250.000km - Zwischenbericht
01.07.2004
Pro:
Bequem, geräumig, sportlich
Kontra:
Rost
Empfehlenswert:
Ja
  emilule
Über sich:
Ich schreibe hier persönliche Erfahrungsberichte. Ich lege dabei keinen Wert auf technische Daten, d...
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Nach 21 Jahren und über 250.000km Ente ein kurzer Zwischenbericht: Der 2CV ist bis 1990 gebaut worden und in vielen verschiedenen Motorisierungen und Ausstattungen geliefert worden. ich selbst habe 2CV4, 2CV6 und den letzten 2CV6 gefahren. Was ich schreibe, trifft (bis auf den Benzinverbrauch) für alle zu.
Sicherheit: Ich selbst hatte mit meinen drei Enten etwa ein Dutzend Unfälle und mir ist NIE etwas passiert. Ein Unfall war bei 100km/h auf der Autobahn, einmal ist ein BMW hinten 'reingerauscht - Totalschaden (beim BMW!) und einmal hat ein LKW die Bremse nicht mehr gefunden. Ich hatte bei einigen Crashs das Gefühl, daß die Ente durch den Aufprall des anderen Fahrzeugs wie eine Billardkugel davongeschubst wurde. Dadurch blieb das Blech heile und meine Knochen auch. Ach ja: Kopfstützen in der Ente sind sinnvoll - und im Gegensatz zu den meisten anderen Autos auch hoch genug. Fahreigenschaften: Sensationell. Enge Kurven sind der Traum. Schleudern gibt's für die Ente nicht. Wenn man die Kurve wirklich zu schnell angeht und auch eine Vollbremsung in der Kurve nicht mehr hilft, schiebt man halt nach außen. Es ist mir x-mal passiert, daß ich nach einer normalen Fahrt im Winter auf dem Parkplatz ausgestiegen bin und erst dann feststellte, daß alles spiegelglatt war. Die Standardreifen sind Ganzjahresreifen. Ich hatte noch nie Winterreifen auf der Ente und bin immer überall durchgekommen.
Langstrecke, Zuverlässigkeit:
Mich hat noch nie eine Ente unterwegs im Stich gelassen. Und ich war mit meinen Enten in Griechenland und in den schottischen Highlands und in Spanien. Ente auf der Autobahn ist sagenhaft entspannend. Drauf auf die Autobahn, Fuß aufs Gas, und fahren bis der Sprit alle ist. Nur bei längeren Bergabfahrten sollte man den Fuß vom Gas nehmen, wenn die Tachonadel rechts bei 140 am Anschlag ist.
Benzinverbrauch je nach Motor zwischen 5,2 und 7 Litern Normal/Super (auch je nach Motor) Fahrleistungen:
Der 27/29PS-Motor ist für ca 120 Tacho gut. Mit dem 24-PS-Motor (2cv4) kommt man auf etwa 100. Bis so 60,70 ist auch die Beschleunigung echt in Ordnung.
Reparatur:
Alle 10.000km sollte man den Motor checken. Ölwechsel, Zündkerzen wechseln (da die pro Arbeitstakt zweimal zünden, haben sie einen höheren Verschleiß, dafür braucht man auch nur zwei) alle 20.000 km die Zündkabel austauschen. Abschmieren nicht vergessen, Empfehlenswert ist eine Transistorzündung (Sparky von Claus Schuster. einfach googlen) dann klappt's auch mit dem Anspringen und man kann die Existenz des Unterbrechers für 35-40000km vergessen. Nicht mal die Zündung muß ich noch einstellen. Fast alles an der Ente kann man selbermachen. Ich habe auch schonmal allein den Motor ausgebaut. Der Rekord für Ausbauen, Motor zerlegen, Zusammenbau, Einbau und läuft wieder liegt bei 20 Minuten auf der grünen Wiese. (Nicht von mir) Ersatzteile: es gibt schlicht alles und das für absolut brauchbare Preise. Teilweise wird einiges in Edelstahl nachgefertigt. Demnächst schraube ich mir ein neues Chassis drunter. Dann hat sich auch das mit dem Rost.
