dürften so um die 40 Sekunden gewesen sein. Und die Höchstgeschwindigkeit lag bei knapp 120 km/h.
Wenn ein Berg kam war natürlich runterschalten angesagt, das man wenigstens mit angemessenem Tempo hoch kam.
Der Verbrauch wiederum war sehr erfreulich. So zwischen 5 und 7 Liter auf 100 km ist in Ordnung für ein Auto das nen CW wert wie ein Hochhaus hat und man meist Vollgas fahren mußte um zügig voran zu kommen.
Klar, bei zügiger Fahrt war man am Anfang schon ängstlich wenn die erste Kurve kam und die Ente sich wie ein Motorrad reinlegte. Gott hab ich oft gedacht "Jetzt fällt sie um". Aber nix. Das Dingens ist aufn Asphalt geklebt. Sah es auch noch so spektakulär aus. Sie fiel nie um.
Wartung und Pflege ----------------------------- Jo, da brauchte mein Amadeus sehr viel von. Häufige Ölwechsel, ab und zu die Bremsklötze lösen wenn sie mal wieder fest waren und sehr viel Rostvorsorge war angesagt.
Dem kam ich dann zuvor indem ich der Ente einen Edelstahlrahmen verpasst habe. Ab da war Schluß mit Rost. Zu zerlegen ist das Auto sehr einfach. Alles nur mit ein paar Schrauben oder gar nur mit Scharnieren befestigt. Nach einer Woche lief sie wieder wie gewohnt. Wartungsarbeiten am Motor waren auch gut zu erledigen. Sei es Zünkerzenwechsel oder Luftfilter erneuern. Kotflügel ab und man kam überall hin. Die Motorhaube war nur mit einem Scharnier befestigt, so das man sie einfach seitwärts aus demselben schieben konnte und schon war Platz en mass zum arbeiten.
Ingesamt habe ich rund 3000 Mark investiert und es nie bereut, da das arbeiten an der Ente sehr viel Spaß macht und alles so simpel wie nur möglich aufgebaut ist. Jeder der auch nur die geringste Ahnung von Technik hat, kann an diesem Auto wirklich fast alles selbst machen.
Die Unterhaltskosten sind auch nicht der Rede wert. Damals ging es ja noch nach Leistung bei der Versicherung und die Steuer für 600ccm ist sehr wenig.
Fazit ------- Ich vermisse meine Ente sehr. Ich weiß nicht, warum ich sie überhaupt wieder verkauft habe. Dummheit sage ich heute. Durch ihre Einfachheit in der Bauweise war sie sowas von robust und leicht zu reparieren, das ich heute noch gerne dran rumschrauben würde. Die Ente wurde offiziel von 1948 bis 1990 gebaut und verkauft. Die Entwicklung und die ersten Vorserienmodelle kamen aber schon in den 30ern ans Tageslicht. Wer mehr über die Ente erfahren möchte, hier eine HP wo man viel nachlesen kann über Technik, Modelle und fetzige Sonderbauten.
www.acc.de
In diesem Sinne wünsche ich allen Selbstschraubern, das sie mit ihren Fahrzeugen ebenso viel Spaß an der Arbeit haben wie ich mit der Ente.
Auf die mangelnde Sicherheit möchte ich hier gar nicht eingehen. Ein Fahrzeug welches in den 30ern entwickelt wurde kann mit den damaligen (80er) Standarts und mit den heutigen erst recht nicht mithalten. Was bei so einem Fahrzeug zählt ist der Individualismus und der Spaß den das Auto verbreitet.
Danke fürs lesen, bewerten und kommentieren.
Greetings Jürgen
PS: Wer mehr wissen möchte, kann mich im PGB anschreiben. Ich beantworte gerne weitere Fragen zum Thema Ente.
Der 2 CV6 (Ente)
Vor einigen Jahren fuhr auch ich mal einen Citroen 2CV6
Einige Vorworte zur Entstehung des Fahrzeuges.
