Citroen - Tipps & Tricks

Produktbewertung des Autors:   

Pro:	Einsparung teurer Spezialwerkzeuge
Kontra:	Es braucht ein Schweißgerät

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Erfahrungsbericht

Da diese Kategorie Tipps und Tricks heißt will ich hier mal was für Selberschrauber loslassen: Wer je die hinteren Schwingarmlager an seinen BX, CX oder auch Xantia hat wechseln müssen hat sich damit möglicherweise ziemlich abgemüht. Deshalb hier einige Tricks, die die Arbeit sehr erleichtern.

Zunächst:

WORAN ERKENNE ICH DEFEKTE SCHWINGARMLAGER?

Meistens kündigt sich ein diesbezügicher Defekt durch gaksende oder quietschende Geräusche an. Wenn der Reifen schon im Radkasten schleift ist bereits das Endstadium erreicht. Dann kann es sein, dass die Schwinge nicht mehr zu retten ist! Äußerlich erkennbar ist ein defektes Lager auch am stark negativen Sturz der Hinterräder/des Hinterrades. Wird das betreffende Rad freigehoben, ist dann i.d.R. auch ein Radialspiel des Schwingarms feststellbar.

AUSBAU DES SCHWINGARMS:

Eine Hebebühne ist für diese Arbeit hilfreich aber nicht zwingend erforderlich. In jedem Fall muss das betroffene Hinterrad ausreichend frei gehoben werden, dass auch unter der Hinterachse gearbeitet werden kann. WICHTIG: Niemels unter einem Auto arbeiten, welches nur auf einem Wagenheber aufgebockt ist. Unbedingt Unterstellböcke verwenden und das Fahrzeug gegen Verrutschen sichern!!!
Ist der Wagen erstmal angehoben muss folgendermaßen vorgegangen werden:

- Hydrauliksystem drucklos machen (Hebel für Bodenfreiheit auf ganz absenken stellen).
- Rad abschrauben (SW 19).
- Bremssattel abschrauben (SW 17) und mittels Kabelbinder oder einem Draht im Radkasten so aufhängen, dass die Bremsleitung keinen Schaden nimmt. Versucht besser nicht die Leitung aus dem Sattel zu schrauben, meistens reißt sie doch ab.
- Haltesplint des Federzylinders aus dem Schwingarm ziehen. Federzylinder zurückdrücken um Spielraum für die Schwinge zu schaffen
- Die beiden Schrauben, mit denen der Stabilisator am Schwingarm befestigt ist herausschrauben (SW 14).
- Bremsleitung am Schwingarm lösen (SW 10).
- Die lange Schraube, die den Schwingarm an der Hinterachse hält herausschrauben (SW 24).
- Den Schwingarm vorsichtig aus dem Hinterachsrahmen herausnehmen. Dabei darauf achten, dass die Leitungen nicht beschädigt werden.

ARBEITEN AM AUSGEBAUTEN SCHWINGARM

Jetzt geht es daran die alten Schwingarmlager auszubauen:

- Zunächst muss die lange Metallhülse, quasi das Auge um dass sich der Schwingarm dreht, ausgetrieben werden. Eine alte Nuss, die etwas kleiner im Durchmesser als die Hülse sein muss leistet dabei gute Dienste. Die Hülse wird dann mit einem Hammer und einer Verlängerung herausgeschlagen. Wichtig: Der Schwingarm muss gut eingespannt sein.
- Wenn die Hülse herausgeschlagen hist fallen die Rudimente der alten lager meistens schon von allein heraus.
- Als nächstes kommen wir zum springenden Punkt an dem der Hobbyschrauber normalerweise scheitert: Das herauslösen der alten Lagerschalen aus dem Schwingarm. Es gibt zwar einen speziellen Innenauszieher für diese Arbeit. Leider funktioniert das nur im Idealfall damit, meistens gerinnt das ganze aber in einem fürchterlichen Gewürge. Viel einfacher und immer erfolgreich geht es mit folgender Methode: Mit Hilfe eines Schutzgasschweißgerätes wird per Auftragsschweißung mit ordentlich Schweißstrom eine Wurst auf die Lagerschale geschweißt und zwar rundherum. Bitte Aufpassen, dass NUR auf der Lagerschale geschweißt wird. Es gibt zwar keine Schweißverbindung mit dem Alu-material des Schwingarms, es würde aber unnötig beschädigt werden.
Nach dem Erkalten fallen die Lagerschalen fast von alleine heraus, falls nicht, bietet der Schweißwulst eine gute Angriffsfläche für ein von der anderen Seite einzuführendes Austreibwerkzeug. Dann muss nur noch die alte Kunststoffschirmung herausgezogen werden, und der Schwingarm adäquat gereinigt werden.
Spätestens jetzt muss entschieden werden, ob der Schwingarm noch verwendbar ist. Ist der Bereich in dem die Lagerschalen sitzen unbeschädigt, kann er wieder verwendet werden.

