Citroen C3 Picasso

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Großzügiges Platzangebot, Motorisierung, Anschaffungspreis, Fahrwerk
Kontra:	Treibstoffverbrauch, teilweise Verarbeitung der Innenausstattung, schneller Wertverfall

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Liebe Leser, Autosuchende und Autofreunde!

Mittlerweile sind meine Frau und ich zweifach mobil und haben uns vor einem halben Jahr berufsbedingt einen Zweitwagen zugelegt. Ich wollte bewusst nicht zu früh über dieses Auto berichten, da sonst die eigenen Erfahrungswerte zu kurz gekommen wären. Aber jetzt, nachdem wir mittlerweile 17.000 Kilometer zurückgelegt haben, ist die Zeit reif um euch den

CITROEN C3 PICASSO

vorzustellen. Sei es um Interessen zufriedenzustellen, offene Fragen zu beantworten oder zukünftigen Autokäufern die Entscheidung etwas zu vereinfachen. Ob das Auto etwas taugt, ob wir zufrieden oder enttäuscht sind bzw. ob der Wagen empfehlenswert ist, darüber möchte ich etwas ausführlicher berichten, da ein Autokauf kein Pappenstiel ist und eine größere, finanzielle Investition bedeutet.

Da der Bericht länger ausfallen wird, möchte ich – wie auch bei meinem letzten Autobericht – wieder einen Indes einpflegen um eventuelles lästiges Suchen zu unterbinden.

Index

1. Die Geschichte von Citroen

2. Der Citroen C3 Picasso

3. Unsere Kaufkriterien

4. Unser Auto

5. Die äußere Erscheinung / Karosserie

6. Die innere Erscheinung
-6.1 Komfort
-6.2 Armaturenbrett
-6.3 Bordcomputer
-6.4 Autoradio & Sound
-6.5 Klimaanlage
-6.6 Mittelkonsole

7. Dachhimmel & Innenbeleuchtung

8. Stauräume
8.1 Gepäckraum / Kofferraum
8.2 Handschuhfach
8.3 Weitere Staufächer
8.4 Gepäckraumabdeckung

9. Technik
-9.1 Fahrzeugabmessungen
-9.2 Gewichtsangaben
-9.3 Der Motor
--9.3.1 Beschleunigung
--9.3.2 Höchstleistungen
-9.4 Bereifung
-9.5 Schaltung & Getriebe
-9.6 Lenkung
-9.7 Kupplung
-9.8 Bremsen
-9.9 Scheibenwischer
-9.10 Fahrverhalten
-9.11 Verbrauch
-9.12 CO2 Emissionen

10. Sicherheitsvorkehrungen

11. Reparaturen und Defekte
-11.1. Verschleißteile
-11.2 Defekte
-11.3 Ersatzteile und Kosten

12. Fazit
-12.1 Plus
-12.2. Minus

13. Empfehlenswert?

* * * 1. DIE GESCHICHTE VON CITROEN * * *

Citroen als Automobilhersteller nahm im Jahr 1919 seinen Anfang. Zuvor erwarb André Citoen im Jahr 1900 das Patent zur Herstellung einer Verzahnungsmaschine, um die Winkelverzahnungen für Zahnräder herstellen zu dürfen, die 80 Jahre zuvor von Joseph Woollams erfunden wurde. Dadurch entstand das bis heute aktuelle Citroen-Logo der zwei übereinander gesetzten Verzahnungen. Nach 15-jähriger Produktion wurde bei der Firma Citroen umgerüstet. Der erste Weltkrieg erforderte eine Herstellung von Schrapnellgranaten. Citroen bekam die Zusage und produzierte im Laufe des gesamten 1. Weltkrieges insgesamt über 20 Millionen dieser Granaten.

Diese Massenproduktion lieferte Citroen ein riesiges Startkapital – und Andre Citroen disponierte nach Ende des Krieges in die Herstellung von Automobilen um. Gleich 1 Jahr später, 1919, wurde das erste Automobil von Citroen, der „Typ A“ mit 10 Pferdestärken in Großproduktion hergestellt. Großes Aufsehen erregte dieser Wagen mit seinem elektrischen Anlasser, serienmäßig elektrischem Licht und dem seitlich angebrachten Reserverad. Frankreich war sehr groß – und bereits ein Jahr später wurden im ganzen Land 300 Ersatzteile-Vertragspartner eingeführt und bot gleichzeitig als Erster Leasing- und Leihwägen an. In den nächsten Jahren folgten noch weitere revolutionäre Einführungen durch Citroen: zehnjährig laufende Schuldverschreibungsausgabe, 13. Monatsgehalt bzw. einjährige Garantie auf Neuwagen.

Glück im Unglück hatte Citroen, als sie 1934 aufgrund der Folgen der Weltwirtschaftskrise von den Gebrüdern Michelin vor dem Konkurs gerettet wurden, die sich für Citroen als Gläubiger bereiterklärten. Das in dieser Zeit konstruierte Modell „Traction Avant“ brachte beachtlichen Erfolg und die Firma erholte sich. In der Zeit des zweiten Weltkrieges musste die Firma mit der Herstellung von Kraftfahrzeugen etwas kürzer treten und die Entwicklungszuständigen arbeiteten an neuen Kraftstoffantriebstechnologien (Alkohol, Gas und Strom) um an wertvollem Benzin zu sparen. Primär wurden aber – wie europaweit fast überall – die Automobilindustrie zur Herstellung von Panzerfahrzeugen umstrukturiert.

Nach der Nachkriegszeit erholte sich die Wirtschaft langsam aber sicher – und viele Modellkonstruktionen von Citroen rollten wieder serienmäßig vom Band. Citroens größte Erfolge: 2CV alias „Ente“, DS, SM, CX und Xsara. Im Jahr 1975 wurde Citroen von Peugeot aufgekauft und fungieren bis heute als PSA.

* * * 2. DER CITROEN C3 PICASSO * * *

Obwohl unser Auto C3 „Picasso“ heißt (so benennt Citroen seine Minivans) nennen wir ihn „Monet“, da dieser unser französische Lieblingsmaler ist.

Unser C3 Picasso wird seit Frühling 2009 gebaut und löst damit seinen Vorgänger Xsara Picasso ab, der von 1999 bis 2004 produziert wurde.Vom Van-Segment von Citroen ist er der 4. Van und im Vergleich zu seinen „Kollegen“ der Kleinste. Citroen plant, jährlich über 100.000 Stück zu produzieren, einen davon haben wir uns geschnappt. Da der C3 Picasso noch kein Jahr alt ist, wurde nochh kein Facelift eingeführt. Damit zwängt er sich zwischen seine Minivan-Konkurrenten Nissan Note, Opel Meriva und Renault Modus. Mit seiner bulligen Front und vielen Ausstattungsfinessen versucht Citroen diese Konkurrenten mit ihrem Design auszustechen.

Motorisch gibt es dieses Modell in drei verschiedenen Varianten

Motoren

• 1,4 Liter (70 kW / 95 PS)
• 1,6 Liter (88 kW / 120 PS)

als Benziner, sowie den

• 1,6 Liter (80 kW / 109 PS)

als Dieselmotor.

Farben

Der C3 Picasso ist darüber hinaus in den Farben:

• Schiefergrau (metallic)
• Obsidian Schwarz (metallic)
• Alulminium Grau (metallic)
• Perlen Weiss
• Bitter Lemon (metallic)
• Sahara beige (metallic)
• Eritrea Rot (metallic) bzw.
• Tahiti blau (metallic)

zu kaufen. Sonderfarben werden vom Werk nicht angeboten. Zu unserem Erstaunen ist auch keine Lederausstattung verfügbar.

* * * 3. UNSERE KAUFKRITERIEN * * *

Unser Zweitwagen soll auf jeden Fall größer als unser derzeitige Kleinwagen (Renault Clio) werden, wenn möglich neu und was toll wäre, höher sitzen zu können, allerdings keine riesige „Van-Kuh“ zu fahren, was unnötig groß wäre. Ich selber bin ein großer Freund von Dieselfahrzeugen, meine Fee meinte, aber dass ihr ein Benziner als Zweitwagen angenehmer wäre. Das wurde natürlich auch in den Kauf mitberücksichtigt und gingen mit folgenden Kaufkriterien zu diversesten Autohändlern:

• Preisgrenze: bis € 20.000,-
• Minivan
• Klimaanlage
• Neuwagen
• Benzinmotor zwischen 100 und 150 PS
• geräumig
• Panoramadach

Mit diesen Richtlinien sollten wir eigentlich fündig werden. Dieses Mal waren wir bereit etwas mehr auszugeben, dafür sollte die Ausstattung und Materialverarbeitung auch akzeptabel sein. Minivans gibt es dank des Trends dahingehend auch wie Sand am Meer geben, die Motorisierung sollte auch kein großes Problem darstellen. Servolenkung gibt es mittlerweile schon fast überall serienmäßig, somit hatten wir keine weiteren großen Ansprüche. Doch, oja! Imponiert hat uns eine Mitfahrt in einem Auto der ein Panoramadach hatte. Das hatte uns wirklich gut gefallen und fügten dieses Dach in unsere Kaufkriterien ein.