Bitte entwerfen Sie mir ein Auto, das Platz für zwei Bauern einen Zentner Kartoffeln und ein Fässchen Wein hate. Es sollte auch auf ganz schlechten Schlaglochpisten und Feldwegen gut bewegen können.
Es sollte preiswert sein und mit einer minimalen Ausstattung, gefertigt werden.
Dieser Auftrag wurde von Pierre Boulanger an seinen ... ...wurde in Deutschland nur Ente genannt.
Die Entwicklung war von Citroen die Antwort auf den Käfer.
1930 begann die Entwicklung, am 07.Oktober wurde das Auto in Paris der Öffentlichkeit vorgestellt.
Zwischen 1949 und 1990 wurden 3.868.631 Autos ausgeliefert.
Auch ein Katenwagen wurde konzipiert, das Modell wurde 1.246.335 ausgeliefert.
Am 27 Juli wurde der letzte 2CV, „Die Charleston-Ente“ ausgeliefert. Vor vielen Jahren, durfte ich auch mal eine ...
Bericht lesen
Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als sehr hilfreich
Seit zwanzig - nein einundzwanzig Jahren gab es keinen Tag, an dem ich nicht mindestens eine Ente besessen hätte. Momentan sind es wohl um die zwanzig, einige zum verkaufen, zwei in der Warteschleife zur Schlachtung und immerhin zwei zugelassene Fahrzeuge. Ich kann mir eigentlich kaum ein besseres Kraftfahrzeug vorstellen (höchstens zum Beispiel ein Fahrrad, aber das ist ja kein (KRAFTfahrzeug).
Enten sind ungeheuer praktisch (Rückbank raus - 27 ... ...Dach auf - 35 Sekunden --> LeiterSurfboardBaudielentransporter. Auch ein Klavier war schon drin). Sie sind sparsam: Sprit 5,5 bis 7 Liter, Haftpflichtversicherung Typklasse 10 (die billigste), Steuer je nach Baujahr um die 150 Eumel pro Jahr. Wenn der erhältliche G-Kat(!!!) nachgerüstet wird, sind es sogar nur noch 60 Euro. Ersatzteile meistens billig (Auspuffanlage bei mir komplett ca. 90 Euro) und einfach einzubauen. Enten schrauben ist wie Lego ...
Bericht lesen
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Pro: das einzige Auto mit Charakter Kontra: nur passive Sicherheit möglich
Jetzt höre ich mich schon an wie eine uralte Oma..., aber wie das so ist beim Stöbern, gibt es ja auch den einen oder anderen Moment, wo man resp. frau sehnsüchtig in Vergangenheit blickt. Selbiges tuend erstand vor meinem inneren Auge wieder mein, nein, leider nicht erstes, aber zweites Auto: eine Ente. Genauer gesagt, eine Kastenente, korrekt eine 2CV AK (ihre Vorgängerin war eine aufgemotzte Ente, eine Diane). Beige-sandfarben, mitten in ihrem ... ...und um ein Haar hätte sie hinten Blumenkästen gekriegt... Dafür hatte sie Gardinchen. Immerhin war sie nicht nur ein Auto, sondern Wohnmobil, Lastentransporter und Geheimversteck alles in einem.
Ich weiß nicht einmal mehr, was sie gekostet hat, bekam ich sie doch als Neuwagen geschenkt... Und da sie keine Montagsproduktion war, blieb ich auch die wenigen Jahre, die wir miteinander teilen durften, von Pannen und Reparaturen verschont. Aber nicht ...
Bericht lesen
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Pro: sparsam, einmaliges Fahrgefuehl, "un Art de vivre" Kontra: null passive Sicherheit, grosser Wendekreis, wenig Anhaengelast;-)
Eigentlich ein recht sinnloser Bericht, denn die Ente stirbt auf unseren Strassen langsam aus.
Ich selbst fahre jetzt auch Auto und nicht mehr Lebensgefuehl, aber manchmal wuensche ich mir meinen Liebling doch zurueck, und wenn auch nur fuer ein paar Stunden.
