Ich gestehe: Ja, ich bin infiziert. Trotzdem werde ich natürlich versuchen, dieses Fahrzeug möglichst sachlich und objektiv zu beurteilen.
Kaum ein Auto wird Fahrer so sehr in zwei Lager spalten wie dieses. Entweder man liebt es oder man haßt es. An diesem Auto ist alles anders - darauf ... Bericht lesen
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Erfahrungsbericht von Schwartzer.Rab über Citroën CX 13. August 2002
Fahrzeugbewertung des Autors:
Zuverlässigkeit:
mittelmäßig
Fahreigenschaften:
ausgezeichnet
Bedienung:
ausgezeichnet
Platzangebot:
großzügig
Pro:
Design, Komfort, Fahrgefühl
Kontra:
Kosten, Verbrauch beim Benziner
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Fahrbericht
Ich gestehe: Ja, ich bin infiziert. Trotzdem werde ich natürlich versuchen, dieses Fahrzeug möglichst sachlich und objektiv zu beurteilen.
Kaum ein Auto wird Fahrer so sehr in zwei Lager spalten wie dieses. Entweder man liebt es oder man haßt es. An diesem Auto ist alles anders - darauf muß man sich einlassen, oder man wird damit nicht glücklich.
Zu aller erst wäre da natürlich die Citroen-typische hydropneumatische Federung zu nennen, die für einen überragenden Komfort sorgt und Fahrbahnunebenheiten einfach wegbügelt.
An der Hydropneumatik hängt aber auch das gewöhnungsbedürftige, aber effiziente Bremssystem: Dabei kann man das Bremspedal nicht wie üblich heruntertreten, sondern es bleibt fest stehen und reagiert sehr giftig auf Betätigung. Neulinge werden daher die eine oder andere ungewollte Vollbremsung hinlegen, bevor sie sich daran gewöhnt haben. Der Vorteil liegt aber auch auf der Hand: Die Bremsen sind extrem kräftig und moderne Spielereien wie ein "Bremsassistent" werden vor solch einem Hintergrund überflüssig.
Ebenfalls hydropneumatisch unterstützt ist die sogenannte DIRAVI-Lenkung. Diese ist geschwindigkeitsabhängig, d.h. bei niedrigen Geschwindigkeiten ist sie äußerst leichtgängig, auf der Autobahn ist hingegen kaum noch Servo-Unterstützung vorhanden. Zudem ist sie automatisch zurückstellend: Ist das Lenkrad eingeschlagen, muß man es nur loslassen und die Räder drehen sich wie von Geisterhand wieder in Geradeausstellung. Das ist nicht nur äußerst praktisch beim Einparken, sondern sorgt auch für hervorragenden Geradeauslauf.
Überhaupt hat man im CX das Gefühl, wie auf Schienen unterwegs zu sein. Die Kombination aus der DIRAVI-Lenkung und der strömungsgünstigen Form machen das Auto auch völlig unempfindlich gegen Seitenwind.
Die diversen Schalter für Blinker, Licht, Scheibenwischer etc. sind in sogenannten Satelliten untergebracht, die rechts und links vom Lenkrad arrangiert sind. Dadurch muß man bei Betätigung die Hände nicht vom Steuer nehmen. Die Sitze sind hervorragend und plüschig. Lediglich die unmögliche Position des Radios bei den Serie 2 CX (ab 1985) zwischen den Sitzen ist zu bemängeln.
Die Verarbeitungsqualität ist dürftig, ebenso die Materialanmutung. Klappern gehört beim CX zum Handwerk.
Es gab den CX in drei Varianten: Limousine, Break (= Kombi) und Prestige bzw. Limousine Lang (= Chaffeurslimousine mit verlängertem Radstand). Der Break ist mit knapp 5 Metern Länge ein echtes Raumwunder, ebenso der Prestige, in dem man sich im Fond wie im Rolls fühlt.
Den CX gab es in vielen Motor- und Ausstattungsvarianten. Der Einfachheit halber beschränke ich mich auf die Varianten der Serie 2, da die Serie 1 kaum noch verfügbar und oft schon in Sammlerhand ist. Diese zweite Serie ab 1985 verfügte über 3 Benzinmotoren und 3 Dieselmotoren.