Nach einigen Begutachtungen und Probefahrten haben wir uns eigentlich schon zu 90% für den Opel Meriva entschieden, wobei mir die endlos tiefe Mittelkonsole überhaupt nicht zusagt und aufgrund des abgerundeten Daches kein Panoramadach möglich war. Doch da flatterte – fast wie von Schicksalshand – ein Flyer von Citroen in unseren Briefkasten. Der neue C3 Picasso sei da. Vom Aussehen erinnerte er mich ein wenig an einen Dodge Nitro mit dem Heck eines Fiat Multiplas (nur wesentlich schöner gerundet). Den haben wir uns dann natürlich auch angesehen, probegefahren – und nachdem uns der Händler ein unschlagbar günstiges Angebot gemacht hat, mussten wir einfach zuschlagen.

* * * 4. UNSER AUTO * * *

Nachdem uns der C3 Picasso überzeugt hat, gaben wir die Bestellung auf. Schlüsselfertige Modelle gab es zwar auch, aber entweder war die Farbe nicht nach unserem Ermessen, oder das Panoramadach fehlte, oder die Motorisierung hat nicht gepasst.
Nach 2 Monaten war es dann soweit: unser C3 Picasso wurde zu unserem Händler ausgeliefert und wäre anmeldebereit.

Da stand er nun, so wie wir ihn wollten und von dem ich euch berichte:

• Citroen C3 Picasso
• 1,6 Liter Benzin
• 88 kW / 120 PS (der Stärkere der beiden verfügbaren Benziner)
• BJ. 06/2009
• 11 Testkilometer
• Panoramadach
• Farbe: Aluminiumgrau (eigentlich silber)
• elektrische Fensterheber vorne und hinten
• Nebelscheinwerfer
• Tempomat
• Einparkhilfe hinten

Auf weitere Extras haben wir verzichtet, da sie für uns nicht notwendig sind.
Bezahlt haben wir für unser Auto, so wie es dasteht, € 18.600,-

* * * 5. DIE ÄUSSERE ERSCHEINUNG / KAROSSERIE * * *

Der erste Eindruck, den wir hatten als wir das Auto beim Händler waren, war, dass er - wie fast immer von Franzosen zu erwarten – extravagant ist. Die Frontpartie ist hoch, massiv und bullig. Wieso? Die Frontschürze ist mit knapp 20 cm schon mal ziemlich hoch und hat auf beiden Seiten eine Art Lufthutze. Die lackierte Stoßstange ist genauso hoch und die Scheinwerferfront wieder so viel. Die Scheinwerfer unterstreichen die simulierte Massivität insofern, dass sie im Gesamtbild eher schmal wirken und seitlich stark zum Kotflügel „zurückgezogen“ werden.

Seitlich betrachtet wirkt das Auto groß und lang. Man erkennt sofort, dass hier einiges hineinpasst – sei es Passagier oder Ladegut. Die Schnauze ist rund und hoch, die Frontscheibe verläuft schön rund hinauf auf das Dach, das ziemlich gerade verläuft, bis zum Beginn der Heckleuchten. Dann geht es rapide bergab.

Das Heck ist im Gegensatz zur Front ziemlich bieder ausgefallen. Der „Popo“ ist eckig-rund, wobei die Rücklichter auffallend hoch gelegt wurden. Das Rückfahrlicht bzw. die Nebelschlussleuchte wurden von den übrigen Leuchten getrennt und finden wir kreisförmig in mittlerer Höhe. Da wir im Minivan höher sitzen, ist die Heckscheibe im Vergleich zur restlichen Heckklappe klein geraten. Mehr ist aber auch nicht notwendig, da die Aussicht über den Rückspiegel vollkommen ausreichend ist!

Im Gesamtbild und vom Design wirkt der C3 Picasso rundgeschliffen und verspricht mehr Spritzigkeit als sein Vorgänger, dem vergleichsweise doch öde dastehenden Xsara Picasso. Er wirkt trotz der typischen Figur eines Minivans nicht klobig und nicht schwer.

* * * 6. DIE INNERE ERSCHEINUNG * * *

Wir mussten uns nicht mal hineinsetzen – schon durch die Scheiben war klar, dass der C3 Picasso innen ein riesiges Platzangebot besitzt. Nichts desto Trotz machten wir es trotzdem. Es war für uns ja doch etwas ungewohnt, etwas höher als gewöhnlich zu sitzen. Das Einsteigen in gleicher Höhe des Popo's fand ich richtig angenehm. Das Einsteigen ist ja nicht so das Problem, beim Aussteigen merkte ich schon bei meinem Vater oder meiner Oma, dass sie sich bei unserem Clio immer mit einem Ächzen hochgezogen haben. An die Zukunft bzw. Altersvorsorge denkend, meinten wir, dass wir von einem Kombi zumindest zu einem Minivan in der Anschaffung umdisponieren sollten. Somit wäre das nächste Kaufkriterium maßgebend: ein Mini-Van.

Als wir drin saßen waren wir uns einig: das hier ist eine Familienkutsche. Das Innenleben wirkt sehr aufgeräumt, bietet jede Menge Platz und ist von der Ergonomie sehr praktisch. Ein großes, nach vorne gelagertes Armaturenbrett mit sehr viel waagrechter Ablagefläche, eine sehr gute Übersicht nach vorne, die Schnauzenspitze ist vom Lenkerplatz mit Ach und Krach noch zu sehen, die Rücksitze sind leicht umklappbar - und der Innenraum ist erstaunlich hoch, wie in einem Kleinfamilien"transporter" wie dem Berlingo zum Beispiel. Der Kofferraum war von Außen eigentlich nicht sehr groß wirkend. Hebt man allerdings die Heckklappe hoch, so merkt man sofort, dass die äußere Erscheinung etwas täuscht. Der C3 Picasso wirkt im Innenraum inklusive Kofferraum wesentlich größer als erwartet.

6.1 Komfort

Abgesehen von dem "Highlight", dass wir im Auto etwas höher als gewohnt saßen fanden wir die Sitzflächen und -lehnen straff. Für mich eine freudige Überraschung, da ich bei federweichen Sitzen die einer Couch ähneln bald Rückenschmerzen hatte. Zwar müssten wir auf sehr bequeme Schalensitze verzichten, die wir in unserem Zweitwagen hatten, aber das wird wohl nur eine Frage von ein paar Wochen sein, bis wir uns wieder daran gewöhnen würden.

Die Beinfreiheit ist picobello! Oft habe ich mit meinen langen Beinen das Problem, dass mein rechtes Schienbein Probleme mit der Mittelkonsole hat, da ich bei Autofahrten das Bein nicht schnurgerade an das Pedal drücke, sondern das Knie leicht nach außen liegt. Bei anderen Fahrzeugen (wie zB dem Skoda meiner Schwester) ist in Schienbeinhöhe eine langgezogene Kunststoffkante, die unangenehm an den Knochen schneidet. Dieses Problem habe ich beim C3 Picasso gar nicht. Auch hier befindet sich der Mittelkonsolabschluss in Schienbeinhöhe, allerdings ist er - wie man auf dem Foto erkennt, sehr abgerundet und stört nicht im Geringsten. Der Sitz ist etwa 25 cm nach vorne und hinten verschiebbar - und zu unserem Erstaunen kann das die hintere Rückbank auch, allerdings mit etwas geringerem Spielraum, etwa 15 cm. Darüber waren wir sehr begeistert, da wir das bisher nur vom Toyota Yaris kannten und auch auf längeren Fahrten eine angenehme Beinfreiheit für Erwachsene gegeben ist... auf geringe Kosten des Gepäckraums. Apropos hinten sitzen: der Dachhimmel ist sehr hoch, somit müssen sich sehr groß gewachsene Leute nicht geduckt halten. Natürlich ist der Fahrersitz auch höhenverstellbar, eben so die Sitzlehnenneigung ist vorhanden. Übrigens sind an der Rückseite der Vordersitze, also für die hinteren Passagiere, eine aufklappbare Ablagefläche (wie in einem Flugzeug) vorhanden. Praktisch für Kinder, die sich auf längeren Reisen hinten mit Malen beschäftigen können.