Raumangebot: Ich bin 1,87 groß und ich habe auf allen vier Plätzen Platz. Wer sich schonmal in eine A-Klasse gezwängt hat, wird vom Raumangebot in der Ente überrascht sein. Der Kofferraum reicht für vier Rucksäcke oder den Wocheneinkauf. Rücksitzbank 'raus: Küchlschrank hat Platz. Beifahrersitz 'raus: Bett hat Platz. "Entenrucksack": Es gibt Verlängerungen für die Ente, die man hinten dranhängt, den sogenannten "Queue". Die Dinger kann man selber bauen oder kaufen. Da sie als "Teil der Ladung" gelten, brauchen sie keinen TÜV. Allerdings ist kein Queue, den ich bisher gesehen habe, wirklich wasserdicht gewesen. Baupläne gibt's im Internet. Mit einem Queue und einem einfachen Klappmechanismus statt der Rücksitzbank hat man Ruckzuck ein Wohnmobil mit Doppelbett (1,20*210). Superbequem und äußerst befriedigend, da die Ameisen nur zu den armen Mitcampern ins Zelt kriechen.
Gebrauchtwagen: Werden derzeit bis zu 3500 Euro angeboten. (für ein mindestens 14 Jahre altes Auto, das neu gerademal 5000 gekostet hat, echt nicht schlecht- soviel zum Wertverlust) Beim Kauf den Rahmen unter die Lupe nehmen. Wenn schon irgendwo am Rahmen geschweißt wurde, oder auch nur ein einziges Rostloch dran ist: Finger davon lassen - oder ein neues, verzinktes Chassis drunterschrauben. (es gibt auch Gebrauchte mit neuem Chassis, aber die fangen dann bei 6500 Euronen an...) Es gibt für alle Blechteile gute und sehr gute Reparaturbleche, die Kupplung kostet als Ersatzteil gerademal 70 Euros und sogar komplett überholte Motoren - sogar auf 32PS aufgeblasen - gibt's von der Stange. Kultfaktor:
Klar ist es affengeil mit der Ente mit offenem Dach in Schräglage um die Kurven zu brettern. Wenn auf dem Rücksitz die Kinder vor Begeisterung kreischen und den Passanten der Mund offen bleibt, dann ist Entefahren unschlagbar. Allerdings ist Entefahren mit Lärm verbunden, mit Wind in den Haaren, mit zerzauster Frisur und mit der Tatsache, daß man im Winter im Auto die Jacke anbehält. Daß die Heizung nichts taugt, ist ein Gerücht. Eine korrekt gewartete Heizung heizt auch - und zwar auch recht flott - man muß halt nur im Winter die mitgelieferte Kühlerabdeckung aufstecken. Und wer arg verfroren ist, im Winter eine Styroportapete unters Stoffdach schnallen.
Ach ja: Wer Angst wegen der Klappfenster hat: Wenn die Aufnahmen in Ordnung sind, klappt da nichts 'runter. Und die Sitze sind - wenn halbwegs gewartet - super bequem. Wenn man die natürlich 'runtergeritten hat und beschädigte Gummis nicht ausstauscht, dann sitzt man unbequem. Dafür kann man Entensitze an einem Nachmittag locker wieder restaurieren...
Bedienung:
Die Ente hat alles, was man zum Fahren braucht. Und alles, was man nicht braucht, ist nicht drin. Die Spazierstockschaltung ist unschlagbar schnell und im Notfall kann man sogar mit einer Hand gleichzeitig schalten und lenken. Die Schaltung ist präzise und man sieht jederzeit, in welchem Gang man sich befindet. Rangieren ist Klasse, weil man nicht ewig den Rückwärtsgang suchen muß, sondern einfach nur links vor und zurück schaltet.