Bei den Benzinern sind das: a) der 22 TRS (2.2 Liter Vergaser mit 106 PS), der sparsam, aber auch schwachbrüstig ist und über einen Starterzug verfügt. Es gab den 22 nie mit Kat. Selten am Markt zu haben, aber wenn, dann günstig und oft aus Rentnerhand. Insofern ein günstiges Einsteigermodell, vor allem, wenn man viel Kurzstrecke fährt und die einfachere Ausstattung verkraften kann. b) der 25 GTi (2.5 Liter Einspritzer mit 121 Kat-PS bzw. 138 PS ohne Kat). Wesentlich stärker und durchzugsstark, aber auch ziemlich durstig, vor allem in der Automatik-Variante. Bei letzterer mit 15 Litern rechnen, ansonsten mit 11-12. c) der GTi Turbo (2.5 Liter mit 160 Kat-PS bzw. 168 PS ohne Kat). Eine echte Rakete, rennt und rennt. Und säuft, leider. Ein Bombenauto, aber nix für Neulinge. Auch wegen der immensen Ersatzteilpreise.
Die Dieselvarianten: a) der 75 PS Saugdiesel. Gemütlich und günstig zu haben, aber natürlich ohne jedes Temperament. Braucht um die 8-9 Liter. b) der 95 PS Turbodiesel. Gab es bis 1987; ist deutlich schneller als der Sauger und verbraucht sogar weniger Sprit. Läßt sich mit 7-8 Litern fahren. c) der 120 PS Turbodiesel. Löste die 95 PS Variante 1987 ab. Rennt auf der Autobahn "wie die Sau", ist aber auch empfindlich gegen Dauervollgas. Wenn man mit ihm artgerecht umgeht ist er sicher die interessanteste Diesel-Variante. Verbrauch wie beim 95 PS Modell.
Alle CX sind sehr zuverlässig, wenn die Wartung immer pingelig eingehalten wurde. Ansonsten kann ein CX auch ein Faß ohne Boden werden. Da heißt es Vorsicht und beim Kauf auf Pflegezustand und regelmäßige Wartung achten. E-Teil-Preis sind in aller Regel teuer bis astronomisch, vor allem, wenn man direkt bei Citroen kauft.
Auch Rost ist ein Problem, kann aber zumeist einfach entdeckt werden. Vor allem die Schweller, die Türen und die Heckklappen sind akut gefährdet.
Fazit: Ein CX ist ein fantastisches Auto, kann aber auch sehr, sehr teuer werden. Daher als Laie beim Kauf, wenn möglich, einen Fachmann hinzuziehen. Wenn einen aber erst mal der Virus gepackt hat, empfindet man andere Autos nur noch als fahrende Provisorien...
Pro: sehr komfortables und entspanntes Reisen Kontra: stellenweise anfällige Technik, nur wenige wirklich gepflegte CX am Markt vorhanden
...Schwingarmlager bedürfen besonderer Aufmerksamkeit, da Citroën es leider versäumt hat, diese ausreichend zu dimensionieren. Erkennbar sind betroffene Fahrzeuge an den "X-Beinen" sowie an den Knarr-Geräuschen beim Ein- und Ausfedern.
Der CX wird immer seltener auf unseren Strassen und viele noch fahrende Exemplare wirken ungepflegt und dienen als reines Transportmittel. Leider wird diese Behandlung dem Anspruch des letzten "echten" Citroen nicht ... ...Zeit in der Auto Bild führt. Der CX ist ein erhaltenswerter Vertreter seiner Zunft, da er für Nonkonformismus und Individualität steht wie kein zweites Auto der 70er und 80er Jahre. Gute Exemplare werden derzeit bereits teurer, ein sehr gepflegter CX aus den letzten beiden Baujahren kann durchaus an die DM 20.000,-- kosten! Interessenten sollten sich an Fachleute wenden, eine gute Adresse ist der André-Citroën-Club (http://www.andre-citroen-club.de). ...