Was die elektrischen Fensterheber anbelangt, haben wir uns diesmal entschlossen, auch hinten eine elektrische Bedienung zu haben. Viele werden sich fragen, wieso eigentlich? Meiner Frau und mir gefällt es besser an heißen Tagen lieber in der Stadt mit geöffneten Fenstern als mit der Klimaanlage zu fahren (Erkältung). Da mir aber direktes hineinblasen von der Seite fast wieder zu windig ist, haben wir beschlossen, es in der Zukunft hinten hineinwehen zu lassen und die Luftzirkulation nach vorne arbeiten zu lassen. Wenn wir eines Tages mal Kinder haben, sind die hinteren Betätigungsknöpfe der Fensterheber natürlich von vorne deaktivierbar.

Wie schon bei fast jedem Auto ist eine Funkfernbedienung bei den Autoschlüsseln vorhanden, ebenso auch bei unserem. Die Reichweite beträgt gute 30 Meter.

Die Außenspiegel sind bei uns auch elektrisch verstell- und anklappbar. Letzteres müssen wir nicht mal selber machen, es reicht schon, dass der Wagen per Funkfernbedienung geöffnet wird. Praktisch auch, dass auf der Fahrerseite ein kleines weißes Lämpchen auf der Unterseite des Außenspiegels leuchtet, damit der Fahrer im Dunkeln nach seinem Schlüsselchen suchen kann.

6.2 Armaturenbrett

Das Lenkrad ist schön ausgearbeitet. Die Ausgangsposition des Lenkrades geht schräg nach oben, wobei er aber mit einem Spielraum von ca. 10 cm höhenverstellbar ist. Die Seiten des Lenkrads sind mit einer Wölbung nach innen verstärkt und mit genoppten Elementen auf der Innenseite, also der eigentlichen Fingergrifffläche und geben den Lenkerhänden einen prima Halt. An und für sich handelt es sich beim C3 Picasso um ein Drei-Speichenlenkrad, allerdings ist es leicht futuristisch geformt, dass die Speichen mehr als Übergänge zu bezeichnen sind. Die Mitte des Lenkrades ist mit dem Airbag gefüllt – und natürlich darf hier das reliefartig herausstehende, chromfarbene Citroen-Logo nicht fehlen. Die untere Speiche ist mattsilber (leider Plastik) und gibt dem sonst ganz anthrazitfarbenen Lenkrad einen schönen Farbkontrast. Gehupt wird übrigens an den Rändern der Lenkradmitte, es ertönt ein kräftiger Einhornton.

Die Armaturbeleuchtung wird am linken Hebel knapp hinter dem Lenkrad eingeschaltet. Die komplette Beleuchtung an der gesamten Armatur ist orange, allerdings hat sich Citroen beim digitalen Tachometer, der sich Mitte-links vorne auf dem Armaturenbrett befindet, ein sehr schönes Gadget einfallen lassen! Der digitale Tachometeranzeige ist dunkelgrau, der Hintergrund ist ein schönes mattweiß. Sobald es aber dunkel wird bzw. wir durch Unterführungen oder Tunnel fahren, dürfte ein Sensor diese einbrechende Dunkelheit erkennen und färb den Tachometerhingergrund verlaufend auf orange. Wenn es wieder hell wird, wird die Farbe auf Weiß invertiert. Die Helligkeit der Beleuchtung lässt sich mittels eines heller-dunkler-Knopfes regulieren.

Die Instrumentenplatzierung des C3 Picasso sehen folgendermaßen aus:

Ganz links auf dem Armaturenbrett ist in Brusthöhe des Fahrers die linke Luftdüse angebracht. Darunter befindet sich ein kleines, offenes Ablagefach, welches Platz für ca. ein Brillenetui hat. Darunter befindet sich knapp über Kniehöhe ein Rädchen, welches die Leuchtweitenregulierung bedient. Wandern wir mit dem Blick wieder nach oben, sehen wir – wenn wir vor dem Lenkrad sitzen und geradeaus schauen, rechts versetzt eine flache, längliche, in drei Teile geteilte Anzeigenüberwachung. Der linke Teil ist der digitale Geschwindigkeitsmesser inklusive Drehzahlmesser und Tankinhalt. In der Mitte sehen wir orange leuchtend die Uhr und die laufende Audioausgabe (Radio, CD, optional auch MP3). Der rechte und abschließende Teil zeigt die Kontrollleuchten.

Die Digitalanzeige sieht genauer betrachtet so aus, dass ganz links der Drehzahlmesser angezeigt ist, die Motorumdrehungen werden in x1000 Schritten angezeigt. Unten (6 Uhr) fängt die Messung bei 0 an und endet im Uhrzeigersinn bei 1 Uhr mit 6000 Umdrehungen. Der "rote Bereich", der hier einfach mit einem zusätzlichen schwarzen Strich nachgezogen ist, beginnt bei 4,5 x 1000 Umdrehungen. Unten neben dem Drehzahlmesser befindet sich der Bordcomputer (dazu gleich mehr), daneben die Gesamtkilometer und rechts im Eck die manuell gemessenen Kilometer. Mitten im Display sehen wir die momentanen gefahrenen Kilometer und rechts daneben die ditigale Tankanzeige. Ebenso befindet sich auf diesem Display eine Wartungsintervallanzeige. Sprich: ein Symbol eines Schraubschlüssels und die daneben noch verbliebenen Kilometer bis zur nächsten empfohlenen Wartung.

Ist eine Tür nicht zu, leuchtet ein Kontrolllämpchen auf (ein Auto aus der Vogelperspektive mit offenen Türen). Dies gilt aber nicht für die Heckklappe, die anscheinend nicht kontrolliert wird.

Links unter dem Lenkrad befindet sich auch eine Leuchtweitenregulierung, die per Rad in 4 Stufen justierbar ist. Der Linke Hebel dient zum Einschalten sämtlicher Außenleuchten. Der Rechte Hebel dient zum Betätigen und zur Etappenregulierung der Scheibenwischer.

6.3 Bordcomputer

Um die Menüanzeige des Borcomputers zu wechseln, müssen wir an der Außenseite des Scheibenwischerhebels (rechts) per Knopfdruck drücken. Pro Knopfdruck springt das Programm zum nächstfolgenden Programm weiter. Der Bordcomputer zeigt uns folgende Anzeigen an:

Sobald das Auto startet, wird sogleich das Öl kontrolliert. Wenn der Ölstand in Ordnung ist, erscheint im Bordcomputerfeld "OIL OK". Sollte der Ölstand aber nicht passen steht dort nur "OIL", was bedeutet, dass wir Öl nachfüllen sollen.

1) Tankreichweite (gibt an, welche Strecke je nach Durchschnittsverbrauch der letzte Kilometer noch mit dem im Tank enthaltenen Kraftstoff zurückgelegt werden kann. Sobald die Reichweite 30 km unterschreitet, werden nur noch Striche angezeigt. Man muss dann schleunigst eine Tankstelle suchen. Sobald mindestens fünf Liter getankt wurden fängt die Reichweitenmessung wieder an)

2) momentaner Verbrauch (in Liter, wird ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h angezeigt)

3) zurückgelegte Strecke (in km, wird seit der letzten Rückstellung des Computers auf Null zurück gesetzt wurde, angezeigt)

4) Durchschnittsverbrauch

5) Durchschnittsgeschwindigkeit

6) Richtgeschwindigkeit des Tempomaten (optional), in unserem Fall ist diese Anzeige dabei.

Wenn der C3 Picasso mit einem Navigationssystem von Werk ausgestattet wurde, gäbe es noch die Zusatzoption "noch zurückzulegende Strecke", die durch das Navigationsgerät berechnet und an den Bordcomputer weitergeleitet wird. Wir besitzen diese Zusatzoption jedoch nicht.

Um die bisherigen Messwerte des Bordcomputers zu reseten (auf Null zurückzustellen), muss der Bordcomputerknopf 2 Sekunden lang gedrückt werden. Danach sind alle Informationen wieder auf Null und es wird von Neuem gemessen.

6.4 Autoradio & Sound

Das Autoradio ist mit seinen Funktionen aufgeräumt strukturiert und somit bedienungsfreundlich. Ausgestattet ist er mit Radio (FM1, FM2, FMast und AM), CD-Player, MP3 Player, optional auch mit CD-Wechsler und Jack-Anschluss.

Mit den vielen Bedienfeldern lassen sich CD-Auswurf, Audio-Optionen (Balance vorhne/hinten, links/rechts, Lautstärke und musikalische Richtung) und Verkehrsfunk einstellen. Auch hier ist das Radio mit einer automatischen Sendersuche bestückt, ebenso können wir, falls gewünscht, die Sender natürlich auch manuell mit der Rauf/runter-Taste suchen. Die Klangqualität ist hervorragend, die beiden Hochtöner vorne unter der Windschutzscheibe, die Mitteltöner in den Seitentüren und der Bass im Fond des Autos sind alle mit 50 Watt Boxen ausgestattet und liefern inklusive Justierung der Musikrichtung prächtig klingende Musikqualität. Möchten wir die Musik mittels USB-Sticks hören, müssen wir das Gerät an die USB-Schnittstelle anstecken. Das Abspielen fängt - abhängig von der Größe des Speichermediums - nach kurzer Zeit von alleine an. Abspielbare Dateitypen: *.mp3, *.wma, *.wav und *.ogg.

