TRIBUT AN EIN WAHRLICH EINZIGARTIGES AUTO
09.11.2000
Pro:
Ein einfach wunderschönes Gefährt, daß es so nicht mehr gibt
Kontra:
Leider nicht sonderlich haltbar
Empfehlenswert:
Nein
  Vegacom01
Über sich:
Was könnt Ihr hier lesen? Ernst gemeinte Artikel, weniger ernst gemeinte Artikel, Verrisse, kritisch...
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So, jetzt wage ich mich mal wieder in die Auto-Kategorie, um über ein ganz besonderes Exemplar zu schreiben, welches leider nie einen würdigen Nachfolger bekam - dem Citroen CX.... Auf den Markt kam dieses Gefährt Anfang der 70er Jahre und war damals schon allein vom Luftwiderstand her nicht zu erreichen und von der Form her ziemlich gewagt. Ein relativ breit wirkendes Fahrzeug, daß mit der immer noch für diese Marke typischen und einzigartigen Hydropneumatik-Federung ausgestattet war, das erste und vielleicht auch beste Patent der Niveauregulierung. Zumindest war es seiner Zeit um Jahre vorraus...
Schon allein die Form dieses Wagens war und ist beeindruckend - knapp 5 Meter Länge und im "runtergelassenen" Zustand einfach unglaublich flach. Der ganze Wagen wirkte, wie eine Flunder - alles, wie aus einem Guß, sowohl von außen wie auch von innen... Bleiben wir beim Interieur:
Die Sitze erinnerten von der Form her mehr an Pilotensessel, als an alles andere und waren einfach unglaublich bequem. Im "Cockpit" dieses Gleiters suchte man vergeblich nach den klassischen Rundinstrumenten, auch hier hatte sich Citroen etwas neues einfallen lassen; eine Art Lupenpatent mit einer dahinter liegender Drehscheibe, das galt sowohl für die Geschwindigkeit, als auch für den Drehzahlbereich Das sah zwar etwas sonderbar aus, wurde aber in den letzten Jahren dann auch noch geändert, da sich die Instrumente trotz dieser Innovation einfach oft schlecht ablesen ließen. Dann gab es halt plötzlich doch die klassischen Rundinstrumente. Hebel, wie sie aus anderen Autos bekannt wären, gab es in diesem Wagen damals nicht... Auch für den Blinker gab es einen Extraknopf, der schonmal gerne vergessen wurde, ein- oder auszuschalten... Das Armaturenbrett ging erstmals nahezu nahtlos in den "Rest" des Wagens über und man hatte nicht wirklich das Gefühl, einfach nur in einem Auto zu sitzen.... Das war irgendwie was besonderes...Gut, teilweise war die Anordnung der einzelnen Schalter sehr umständlich angeordnet, sodaß man auch in der grundsätzlichen Bedienung stark umdenken mußte... Das ging sogar bishin zu Lenkung, die einfach zu direkt ansprach und den etwas ungeübteren Fahrer erst mal sehr elegant aussehende Schlangenlinien fahren ließ...
Nochmal zurück zur Karrosserie. Dieser Wagen wurde als 4-Türer angeboten oder auch als gigantischer aber grottenhässlicher Kombi (BREAK), der dann mehr an einen Leichenwagen erinnerte... Dank dieser wundervollen Federung des Wagens gleitete man mehr, als man fuhr - eine Fahrt über Kopfsteinpflaster merkte man eher mal so gar nicht, man "fluffte" eher darüber, Bodenwellen, was ist das?
Die einzige Motorisierung, über die ich berichten kann, ist die vom CX GTI, den mein Vater Anfang der 80er fuhr....trotz dieses Schriftzuges wollte der Wagen nie so recht schnell auf Touren kommen, aber um die 200 km/h waren nach etwas längerem Anrollweg dann doch drin - es dauerte halt etwas, aber auch das war egal...französische Gemütlichkeit könnte man das nennen.... Ich wurde allerdings als Kind durch diesen unglaublichen Fahrkomfort entschädigt, den ich wohl nie vergessen werde - Ich war zwar gerade erst 10 Jahre alt, aber das hat sich irgendwie in mein Gedächtniss eingebrannt... Allerdings fiel mir schon damals auf, daß der gesamte Wagen aus extrem dünnen Blech gefertigt war... Die Motorhaube hatte schon durch leichten Druck den "Knackfroscheffekt" und irgendwann schaffte es unser damaliger Hund tatsächlich, den Kofferraum inklusive der Blechstreben dermaßen zu zerkauen, das irgendwie alles ziemlich krumm war...
Das Thema Rost wurde leider bei dieser Modellreihe noch ganz groß geschrieben - ohne akribische Pflege wurde diese Sänfte einfach nicht sonderlich alt. Ein weiterer großer Haken war die besagte Federung, die mit zunehmendem Alter erstmal unzuverlässig wurde und letztenendes den Geist komplett aufgab, da dieser Mechanismus nach einiger Zeit einfach nicht mehr "dicht" war... Bis zum Ende dieser Modellreihe hat man dieses Problem bei Citroen nicht wirklich in den Griff bekommen. Ich würde nur zu gerne wissen, wer dieses Auto damals entworfen hat. Vom Design her ist dieser Wagen ein echter Blickfang, wenn man das Glück hat, einen zu sehen...Eigentlich topmodern - zeitlos elegant - selten sind sie geworden, leider...
Gebraucht würde ich zwar eher davon abraten, wollte aber mit diesem Artikel daran erinnern, daß Citroen sehr lange Zeit wunderschöne Autos gebaut hat... Kommentare sehr erwünscht
vibes Marcus
09/11/2000
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23.11.2000 16:06
Der CX wurde ebenso wie vorher der GS von Robert Opron entworfen. Den Break als "grottenhässlich" zu bezeichnen, ist eigentlich unverzeihlich, denn abgesehen von seiner tatsächlich enormen Grösse ist diese CX-Version in meinen Augen bis heute der eleganteste Kombi, den ich kenne. Übrigens lassen sich Probleme mit der Hydropneumatik relativ oft auf mangelnde Pflege zurückführen - nicht wenige CX wurden aus Kostengründen nicht bei Citroën gewartet, die Quittung kam dann irgendwann... Gruß, T.
15.11.2000 14:22
Ein sehr liebevoller Bericht für ein Auto, dass es bestimmt verdient hat. Überhaupt, damals hatten die Autos noch Charakter. Der Windkanal war nicht der Designer, sondern Menschen, die Ihre Kreativität in wunderbar geformte Autos investierten. Heute findet man nur selten ein Auto, dass nicht vielen anderen Autos ähnelt. Schade. Liebe Grüße Peter
13.11.2000 15:48
Tja was soll man noch lange kommentieren.....richtig schön nostalgisch das Ganze.... oberakzeptabel!!! Bye MikeAir1