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Pro: Bequem, sicher, viel Platz, usw. Kontra: Rost, Verbrauch
Update vom 8.2.2008
Unglaublich, wie schnell die Zeit vergeht: Angeregt durch eine aktuelle 'h'-Bewertung dieses Uralt-Berichtes von mir (er zählt immerhin schon gute 5 Lenze), habe ich beschlossen diesen einer Frischzellenkur zu unterziehen. Ohnehin bin ich zur Zeit mal wieder im Oldie-Berichte-Fieber, da trifft es sich doppelt gut.
Einleitung
Seit Mitte der achtziger Jahre zählte immer mal wieder, seit 1996 ununterbrochen ein Citroen ... ...nun nach sechs Jahren als Organspender für dessen Nachfolger (Bj. '87) mißbraucht. Bei Kilometerstand 300.000 war, neben massiven Durchrostungen, ausgeschlagenen Querlenkerlagern und defektem Heizungsstellmotor, der Defekt des Getriebes zu beklagen. Ein wesentlich besser erhaltenes Exemplar, noch dazu mit Zentralverriegelung und auch hinten elektrischen Fensterheben und nur 260.000 km auf der Uhr, allerdings mit Motorschaden kam mir da gerade recht. ...
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Hätten Mercedes, Audi oder BMW den CX gebaut, wäre er heute ohne Frage der begehrenswerteste Youngtimer der gehobenen automobilen Klasse – und vor allem gäbe es dann mehr von ihm, weil einfach mehr übrig geblieben wären.
Tatsächlich ist dies kein Stammtisch-Vorurteil gegen französische Autos – zeitgenössischen TÜV-Berichte oder die Mängellisten des ADAC wiesen den CX bereits zu Lebzeiten als einen Wagen aus, der auch bei guter Gesundheit allenfalls ... ...fraglos eines der innovativsten Fahrzeuge, die es je gab – mit seinem hydropneumatischen Fahrwerk, einer Einheit aus sensationeller Federung, brachial zupackenden Bremsen, manuellem wie automatischen Niveaulift, garantierte der Wagen als einziges Fahrzeug der Welt schon 1975 eine Mischung aus Komfort und Sportlichkeit, wie sie 25 Jahre später noch unerreicht ist – ausser von den Nachfolgern des CX, wie dem XM.
Diese Art des Komforts ist bis heute ...
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Pro: einfach unvergleichlich Kontra: Werkstätten habens oft nicht drauf
Vor einigen Jahren habe ich ihn mit Tränen in den Augen verkauft......
Der Citroen CX war wohl das geilste Fahrzeug das in der französischen Schmiede (die neben dem hydropneumatischen Federsystem übrigens auch die Scheibenbremse entwickelt hat) jemals vom Band lief.
Die Reihe der Legenden ist lang- sei es Verbrecherwagen C15, der 2CV in dem man :
„mit Hut einsteigen und einen Korb mit Eiern transportieren konnte“ der revolutionäre ... ...Doch- da kauert dicht über dem Asphalt der CX, elegant aggressiv- in Lauerstellung, gleichzeitig merkwürdig gelassen und gelangweilt.
Einsteigen.......
Platz nehmen.......
Starten.......
für einen kurzen Augenblick ein metallisches Geräusch, der Anlasser hat den Motor gestartet. Nach einigen Umdrehungen stemmen die Samtpfötchen die Karosse etwas an. Das Fahrzeug gewinnt an Bodenfreiheit, die Hydraulik hat Druck aufgebaut und das Lenkrad läßt ...