6.5 Klimaanlage

Da uns die Klimaautomatik bei unserem Zweitwagen nur bedingt zugesagt hat, dachten wir, dass wir an dieser Stelle etwas sparen können und haben uns für die manuelle Klimaanlage entschieden. Die Automatik ist mit ihrer Drückfunktion zwar sehr nett, allerdings stellten wir fest, dass es keinen wirklichen Unterschied zwischen 17 und 18 Grad gab, dafür aber ein deutlicher Temperaturanstieg bei 19 Grad spürbar war.

Im Fall Citroen C3 Picasso bewegt sich die Justierung der Temperatur zwischen 18 und 24 Grad.

Die manuelle Klimaanlage bei unserem Fahrzeug besteht inklusive Heizung und Belüftung aus insgesamt drei drehbaren Knöpfen.

Mit dem linken Knopf wird mittels Drehung die Luftstromverteilung reguliert. Also ob das Gebläse an die Scheibe, in den Fußraum oder über die mittleren bzw. seitlichen Belüftungsdüsen ins Wageninnere gehen soll. Drückt man auf diesen Knopf, so aktiviert man den Umluftbetrieb bzw. die Frischluftzufuhr. Dadurch lässt sich das Beschlagen der Fensterscheiben prima vermeiden, ebenso kann man dadurch den Innenraum vor äußerem Gestank schützen. Meistens ist es dann aber schon zu spät, da die Luft ja schon innen vorhanden ist :-) Ob der Umluftbetrieb aktiviert ist, erkennen wir an einem kleinen leuchtenden Lämpchen auf diesem Knopf.

Durch das Drehen am mittleren Knopf lässt sich die Intensität des Gebläses regulieren. Insgesamt gibt es fünf Stufen. Betätigt man diesen Knopf (auf dem A/C) steht, so schalten wir hier die Klimaanlage ein.

Beim rechten Knopf lässt sich durch Drehen die Temperatur regulieren, mit dem die Scheiben beheizt bzw. gekühlt werden. Dieser Knopf dient in erster Linie zum Abtauen bzw. zum Entfernen von Beschlag. Wenn wir auf diesen Knopf drücken, aktivieren wir die Beheizung der Heckscheibe.

6.6 Mittelkonsole

Auf der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein großes Staufach, das mit einem Deckel zugedeckt ist. Zu dem komme ich aber später beim Thema "Staufächer". Zuvor möchte ich euch noch die Mittlekonsole näher beschreiben. Auf den ersten Blick mag sie vielleicht etwas eigenartig aussehen. Also stellt euch das so vor. Die mittleren Luftdüsen links und recht stehen aus dem Rand des Armaturenbretts hervor. Unterhalb der Luftdüsen geht es wieder ca. 3 Zentimeter nach hinen/innen und da fänt dann die Mittelkonsole an.

Ganz links oben haben wir drei Knöpfe. Deren Zuständigkeit?

• ESP ein / aus
• Parksensoren ein / aus
• Manuelle Zentralverriegelung (von innen, diese muss jedoch 2 Sekunden lang gedrückt werden)

Oben in der Mitte ist die quadratische, rote Warnblinkanlage, die mittels Knopfdruck einzuschalten ist. Mittels blinken des roten Lämpchens und der Blinkeranzeite ist ersichtlich, ob der Knopf gerade gelöst oder eingerastet ist.

Rechts der Warnblinkleuchte befindet sich der Kartenhalter. Hier können wir Parkscheine, Visitenkarten und kleine Zettel verstauen. Sehen wir eine Stufe abwärts befindet sich hier die Klimaanlage, die zuvor schon beschrieben wurde. Ich finde sie in sehr guter Höhe angebracht, während des Autofahrens muss man sich nicht strecken sondern hat - etwa in Höhe des Schaltknaufs nur eben etwas weiter vorne handlichen Zugang. Das sollte natürlich genauso einfach mit der Bedienung des Autoradios sein. Ist es auch! Gleich abwärts, leicht nach oben abgeschrägt kann der Lenker prima und bequem das gesamte Feld bedienen.

Gleich unterhalb des Autoradios befindet sich ein großes, rechteckiges Ablagefach, welches genau die selbe Größe des Autoradios hat. Die Ablagefläche verläuft schräg abwärts, somit ist es unmöglich, dass die verstauten Gegenstände bei stärkeren Bremsungen herausfallen.

Dann finden wir auch schon den Schaltknauf vor, der - verglichen zu vielen anderen Automodellen, ziemlich weit oben vorne liegt. Dieser Trend hat sich schon in den letzten Jahren abgezeichnet. Diese höhergestellte Schaltung ist sehr handfreundlich und verschafft gleichzeitig unterhalb noch etwas mehr Raum zum Platzieren von diversen Getränkehaltern, Aschenbechern, Ablageflächen usw.

Da wir gerade beim Thema sind: gleich unterhalb des Schaltknaufes (also schon in Höhe der Autositze) finden wir noch ein Ablagefach, ein Zigarettenanzünder bzw. 12-Volt-Steckdose (links) und ein USB-Anschluss (rechts). Gleich dahinter zwei Vorrichtungen die als Getränkehalter fungieren (empfohlen für kleine Dosen bzw. Pet-Flaschen). Dahinter befindet sich schon die Handbremse, die die gesamte Mittelkonsole abschließt. Für den Fond-Bereich befindet sich noch ein weiterer Aschenbecher.

* * * 7. DACHHIMMEL & INNENBELEUCHTUNG * * *

Unser Auto ist mit einem Panoramadach aus getöntem Acrylglas mit integrierter Folie ausgestattet. Anfangs dachten wir, ob der Kauf eine wirklich gute Idee sei. Meine Befürchtung war, ob das Glas im Falle eines Stein- oder Überschlags bersten würde und so ein Unfall fatalere Folgen haben würde als dein geschlossenes Dach. Da hat uns aber der Autohändler gleich beruhigt. Acrylglas ist sehr widerstandsfähig - und selbst bei einem gröberen Stoß würde das Panoramadach nur Risse bekommen.

Falls man keine Lust auf einen "offenen" Dachhimmel hat, ist das Panoramadach mit zwei Jalousien verschließbar. Eine Jalousie geht von vorne (Fahrerbereich) in die Mitte, die zweite Jalousie vom hinteren Teil des Fonds (Grenze zum Gepäckraum) nach vorne zur Mitte. In der Mitte befindet sich eine dünne Kunststoffleiste, an dem die Jalousienverschlüsse eingehakt werden. Übrigens, die Jalousien sind, so wie der gesamte Rest des Dachhimmels hellgrau. Die Farbe finde ich gut gewählt, da es das Auto nicht zu dunkel erscheinen lässt.

Beide Sonnenblenden sind aushakbar und seitlich schwenkbar, falls die Sonne mal seitlich hineinblendet. Beide sind überdies auch mit einem Kartenhalter (für Parkscheine und dergleichen) und zwei Make-up Spiegel samt Abdeckung ausgestattet. Pflicht für jedes Auto ist der Innenspiegel, zu dem es nichts Großartiges zu berichten gibt. Umso mehr aber, dass es im C3 Picasso noch einen weiteren, einklappbaren Spiegel für die Rücksitze gibt! Er ermöglicht die Sicht auf die hinteren Sitze und erleichtert das Gespräch zwischen den vorderen und hinteren Insassen, ohne dass die Einstellung des Innenspiegels geändert wird und ohne dass sich ein Passagier umdrehen muss. Falls dieser Spiegel aber nicht benötigt wird, sollte er aber eingeklappt werden, da wir im Dunkeln erhöhte Blendgefahr durch die Fahrzeuge hinter uns feststellen mussten.

Zu den Deckenleuchten gibt es zu sagen, dass sowohl im vorderen als auch im hinteren Raum eine große ca. 5x4 cm große Deckenleuchte gibt. Vorne gibt es noch eine zusätzliche kleine Kartenleseleuchte für den Beifahrer, je nach Bedarf. Beim Öffnen der Tür schaltet dimmen die Deckenleuchten langsam immer stärker, beim Abschließen bzw. nach 30 Sekunden erlischt das Licht langsam. Sobald die Deckenleuchte eingeschaltet ist, leuchtet auch der Fußraum vorne gleichzeitig mit.

