ein häßliches Entlein für Individualisten

Der CX ist mit Sicherheit das häßlichste Entlein der Citroenfamilie. Man kann sich glaube ich auch nie wirklich an ihn gewöhnen. Er hat so viele seltsame Eigenschaften, über die seine Motorleistung nicht hinwegblenden kann! Auch nicht, daß der Break Family als 8-Sitzer daherkommt, was aber für Franzosen (Peugeot 505) nichts untypisches oder besonderes ist.
Man wundert sich beim ersten Tritt auf die Bremse, was da los ist, wenn diese pneumatisch durch ein Ventil gesteuert der Fußkraft des Fahrers wieder entgegenkommt, aber die Bremsleistung trotzdem voll da ist. Es ist nicht einfach bei dieser Bremse die Bremskraft zu regulieren und nicht jedes mal fast eine Vollbremsung hinzulegen (was aber für seine guten Bremsleistungen spricht).
Dann ist da das Fahrwerk. Ist man es gewohnt sein Auto zu starten und loszufahren, so wird man im CX durch eine Lampe auf der STOP steht in seinem Elan gebremst, denn das Fahrzeug will erst die richtige Stellung zur Straße einnehmen. Hat bei Anhängern allerdings den Vorteil, daß der Wagen absolut gerade auf der Straße liegt und sich dann auch sehr komfortabel fährt (auch aufgrund seiner 125 PS, die da einiges zutun). Ansonsten fährt er sich wie eine Ente (aber ist ja bei der Familienzugehörigkeit kein Wunder).
Um soweit zu kommen muß man ihn erst mal gestartet bekommen, und darin liegt die nächste Schwierigkeit, denn das Zündschloß befindet sich bei diesem Auto links und das ist für rechts gewöhnte Hände echt ein Problem.
Doch die Eigentümlichkeiten dieses Fahrzeuges haben damit noch lange kein Ende. Das Radio steckt senkrecht neben der Handbremse und lacht einen also von der Seite an, Hebel kennen die Ingeneure von Citroen nicht, also hat man einen Blinkerschalter, von dem man aber nicht erwarten darf, daß er nach der Kurve selbstständig ausgeht, der muß ausgemacht werden, sonst blinkt man die nächste halbe Stunde weiter.
Auch das Design des Innenraumes ist gewöhnungsbedürftig, wenn es einem überhaupt gelingt sich daran zu gewöhnen, man fragt sich immer wo der Beamer ist und wie man auf WARP 8 umschalten kann, da die Armaturen des CX äußerst spacig wirken.
Bei all dem Gemecker muß ich allerdings gestehen, daß mich der Motor in seiner Leistung echt überzeugt hat, gerade da sein Turbo relativ früh ansprang, wenn man richtig auf das Gaspedal getreten hat. Da war dann leider nur die Schaltung etwas hinderlich einen richtigen Start hinzulegen, da diese einer überdimensionalen Rührschüssel gleicht und man nicht wirklich weiß, ob man hochschaltet oder gleich den Motor zerstört, da man bei 5500 U/min vom 4. in den 3. Gang zurückgerät.