DER ZUSAMMENBAU DES SCHWINGARMS

Jetzt wird zunächst der neue Schwingarmlagersatz in den Schwingarm montiert. Achtung: Unbedingt auf die richtige Reihenfolge achten!
Der komplette Reparatursatz (dieser sollte immer verwendet werden, das Erneuern nur der einzelnen Lager ist kaum möglich) besteht aus folgenden Teilen:
- 2 Lagerschalen
- 2 Kegelrollenlager
- 1 Metallhülse
- 1 Schraube
- 1 Mutter
- 1 Kunststoffhülse
- 2 Metalldeckel
- 2 Wellendichtringe
- Fett

- Zunächst wird die erste Lagerschale (von welcher Seite begonnen wird ist wurscht...) in den Schwingarm getrieben und zwar mit der dickeren Seite nach innen. (Eigentlich logisch, aber wer es falsch macht sieht ganz alt aus...). Als Hilfsmittel ist eine alte Lagerschale, leicht außen abgeschliffen, überaus hilfreich.
- Anschließend muß von der anderen Seite her erst einmal die schwarze Kunststoffhülse eingesetzt werden. Am besten fast man die Seite der Hülse, die eingeschoben wird etwas an und gibt auch etwas Fett drauf, damit sie auf der Gegenseite gut hineinflutscht.
- Als nächstes wird die zweite Lagerschale eingesetzt.
- Nun kann das erste Kegelrollenlager eingesetzt werden. Hier gilt ausnahmsweise: Viel hilft viel, und zwar Fett.
- Der erste Metalldeckel wird mit der Nut nach außen auf die Metallhülse gedrückt, so dass die Endflächen bündig sind.
- Dann wird die Hülse durch das eingesetzte Lager getrieben, vorsichtig, um das Lager nicht zu beschädigen.
- Der Schwingarm muss jetzt auf der fertigen Seite auf einer festen Unterlage aufgelegt werden, damit jetzt zunächst das zweite Kegelrollenlager über die Metallhülse in ihren Sitz gedrückt und dann der zweite Metalldeckel mit der Nut nach außen eingesetzt werden kann. Auch hier sollte Stirnseite der Metallhülse und Metalldeckel bündig sein.
- Zwei Hinweise: Nocheinmal: Mit viel Fett arbeiten, Niemals auf die Außenseite der Lager schlagen, höchstens auf den inneren Ring!!!
- Jetzt müssen nur noch die mitgelieferten Simmerringe eingesetzt werden, schon ist die Schwinge fertig zur Montage.

MONTAGE DES FERTIGEN SCHWINGARMS

Der Schwingarm wird nun in der umgekehrten Reihenfolge wie beim Ausbau montiert.

Das Einsetzten des Schwingarms in den Hinterachsrahmen gestaltet sich bisweilen etwas fummelig, aber da muss man durch. Ansonsten gibt es selten böse Überraschungen.

Das Erneuern der Schwingarmlager ist kein großes Hexenwerk, was auch gut ist, denn sie stellen beim BX und CX einen echten Schwachpunkt dar. Beim Xantia sind die Lager zwar identisch, bisher hatte ich aber noch keinen bei dem die Lager zu erneuern gewesen wären.

Wer sich drantraut braucht außer einem Satz Standardwerkzeug eigentlich nur ein Schweißgerät. Im Zweifelsfall kann man mit dem ausgebauten Schwingarm auch in der Werkstatt seines Vertrauens vorstellig werden. Ein kompletter Reparatursatz kostet für eine Seite bei mir ca. 60 Euro, der Citroenpreis ist mir nicht bekannt.

Ein talentierter Schrauber erledigt die Reparatur in etwa zwei bis drei Stunden