Kofferraumbeleuchtung gibt es auch, allerdings nur ein kleines 4x2 cm großes Lämpchen auf der linken Seite. Sie ist aber gut angebracht, dass das Gepäck diese Beleuchtung nur in seltenen Fällen abdeckt.

* * * 8. STAURÄUME * * *

Da sich in so einem Minivan sehr viel Platz befindet, ist auch ausreichend Platz für diverse Stauräume und -fächer vorhanden. Natürlich hat Citroen auch hier mitgedacht. Wir haben noch eine Zusatzoption mit "zusätzlichen Stauräumen" dazu genommen, also handelt dieses Kapitel von einem C3 Picasso mit zusätzlicher Ablagefachausstattung, bitte zu berücksichtigen!

8.1 Gepäckraum / Kofferraum

Der Kofferraum wird zuerst mit dem Öffnen des Wagens entriegelt. Die Heckklappe wird per Griffzug nach vorne von seiner Verankerung gelöst und schwingt sogleich nach oben. Sobald die Heckklappe offen ist, leuchtet bei laufendem Motor auch eine eigene Kontrolleuchte auf. Während der Fahrt fängt diese Leuchte für einige Sekunden zu Piepsen an.

Der Stauraum des C3 Picassos hat uns schwer begeistert. Obwohl der Van von außen vielleicht jetzt nicht so groß wirkt, hat der Kofferraum bei normaler Stellung der Rücksitzbank ein Minimumvolumen von bereits 385 Liter. Falls das nicht ausreichen sollte, kann die Rückbank um bis zu 15 cm nach vorne verschoben werden. Ergebnis: weitere 115 Liter Stauraum, also gesamt 500 Liter. Und wer aus diesem Minivan einen Kleintransporter machen möchte, der braucht nur die Rücksitze nach vorne umklappen (mittels eines Handgriffes werden die Lehnen nach vorne geklappt - und zeitgleich werden auch die Sitzflächen dadurch automatisch abgesenkt, dafür müssen aber die ausziehbaren Kopfstützen einzogen sein). Wenn das getan ist, erhalten wir ein maximales Ladevolumen von sage und schreibe 1.505 Liter !
Darin hat schon einiges Platz! ein kleiner Tisch könnte da schon hineinpassen, oder zwei Sätze Autoreifen...

Serienmäßig gibt es außerdem noch einen "mobilen Ladeboden", welches ein weiteres flaches Staufach abdeckt. In diesem Fach findet auch die Gepäckraumabdeckung bzw. optional auch der Ladeboden selber Platz. Gegen Aufpreis gibt es auch eine klappbare Beifahrersitzlehne, womit das Fahrzeug lange Gegenstände von knapp 2m und 40 cm transportieren kann. Wir selber haben diese Option nicht gewählt.

Übrigens, die Rückseite der Rücksitze sind mit schwarzem Stoff bezogen. Das macht das Gesamtbild des Kofferraumes noch schöner und vermeidet Kratzer auf der Rückseite der Rücksitze. Außerdem befindet sich im Kofferraum links noch ein kleiner runder Haken, auf dem Einkaufstaschen platziert werden können. Die Gepäckraumabdeckung ist natürlich auch dabei um vor neugierigen Blicken oder Lichteinfall zu schützen. Diese Gepäckraumabdeckung ist dreiteilig, wobei der vorderste Teil flexibel (klappbar) ist. Der Mittel- und Endteil ist starr. Eine "Jalousie-Funktion" besitzt der C3 Picasso also nicht. Natürlich ist diese Abdeckung vollständig abnehmbar. Die beiden Kordeln, die in der Innenseite der Heckklappe eingerastet sind, müssen gelöst werden. Danach heben wir die Abdeckung leicht an und ziehen sie aus der Befestitung heraus. Fertig!

8.2 Handschuhfach

Leider ist nicht ersichtlich wieviel Liter in dieses Handschuhfach auf der Beifahrerseite hineinpassen, aber es ist ziemlich tief hineingehend. Ich schätze etwa auf 4 Liter. Wir haben dort unsere Automappe, eine 0,5 Liter Getränkeflasche (für den Durst) und Parkscheine liegen. Und dadurch ist gerade mal ein Drittel des Volumens belegt. Man sieht, hier passen viele Sachen hinein. Übrigens: dieses Handschuhfach besitzt eine Belüftungsdüse und wird bei Betätigung der Klimaanlage mit gekühlt. So schmeckt das Trinken gleich noch besser. :-) Ein Lämpchen ist natürlich auch vorhanden und schaltet sich beim Öffnen des Handschuhfachs ein. Schließlich soll man ja auch bei Dunkelheit etwas sehen können.

8.3 Weitere Staufächer

Wir haben uns ja für das Staufach-Zusatzpaket entschieden und darüber möchte ich noch kurz berichten, wo diese Staufächer vorhanden sind.

Zunächst einmal sind ja diverse Staufächer standardgemäß im C3 Picasso vorhanden. Ein offenes, flaches und längliches Staufach vorne auf dem Armaturenbrett, auf Fahrer- und Beifahrerseite. Natürlich gibt es auch vorne und hinten auf der Innenseite der Türen Ablagefächer, schade jedoch, dass sie vorne nicht zuklappbar sind. Unter dem Fahrersitz befindet sich auch ein kleiner Stauraum, perfekt für Warnwesten oder eventuell einem kleinen Besen. Unter dem Beifahrersitz befindet sich ein ausziehbares Schubfach. Es ist zwar etwas flach, dafür aber sehr groß. Hier haben locker Cockpit-Spray, Tücher, und diverser Kleinschnickschnack Platz.

Mit der Zusatzoption haben wir auch hinten im Fond, im Fußboden zwei nach innen versenkte Staufächer. Endlich können auch die hinteren Passagiere ihre Spielsachen verstauen. Der einzige kleine Nachteil ist, dass der Teppichschoner weggezogen werden muss. Geöffnet werden sie mit einem ziehbaren Griff. Diese Staufächer sind etwa so groß wie ein größeres Buch, aber rund 20 cm tief. Autos, Puppen, Malsachen, aber auch Süßigkeiten haben hier mehr als genug Platz - und das mal zwei! Und da wir uns schon im Fond befinden. Beide Vordersitze besitzen hinten Sitztaschen, wo diverse Mappen und Landkarten verstaut werden können. Im Kofferraum befinden sich links und rechts noch zwei kleine Staufächer, wo wir unsere Reserveleuchten verstauen. Auf der rechten Seite gibt es noch ein kleines Gummizugnetz. Lieb gemeint, wir haben für dieses Netz jedoch noch keine große Verwendung gefunden.

8.4 Gepäckraumabdeckung

Die Abdeckung dient gleichzeitig auch als Hutablage, da die hinteren zwei Teile starr sind. Kleine Einkerbungen sind vorhanden, also kann man dort getrost Regenschirme, Hauben, Schals oder lustige Gags hinlegen. Da auch die Ablage mit einem etwas rauhen Teppich ausgestattet ist, herrscht kaum Rutschgefahr der Gegenstände.

* * * 9. DIE TECHNIK * * *

Nachdem wir nun sämtliche Innenausstattung in der Luft zerrissen haben, kommen wir nun zum technischen Teil, der mindestens genauso wichtig ist, wie die Atmosphäre im Fahrzeuginneren. Nehmen wir nun das Maßband in die Hand!

9.1 Fahrzeugabmessungen

Der Citroen C3 Picasso kommt von Stoßstange zu Stoßstange auf eine Gesamtlänge von genau 4,078 Meter, der Radstand beträgt 2,540 Meter. Somit verbleiben 83,3 cm vor und 70,4 cm hinter den Achsen.

Die Achslänge beträgt 1,472 Meter. Mit den wegstehenden Außenspiegeln kommt der C3 Picasso auf eine Maximalbreite von 2,050 Meter. Sind die Außenspiegel zugezogen, vermindert sich die Breite um 28,4 cm (geparkter Zustand).

Das Auto ist ziemlich hochgewachsen, es erreicht vom Boden inklusive Dachgallerie eine Gesamthöhe von 1,672 Meter (ohne der ca. 25 cm langen Antenne, die knapp über der Heckklappe steckt).

9.2 Gewichtsangaben

Das Leergewicht des C3 Picasso variiert natürlich je nach Motorisierung. Unser Modell mit dem 1,6 Liter Benzinmontor hat ein Leergewicht von 1.290 kg. Das höchst zulässige Gesamtgewicht beträgt für dieses Modell 1.753 kg, jedoch mit Anhänger bis zu 2.603 kg. Zusätzlich können wir auf dem Dach einen Dachträger anbringen. Diese ermöglicht uns eine zusätzliche Dachlast von 60 kg.