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Als Kind eines Citroen-Verrückten (2 x 2CV, 6 x DS, 1 x CX, bisher 3 x BX) habe ich mir Anfang der 90er mit einem Freund einen CX GTI, Baujahr 1980, geleistet. Schon die Probefahrt war toll: Da während der Fahrt die Lichtmaschine den Geist aufgab, kostete uns der Traum in (Rost-)Weiss nur noch 1000 DM. Das Auto ist die Wucht: 2,4 Liter Hubraum auf 4 Zylinder verteilt, 130 PS und Frontantrieb machen den CX GTI zu einem absoluten Traumauto! Das Fahrgefühl ... ...als Versuch ;)
Dieses Auto besitzt eine Öffnung für den Fahrer, die einem wie eine Geldschranktüre anmutet. So schwer und satt fällt die Türe ins Schloß. Die Sitze sind so weich, die man sich das von seinem Sofa daheim immer gewünscht hat und schlucken einen regelrecht. Die adäquate Sitzposition ist natürlich halbliegend, passend zur Form des Autos. Wenn der Blick wieder nach vorne fällt, fesselt ihn Futurismus der siebziger Jahre. Lupentacho und ...
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...Hallo, habe mir einen gebrauchten Volvo V40, EZ 10/96 mit Vollausstattung gekauft.
Der Wagen ist EIGENTLICH einer meiner Traumkombis, aber ich habe zwei Riesenprobleme:
1. Das Fahrwerk oder die Lenkung ist (trotz Sportfahrwerk) derart direkt, daß eine Autobahnfahrt von mehr als 50 km absolut nervenaufreibend ist. Tempo 150 ist nur bei absolut geradem Straßenverlauf und 100 % ebener Fahrbahn möglich. Bei leichten Biegunngen, Spurwechseln oder gar leichten Spurrillen (wo jeder schwabbelige CitroenCX problemlos drüberfährt) steigt der Adrenalinspiegel in schwindelerregende Höhen. Nach 200 km Strecke hat man einen Krampf im Handgelenk (kein Witz!!) da das Lenkrad alle 1-2 Sekunden eine Korrektur erfordert.
Gibt es für dieses Problem eine LÖSUNG?????
2. Durch die Luftschächte tritt ein weißer Qualm in den Fahrzeuginnenraum, der sich nach...
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Pro: alles, siehe oben Kontra: nix (naja, höchstens es gibt nur noch so wenige davon...)
...-Automechaniker kann ich leider zu den technischen Details weniger gut (oder eher gar nicht) Auskunft geben; ich kann hier nur meine Meinung wiedergeben, dass der DS eines der schönsten und bequemsten Individualisten-Autos ist, die man heutzutage noch fahren kann. Zugegeben, ich bin ein heißer Verehrer. Aber man muß doch auch ein bißchen Spaß am Fahren haben. Die Federung ist unglaublich; ähnliches hat nur der CX zu bieten. Geschwindigkeit und Bremsen sind okay; und bei den vielen kleinen Kinderkrankheiten, die Citroens allgemein (und Klassewagen wie DS, CX und XM ohnehin :-) alle haben, ist es sowieso ratsam, eine gute Werkstatt zu kennen oder nähere Verwandte in Frankreich zu haben :-)
Fazit: der DS bleibt mein Traumauto, und wenn ich irgendwann doch mal 'ne Million im Lotto gewinne, werd ich mir meinen Traum schon noch erfüllen...
(hoffentlich gibt...
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Pro: Ausstattung, Komfort Komfort und nochmal Komfort, Motor, Klima, Automatik, Design, Fahrwerk Kontra: nichts bis jetzt
...Mein Vater hat so einen Citroen C6 HDI 204 und da ich auch schon das ein oder andere Mal gefahren bin - und noch kein Bericht Online ist - schreibe ich hier einfach mal einen rein.
Wer in der Oberklasse ein Auto sucht mit besonderem Design könnte beim C6 fündig werden - entweder es gefällt einem oder nicht .... mir gefällt es jedenfalls. Besonders interessant sind die Design Elemente die an frühere Citroen - besonders dem CX erinnern. Die nach innen gewölbte Heckscheibe zB ist einzigartig.
Unser Modell ist das Top-Modell inkl FirstClass Paket. Dieses inkludiert uA die elektr verstellbaren Rücksitze (auch beheizbar). Bei diesem Paket ist das Kofferraumvolumen etwas kleiner als im "normalen" Modell - finde ich aber nicht störend da der Platz locker für einen Urlaub zu viert reicht.
----Komfort
Der Fahrkomfort ist extrem gut...
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24.01.2000
18.09.2000
08.06.2009