Ein Trick ist auch die etwas seltsame Lenkung. Beim Lenken bewegen sich nicht nur die Räder, sondern auch die gesamte Schnauze der Ente mit. Einparken ist da für einen Könner auch in den kleinsten Lücken zu machen - Ach ja: dadurch, daß die Ente so schmal ist, paßt sie auch in Längsparklücken, an denen andere bedauernd vorbeifahren müssen. (Und durch die dünnen Türen kann man dann sogar noch aussteigen!) Zu Versicherung und Steuer verweise ich auf meine Erfahrungsberichtskollegen.
Update 2006:
Mittlerweile ist der neue Rahmen drunter, ein neues Verdeck obendrauf und der 40.000km-Unterbrecher ausgetauscht - was nicht nötig gewesen wäre, das Ding sieht aus wie neu. Nach 120.000km ist auch der Keilriemen nun ausgetauscht. Läuft und läuft. Update 2007:
Nach 130.000km waren die Kohlen der Lichtmaschine fällig. Zwei Schrauben, austauschen, fertig. Dieses Jahr steht eine Komplettlackierung auf dem Programm. Das Original-Rot taugt nichts, die Farbe bleicht nach 17 Jahren aus, da hilft auch polieren nicht mehr.
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23.10.2004 00:43
Nachtrag: Mittlerweile ist das neue Chassis drunter, drei Tage, zwei Mann, eine Hebebühne und ein Schlagschrauber - um die Achse abzuschrauben. Fährt wieder wie neu. Meine Kinder fragen "holst Du uns mit der Ente ab?". Ente rulez!
23.09.2004 02:32
Toll! Ich hab zwar auch einen 2CV-Bericht geschrieben, aber der ist viel technischer. Du zeigst, dass es auch anders und trotzdem sehr gut geht. Im Hinblick auf die Kontakte schau Dir mal meinen Bericht zum Thema elektronische Zündanlage nachrüsten an: Bei der 1-2-3 fliegt der Kontakt nebst Kondensator ganz raus. M.E. noch besser als die Sparky, die schon nicht schlecht ist! Gruß, Stefan
03.07.2004 08:50
Ein letztes Mal wegen der Crashsicherheit: Wenn man das Auto nimmt, festschraubt und einen LKW drüberbrummen lässt, ist das Auto platt. Welch Überraschung. Aber aus irgendwelchen seltsamen Gründen passiert Entenfahrern bei Unfällen im Durchschnitt weniger. Zu einem Unfall gehören nämlich immer zwei. Und es ist ein Unterschied, ob eineinhalb Tonnen mit 150 irgendwo 'reinkrachen, oder 600 kilo mit 60. Bei einem NCAAP-test, wie er jetzt üblich ist, fliegt die Ente nämlich schlicht zur Seite. Das hat mit der internen Konstruktion der Träger zu tun. (abgesehen davon sind 56km/h so ziemlich die höchste Geschwindigkeit, mit der eine Ente irgendwo gegenfahren kann, wenn der Fahrer nicht wirklich mit Vollgas draufhält) Zur Lenkradstange: Die Ente hat ein Einspeichen-Sicherheitslenkrad, das so steil steht und so konstruiert ist, daß es bei einem Unfall nicht in den Fahrgastraum wandert, sondern nach vorne wegklappt. Zudem muß dann der Unfallgegner bereits Motor, Getriebe und den kompletten Vorderbau pulverisiert haben, bis er an der Lenkstange ankommt. Und zur A-Klasse. Ich weiß nicht, wie groß Du bist. Aber mit meinen 1,87 kann ich in der A-Klasse hinten gar nicht sitzen und vorne nur mit Verrenkungen und Kopf einziehen. In der Ente kein Problem. (Die Bekannte, der die A-Klasse gehört, entschuldigt sich jedesmal wortreich für die Sardinenbüchse und fragt, ob ich nicht wen wüßte, der die &%$-Karre haben will) Zu den Zündkerzen: Eine Ente besitzt keinen Verteiler, sondern nur eine Zündspule mit Ausgängen für jede Zündkerze. Aus diesem Grund gibt es pro Arbeitstakt zwei Zündfunken.