9.3 Der Motor

Was gibt es zum 1,6 (VTi 120) Motor zu sagen? Um die Motorhaube erst einmal auf zu bekommen, müssen wir auf der Fahrerseite am Boden ganz links am Türrahmen einen Hebel ziehen. Dadurch springt der Verschluss der Motorhaube aus seiner Verankerung. Dann schieben wir den Hebel unterhalb der Motorhaube nach links und machen ihn auf. Die Motorhaubenstütze befindet sich auch bei diesem Modell rechts am Rand.

Hier sehen wir nun den Motor... ein 4-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 1.598 cm³ mit 88 kW / 120 PS. Daher auch die Motorbezeichung "VTi 120" (eine von Peugeot verwendete Abkürzung für VTec-Motoren, VT(ec)-I(njektion). Seine Drehzahl (Umdrehungen pro Minute) geht auf beeindruckende 6.000 bei einem maximalen Drehmoment von 160 Newtonmeter bei 4250 min. Für einen Minivan erstaunlich hoch - und man kann schon erahnen, dass wir es motorisch mit einem Wolf im Schafspelz zu tun haben. Befüllt wird mit bleifreiem Benzin (95 oder 98 Oktan). Ein Katalysator ist selbstverständlich auch vorhanden.

Wenn wir den Motorraum von vorne betrachten, befindet sich links oben der Behälter für die Scheiben- bzw. Scheinwerferanlage. Gleich daneben, etwas mehr in den Motorraumgegend finden wir den Behälter für Kühlflüssigkeit. Beide Verschlüsse / Öffnungen sind sehr leicht zugänglich. Der Luftfilter befindet sich länglich angebracht, im hintersten Teil des Motorraums, eigentlich schon fast in Höhe der Scheibenwischer, der natürlich mit einer großen Plastikkappe abgedeckt ist. Rechts daneben müsste es sich hier um den Bremsflüssigkeitsbehälter handeln, aber den rühre ich nicht an, darum soll sich lieber die Werkstatt kümmern. Batterie uns Sicherungskasten sind beide auch mit schwarzem Kunststoff abgedeckt. Und im der Mitte des Motorraums befindet sich das Herzstück, der Motor selber mit einer gut zugänglichen Öffnung für die Motorölzufuhr (insgesamt 4,25 Liter).

Wenn wir den Motor starten, legt der C3 Picasso mit einem kurzen Keuchen los, dann läuft der Motor. Sehr sehr leise! Von außen hört man ihn schon noch, aber innen fast gar nicht. Wenn wir etwas das Gaspedal betätigen, tönt der Motor fast hauchend und sanft. Na, ob in diesem Motor doch nicht so ein Kraftpaket steckt?
Testen wir das doch mal aus!

9.3.1 Beschleunigung

Was dürfen wir von einem familienkonzipierten Minivan denn motorisch erwarten? Aber er hat immerhin einen V-Tech-Motor mit 88 kW bzw. 120 PS. Schauen wir mal, was das Ding so leistet, wenn wir mal die Reifen qualmen lassen geben.

Den Motor quälend mit dem Optimum an Drehzahl und perfekter Schaltzeit sind wir in 11,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Wie bei Benzinmotoren üblich, ist die Leistung bei niedrigeren Drehzahlen etwas lasch, aber beschleunigt dann sehr rasch ab 2.500 Umdrehungen aufwärts. Besonders gut gefällt mir hier die Wirkung im 1. und 2. Gang. Da geht schon ordentlich etwas weiter, wenn wir das Gaspedal ganz durchdrücken. Bis zu 6.000 Umdrehungen kann beschleunigt werden, ehe der Motor abriegelt.

Aber auch bei ruhiger Fahrweise spürt man ein energisches Anziehen, allerdings in einem angenehmen Ausmaß, wo wir nicht bei jedem Schalten der Fliehkraft ausgesetzt sind.

Übrigens ist der Wagen so einstellbar, dass sich die Türen, sobald der Wagen losfährt, selbsttätig verschliessen.

9.3.2 Höchstleistungen

Für einen Minivan ist der stärkere Benzin-C3 Picasso ein ganz schön kräftiger Bursche, wie wir schon bei der guten Zugkraft feststellen mussten. Doch wie hält er sich bei höheren Geschwindigkeiten?

Also bei 130 km/h auf der Autobahn gleitet das Auto fast geräuschlos dahin. Man kann sich prima unterhalten ohne lauter werden zu müssen. Bei 160 km/h wird das aber anders. Es rauscht dann schon im Passagierraum, der Motor ist dann schon hörbar, aber immer noch nicht richtig laut. Die Beschleunigung geht aber da noch immer sehr gut, zumindest verspürt man als Fahrer, dass auch bei dieser höheren Geschwindigkeit noch locker etwas geht. Na schön, dann rasen wir mal kurz die Strecke ab.

Laut Herstellerangaben soll unser Gefährt eine Maximalgeschwindigkeit von 188 km/h erreichen. Also Leute, das ist eine sehr bescheidene Angabe. Ich bin auf 195 km/h gekommen, es wäre ziemlich sicher noch ein bisschen mehr gegangen, wollte das dem Wägelchen aber nicht antun, da das Lenkrad schon zu flattern anfing. Und in diesem Fall geht doch meine Sorgsamkeit bzw. Vorsicht vor. Ich würde sagen: 200 km/h sind locker drin, wenn nicht sogar noch mehr. Da wir in Österreich lebend aber sowieso nur 130 km/h fahren dürfen, sind solche Sprintgeschwindigkeiten für uns sowieso kein Thema. ;-) Achja, bei der erreichten Höchstgeschwindigkeit sollte man mit einem Momentanverbrauch von 18 Litern rechnen.

Insofern ist dieses Fahrzeug sowohl für die Stadt als auch für die Autobahn motorisch sehr gut angepasst.

9.4 Bereifung

Mit der Bereifung ist es beim C3 Picasso so, dass er, je nach Motorosierung mit verschiedene Bereifungen ausgestattet werden kann. Im Fall unseres VTi 120ers können wir zwischen

• 195 / 55 R16 T oder
• 205 / 45 R17 V

Reifen wählen. Da wir bei Bereifung und Felgen keine großen Ansprüche stellen, haben wir uns, wie auch bei unserem Zweitwagen, für die 195er Schlappen entschieden. Da wir hauptsächlich in der Stadt fahren und uns nicht quietschend in die Kurven hineinlegen brauchen wir auch nicht mehr.

9.5 Schaltung & Getriebe

Der Citroen C3 Picasso besitzt eine 5-Ganz-H-Schaltung. Mir gefällt besonders das Design der Handschaltung. Aus dem rechteckig, leicht abgerundeten, chromglänzenden Gestell oberhalb des Getriebes ragt der sehr gut verarbeitete Schaltsack aus Leder heraus, zieht sich zusammen und wird durch einen schönen, chrom-glänzenden Schaltknauf mit eingestanzter schwarzer Beschriftung abgeschlossen.

Der Wagen schaltet sehr direkt und besonders knackig, man braucht kein großes Feingefühl haben um zu merken, ob wir auch in den richtigen Gang schalten. Da die Handschaltung etwas höher liegt, als bei vielen anderen Modellen, ist sie dementsprechend etwas kürzer, etwa 20cm hoch. Der Rückwärtsgang ist einfach rechts nach unten einzulegen, ohne zusätzliches Ziehen oder Drücken.

9.6 Lenkung

Unser Auto ist (mittlerweile serienmäßig) mit einer Servolenkung ausgestattet. Die Lenkung geht ganz leicht, man kann theoretisch auch nur mit einem Finger lenken. Man benötigt also absolut keine Kraftreserven um den C3 Picasso zu bewegen. Auch bei reißendem links-und-rechts-lenken (Elchtest) beweist das Auto eine gut kontrollierte Bodenhaftung. Mit ruckartigen Bewegungen kann das Gefährt sehr gut umgehen.

Besonders angenehm ist das rückwärts Einparken! Erstens hat man durch das höhere Sitzen einen guten Überblick, zweitens ist die einfach zu drehende Servolenkung eine herrliche Unterstützung - und mitsamt den Parksensoren, die wir uns dazu genommen haben, muss man nicht lange vor- und zurückfahren, bis man endlich in der Parklücke steht.

Wie vorher schon kurz erwähnt, ist das Lenkrad es C3 Picassos höhenverstellbar, es ist also für Groß, Klein, Dick und Dünn ein Leichtes, den Wagen zu lenken.

9.7 Kupplung

Die Kupplung ist "mittelmäßig" fabriziert. Also nicht knorrig, aber auch nicht schwammig. Der Totpunkt / Schleifpunkt ist leicht zu finden und man muss schon etwas ungeschickt sein, den Wagen zum Absterben zu bringen. Theoretisch kann man auch mit dem 2. Gang wegfahren - und wenn man es genau nimmt, muss die Kupplung auch nicht zwingend ganz durchgetreten werden. Es reicht eigentlich schon ca. 2/3 des Kupplungspielraums, dass sich der Wagen in den nächsten ganz schalten lässt. Aber nicht übertreiben, sonst knarrt es unangenehm und schädigt das Getriebe.