Es ist wie mit vielen Sachen, man muss sie lieben oder hassen, am besten ist eine Mischung aus beidem ;-)
Ich habe mit meiner ersten Ente in fuenf Jahren halb Europa bereist und dabei etwa ... ...ein Motor, sowie diverse Blechteile und ein Rahmen faellig.
Zum Getriebe muss man sagen, dass die "neuere" Ausfuehrung mit Scheibenbremsen recht kritisch auf zu schnelles Rueckwaertsfahren reagiert, dabei koennen sich naemlich die Schaltklauen loesen und man kann dann nicht mehr schalten. Mir ist das gleich in der ersten Woche passiert und so kam fluchs ein "neues gebrauchtes" rein. Arbeitsaufwand, damals als Anfaenger ein Tag. Schoen ist, das man ...
Bericht lesen
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Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
sehr hilfreich
20.09.2001
Ich liebe sie! Fahrzeugbewertung fürCitroën 2CV6 (Ente)von
ellobolaloba
Pro: "Flieg vorsichtig"-sagt ein lieber Freund immer Kontra: Nix für Menschen ohne Zeit
Hola, wer hier nun einen Bericht erwartet Auto schlecht oder Auto gut, der braucht nicht weiterzulesen. Ich kann was Ente und Entenfahren angeht nur meine ganz persönliche Liebesgeschichte für dieses Auto erzählen.
Vor X-Jahren habe ich angefangen Ente zu fahren. Erst alleine - hui, das war schön -, dann mit Mann - der stand nicht so auf Ente -, dann mit einem Kind - mein Schwager hat immer die absolute Krise gekriegt, wenn ich hinten bei Julia ... ...- und dann mit zwei Kindern - leider wurde mein Entchen zu klein. So gab es ab sofort Familienkutschen, aber die Ente, die blieb in meinem Herzen.
Als wir vor fast zwei Jahren nach Mallorca zogen, da war plötzlich wieder der Wunsch da und... ich habe ihn mir erfüllt. Im Dezember 1999 habe ich mir meine Ente aus Bremen abgeholt, mit unserem Jüngsten, der war gerade mal vier Monate alt. Es war eine Fahrt nach Barcelona, die hat uns echt zusammengeschweisst. ...
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Pro: Seltener Hingucker zu günstigen Konditionen, gute Fahreigenschaften, alltagstauglich Kontra: Ersatzteile teilweise schwer zu bekommen, rostanfällig
...vom achter unterscheidet.
Einen 61er Ami 6 hatte ich vor etwa 10 Jahren einmal besessen, seit einiger Zeit darf ich aber einen Ami 8 Break meiner Sammlung zurechnen und insofern sind diese Erfahrungen einfach aktueller.
Der Ami 6 wurde 1961 lanciert und sollte die Lücke zwischen 2CV und DS schließen (andere Modelle wurden von Citroen im PKW-Bereich in der Tat nicht hergestellt). Letztlich war der Ami 6 aber nur eine aufgeblasene Ente ? Fahrgestell und Mechanik unterschieden sich nur geringfügig. Die Lücke zur DS wurde also nur geringfügig verkleinert.
Im Sommer 1969 wurde dann der Ami 8 als Nachfolger vorgestellt: Mit geglätteten, für viele Geschmäcker gefälligeren Blechpartien wirkte der Ami 8 weniger skurril ohne den Charme des Ami 6 zu verlieren.
Der Ami 8 hatte grundsätzlich den 602ccm-Motor mit 32 PS. Die geringfügige...
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Daß ich gerne Geflügel esse, habt ihr ja an Hand meiner vergangenen Berichte gemerkt. Und ich habe auch einige Produkte über den grünen Klee gelobt und sie Euch wärmstens empfohlen. Doch es gibt auch Produkte in der Hinsicht, die ich nicht empfehlen... mehr
Ostern ist doch eine schöne Zeit und schon jetzt sehen wir viele verlockende Dinge in den Regalen stehen. Damit meine ich nicht die Süßigkeiten, die schon von der Ferne aus blinken in der Hoffnung, lange auf unseren Hüften kleben zu bleiben, sondern... mehr
05.10.2004