9.8 Bremsen

Ausgestattet ist das Auto mit innenbelüfteten Scheibenbremsen vorne und gewöhnlichen Scheibenbremsen hinten. Eine gute Entscheidung des Herstellers?
O ja, das war sie! Zusammen mit dem ABS mit dem Bremsassistenten und elektrischem Bremskraftverteiler ist der Bremsweg relativ kurz und sauber. Ebenso bei einer Vollbremsung bleibt das Auto in seiner Spur und bricht nicht aus. Wie die Bremswirkung bei Glatteis aussieht, konnten wir bislang noch nicht austesten. Wenn sich mal eine Gelegenheit ergibt, update ich das Ergebnis unter dieses Kapitel ein.

Die Bremskraft ist sensationell! Es reicht schon ein leichtes Drücken auf das Bremspedal, der Wagen reagiert sofort und bremst sich ziemlich energisch ein. Hier ist also etwas Zehenspitzengefühl gefragt.

Der Bremsverschleiß scheint sehr gering zu sein. Mittlerweile haben wir etwas über 17.000 km zurückgelegt und kann mit ruhigem Gewissen behaupten, dass die Scheibenbremsen keine Rillen aufweisen und eigentlich wie neu aussehen. Bremsklötze mussten bislang auch noch nicht getauscht werden.

9.9 Scheibenwischer

Die Windschutzscheibe ist mit zwei Scheibenwischern ausgestattet die in Ruheposition rechts unten liegen und beim Wischen gegen den Uhrzeigersinn nach oben wischt. Der Wischer auf der Fahrerseite ist etwas länger als der Zweite, damit die Sicht des Lenkers noch besseroptimiert ist, da mehr Scheibenfläche gewischt werden.

Der C3 Picasso hat drei Wischstufen:

• Intervallschaltung (diese hat 5 weitere Unterstufen um die Intervallzeiten zu reguieren)
• Dauerwischen (einmal in ca. 2 Sekunden wird die Windschutzscheibe auf- und abwärts gewischt)
• Beschleunigtes Wischen (wird nur bei heftigen Regengüssen notwendig oder bei Regen mit stärkerem Wind)

Für einen Minivan ein Muss, ist auch an der Heckscheibe ein kleinerer Einarmwischer in der Mitte angebracht ist. Obwohl die Wischfläche nicht besonders groß ist, reicht es aber für eine klare Durchsicht gut aus. Oft beschlagen die Scheiben bei Regenwetter. Abhilfe schafft dafür die vorhandene Heckscheibenheizung.

9.10 Fahrverhalten

Alleine der ruhig laufende Motor vermittelt dem Fahrer und Passagier ein angenehmes Fahrgefühl. Hier sehe ich ein kleines Manko, zumindest ist es für mich ein wenig nervig, dass, wenn das Auto fährt, einen Gang eingelegt hat und wir aber nicht auf dem Gaspedal stehen, ein heiseres Pfeifen zu hören ist. Das ist auf die Motorbremsung zurückzuführen, die aber nur bei einer gewissen Motordrehzahl (zB im 3. Gang bei etwa 55 km/h) aufhören lässt. Mein Vater wiederum findet dieses Geräusch angenehm. Das ist wohl Ermessenssache.

Als Minivan hat der C3 Picasso unten etwas mehr Freiraum. Sehr praktisch, denn es ist bei normaler Fahrweise nicht nur schwer möglich, an Bordsteinen oder künstlich angelegten Bodenkuppen zu schleifen. Falls doch, ist die Frontschürze mit einer Hartplastikfläche auf der Unterseite gesichert.

Das Fahrwerk ist perfekt abgestimmt. Es wäre nicht passend gewesen diesem Modell ein hartes, sportliches Fahrwerk zu verpassen, es würde auf längere Zeit auf Kosten der recht hohen Stoßdämpfer gehen. Im Gegensatz dazu wurde auch darauf geschaut, dass der Wagen nicht bei jeder Bodenunebenheit schaukelt. Das war für mich als Kind öfters ein Problem, da es mir während der Fahr Übelkeit verursachte. Mit diesem Auto werden Bodenunebenheiten kein Problem, über das Schlagloch wird tolerant rüber "gebrettert" und Schaukeln ist auch keines zu spüren.

Im Fahrbetrieb ist das Auto sehr spritzig. Für einen Benziner holt sich der C3 Picasso seine Kraft aus recht geringen Drehzahlen heraus. Ab 2.000 Umdrehungen spürt man in den ersten Gängen schon einen kräftigeren Schub. Ebenso bei Beschleunigung aus einer höheren Geschwindigkeit (zB auf Autobahnen) bietet das Auto noch mehr als genug Kraft aus dem Frontantrieb. In Kurvenlagen würfelt es die Passagiere auch nicht links und rechts. Der Fahrer- und Beifahrersitz sind mit ganz kleinen Sitzschalen ausgestattet - um eben bei stärkerem Kurveneinschlag nicht runter zu purzeln. Hinten ist es aus technischen Gründen leider nicht machbar gewesen, aber es bieten sich im Fond genügend Anhaltemöglichkeiten.

Was das Auto überraschend gut kann ist aus den Kurven heraus beschleunigen. Dass der Wagen bei Schnee und Glatteis ausbricht ist natürlich möglich, aber eher schwer - nicht zu vergessen, der C3 Picasso besitzt ASR (Antriebsschlupfregelung). Die sollte man bei Schneetreiben oder Frost für den Fall der Fälle schon einschalten. Bei sanfter Fahrweise sollte nichts passieren.

9.11 Verbrauch

Den Citroen C3 Picasso gibt es wie schon erwähnt mit Benzin- und Dieselmotoren. Wir haben einen Benziner, der sich von Superbenzin (95 oder 98 Oktan), ernährt. Laut Herstellerangaben verbraucht die 120 PS-Version

• Stadtgebiet: ca. 9,4 Liter
• Landstraße: ca. 6,9 Liter bzw.
• Autobahn: ca. 5,5 Liter

Laut unseren Erfahrungen und Messungen des Bordcomputers sind diese Angaben in etwa richtig. Unser Verbrauch ist sogar ein wenig geringer (9,2 in der Stadt), wobei gesagt werden muss, dass wir recht gemächlich fahren.

In den Tank passen exakt 50 Liter hinein. Im Schnitt kommt man mit einem vollen Tank etwa 550 bis 600 km weit, bei zügiger Fahrweise natürlich weit weniger.

9.12 CO2 Emissionen

Heutzutage rauft man sich ja aufgrund der CO2 Emissionen bzw. den Feinstaubwerten etwas die Haare. Anscheinend haben wir, die Menschheit, es in den letzten Jahrzehnten mit unserer "Stinkerei" etwas übertrieben. Erfreulicherweise ist mittlerweile spürbar, dass sich alle Automobilhersteller gute Gedanken bezüglich des geringeren CO2 Ausstosses machen. So auch Citroen!

Was heißt das für den VTi120er im Klartext? Das heißt, dass unser Auto einen Schadstoffausstoß von 159 g/km verursacht, was für seine Größe und seiner Motorisierung noch in den "OK-Rahmen" passt. Hätten wir uns statt den 16 Zoll Felgen doch für die 17er entschieden, wäre der Ausstoß gleich um 4g mehr - und der Verbrauch um 0,1 Liter. Also hier merkt man, dass man bei kleinerer Befelgung bzw. Bereifung an der richtigen Stelle spart.

* * * 10. SICHERHEITSVORKEHRUNGEN * * *

Bevor ein Auto überhaupt zum Verkauf angeboten wird, muss er erst mal einer großen Sicherheitsprüfung unterzogen werden. Im NCAP Crash Test hat der Citroen C3 Picasso mit 4 von 5 Sternen bestanden. Hier haben wir ein bisschen das Auge zugedrückt, weil Sicherheit bei uns groß geschrieben wird. Im Anbetracht der Tatsachen, dass das Auto mit den Sicherheitsausstattungen

• Fahrer- und Beifahrerairbag
• Seitenairbags
• Kopfairbags
• Seitenaufprallschutz
• Elektronisches Stabilitätsprogramm mit Antriebsschlupfregelung (ESP und ASR)
• Doppelte Gurtstraffer
• höhenverstellbare, mit pyrotechnischen Gurtstraffern und gurtkraftbegrenzenden Sicherheitsgurte
• Isofix-Kindersitzbefestigungen hinten

haben wir uns vom 5ten, fehlenden NCAP Stern nicht vom Kauf abhalten lassen.

Ein unterbewusstes Sicherheitsgefühl ist in dem Auto da, vermutlich da der Motor sehr ruhig läuft und man durch das etwas höhere Sitzen mehr Überblick auf das Umfeld hat. Man kann also auf Reisen fahren ohne zu zittern. :-)

* * * 11. REPARATUREN UND DEFEKTE * * *

Da der Citroen C3 Picasso erst heuer (2009) herausgekommen ist, haben wir zum Thema Reparaturen und Defekte noch nicht so viele Erfahrungswerte. Bis auf ein technisches Gebrechen im ersten halben Jahr waren keine besonderen, unangenehmen Vorkommnisse zu verzeichnen.

11.1 Verschleissteile

Wir haben jetzt ca. 17.000 km raufgefahren. In dieser Zeit, bzw. den 6 Monaten, wo wir nun im Besitz des C3 Picassos sind musste noch kein Verschleißteil ausgetauscht werden. Was als erstes dran kommt, können wir noch nicht einschätzen. Ich vermute mal am ehesten die Bremsen, lege meine Hand dafür aber nicht ins Feuer.

11.2 Defekte

Nach 15.500 km wollten wir die Scheibenwischer betätigen, schalteten den entsprechenden Hebel runter... nichts. Tot. Mit der Hoffnung, dass es sich nur um einen kleinen Sicherungsdefekt handelt, stellte sich jedoch heraus, dass der Motor der Scheibenwischanlange den Geist aufgegeben hat. Und das nach keinen vier Monaten.

11.3 Ersatzteile & Kosten

Glück für uns, da es innerhalb der Garantiezeit passierte und es uns der Motortausch der Scheibenwischanlage - außer 3 Stunden Wartezeit - nichts kostete.
Letzte Woche fiel uns auf, dass das Standlichtlämpchen vorne links nicht mehr leuchtet. Gekostet hat es uns nichts, die Werkstatt (wo wir auch das Auto kauften) hat das Lämpchen - im Rahmen der Garantie - umsonst getauscht.

Vandalen haben uns die dritte Bremsleuchte, oben an der Heckklappe zerschlagen. Für das Ersatzteil mussten wir € 18,62 nachrüsten, jedoch mussten wir 2 Wochen warten, da die Leuchte aus Frankreich bestellt werden musste.

Leider sind die originalen Ersatzteile von Citroen schon teurer, wenn man jetzt mit den Klassikern VW, Skoda oder Seat vergleicht. Ich empfehle an dieser Stelle bei Verschleißteilen zu überdenken, ob es wirklich Not tut, für einen neuen Auspuff bzw. Zahnriemen Originalteile von Citroen zu verwenden. Bei den Materialkosten kann man viel sparen - und Preisvergleiche zu machen zahlt sich gerade bei Autoreparaturen klar und deutlich aus.

* * * 12. FAZIT * * *

Jetzt, nach knapp über einem halben Jahr haben wir unseren C3 Picasso in unser Herz geschlossen. Hier kann man schon etwas Revue passieren lassen und sich die Frage stellen, ob wir glücklich über unseren Kauf sind, oder ob da doch schon die eine oder andere Reue hochgekommen ist. Ich wollte bewusst nicht zu früh über das Auto berichten, da sonst die Erfahrungen zu kurz gekommen wären. Wir, meine Frau und ich, fassen mal zusammen:

12.1 Plus

Es ist ein schönes Gefühl im Straßenverkehr hoch zu sitzen. Gleichzeitig ist man mit dem C3 Picasso in keiner Riesenfamilienkutsche unterwegs. Ein Minivan wie dieser ist für die Stadt sehr praktisch, sowohl als Familienwagen, aber auch als Transporter. Der Innenraum ist mit den verstellbaren bzw. ganz versenkbaren Rücksitzen sehr flexibel. Im Inneren fühlt man sich wohl, das gesamte Auto bietet sehr viel Stauraum und Ablageflächen. Die Sicherheit ist auch nicht zu kurz gekommen. Die Sicherheitsausstattung von Citroen ist ziemlich üppig und gibt einem dadurch ein Gefühl der Geborgenheit. Auch der Blick durch das Panoramadach nach oben ist ein sehr schönes Erlebnis. Und wenn es aber mal grell hinunterscheint bzw. alles voller Vogelkleckse ist, kann man dieses Dach immer noch mittels Jalousie verschließen.

Motorisch ist - zumindest bei den Benzinern die 120-PS Version eine sehr gute Entscheidung gewesen. Ich bin mir nicht sicher, ob die schwächere, 95-PS Variante nicht etwas zu träge in der Beschleunigung wäre. Jedenfalls besitzt unser Motor eine ausgeprägte Spritzigkeit bzw. Bisskraft in der Beschleunigung und macht inklusive der tollen Lenkung und dem Fahrverhalten großen Spaß.

Das Zwängen in enge Parklücken ist mit dem Auto auch nicht so schwer. Man hat einen guten Überblick - und wenn man sich die Zusatzoption "piepsende Einparkhilfe" dazunimmt (Aufpreis € 400,-) ist man diesbezüglich sowieso auf die Butterseite gefallen.

Der Anschaffungspreis? Na, der kann sich sehen lassen! Für die mittlere Standardausstattung plus den Extras der zusätzlichen Staufächer, Tempomat, Panoramadach und Parkhilfe hinten sind wir inklusive Metallic-Lackierung auf gerade mal € 18.600,- gekommen. Für eine Ausstattung wie diese sehr günstig.

12.2 Minus

So bequem und gemütlich es im Inneren auch ist, in der Materialverarbeitung ist halt doch etwas gespart worden. Besonders merkt man die spärliche Verarbeitung an den ziemlich dünnwändigen Kopfstützen im Fond, die sich bei stärkerem Gegenlehnen etwas mitbiegen und knarzen.

Ein Spritsparwunder ist der C3 Picasso nicht gerade. Knapp 10 Liter Verbrauch bei einem Hubraum von 1600cm³ ist meines Erachtens für einen von BMW mitentwickelten Motor schon etwas zu hoch.

Trotz der mittlerwele sehr guten Technologie und Verarbeitung muss man als Neuwagenkäufer eines Citroen-Modells und somit auch beim C3 Picasso damit rechnen, dass der Wertverfall immer noch sehr stark ist.

* * * 13. EMPFEHLENSWERT ? * * *

Als Besitzer dieses Fahrzeugs können wir das Auto weiterempfehlen. Denn eine nette Innenausstattung die Citroen für den C3 Picasso anbietet ist der Anschaffungspreis wirklich günstig. Zur Langlebigkeit können wir noch nichts sagen, aber man kann schon sagen, dass der 1,6 Liter Motor von Citroen sehr ausgereift ist (Xsara-Genaration).

Hierbei handelt es sich um ein Auto für "überall". Er ist sowohl für Stadtfahrten als auch für Autobahnlandstrecken ideal und bietet angenehmen Sitzkomfort. Die Sitzpölster sind etwas härter, vergleichbar wie ein Bürosessel und das Material ist sehr robust. Viel Stauraum ist vorhanden - und aus einem netten Familienvan wird mit ein paar schnellen Handgriffen ein Transporter mit einen Ladevolumen mit bis zu 1.500 Litern. Der Fahrspaß ist auch gegeben, die Beschleunigung ist spitze! Die Lenkung ist ziemlich direkt, aber nicht zu sportlich.

Zu den anderen Motorisierungen kann ich nicht viel sagen. Wir sind mit dem VTi120 im Großen und Ganzen zufrieden (lediglich der Verbrauch hätte geringer ausfallen dürfen). Ob die Diesel-Anschaffung diesen Kritikpunkt ausgelöscht bzw. durch etwas anderes ersetzt hätte, bleibt vorerst eine offene Frage.

Für Gebrauchtwagenkäufer bleibt zu sagen, dass es von diesem Modell derzeit noch nicht so viele Gebrauchtwagen gibt, allerdings ist hier Schnäppchenjagd angesagt! Citroen ist im Wertverfall immer noch ein Spitzenreiter - und man wird derzeit (Stand Jänner 2010) bei gebrauchten C3 Picasso's mit netter Ausstattung bereits ab € 12.500,- fündig. Für Citroen-Neuwagenkäufer wiederum ein Manko.

Wir jedenfalls vergeben dem CITROEN C3 PICASSO objektive vier Sterne (wie NCAP auch) und sprechen euch eine Kaufempfehlung aus, zumindest macht mal eine Probefahrt damit, es lohnt sich!

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Abschließend möchte ich euch allen eine gute Fahrt wünschen und bedanke mich für eure Geduld zur Lesung meines Berichtes. Falls ihr noch Fragen zum Auto, Technik, Erfahrung etc. habt, nur zu!

Alles Liebe,

Euer

Philipp