Fahrzeugbewertung des Autors: 
| Pro: |
Beschleunigung, Preis |
| Kontra: |
Federung, Klimaautomatik |
Nun werde ich mich also als erster an dem Xantia V6 versuchen. Hinweis: Ich beurteile die Automatik Version des Wagens (Ausstattung "Exclusive"), die Schaltversion kann sich also in manchen Dingen unterscheiden!
Meinen Bericht gliedert sich in folgende Abschnitte:
- Technische Daten des Wagens
- Ausstattung allgemein (innen, außen)
- Fahrbericht
- besondere Mängel nochmal unter die Lupe genommen
- Fazit
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Technische Daten des Wagens:
3.0 V6 ,
Leistung: 140 KW (190 PS),
Leergewicht: ca. 1.5 Tonnen,
zwischen ca. 2000 und 5000 Touren ca. 234 Nm Drehmoment,
Frontantrieb,
ABS,
Airbag (Fahrer, Beifahrer) + Seitenairbag
Hydractivefederung,
Höchstgeschwindigkeit (selbst getestet): 240 km/h (Tacho ausgereizt)
Verbrauch: Schnitt: 9-11 Liter
5 Türen
Ausstattung allgemein:
Klimaautomatik
Audiosystem mit 6 Lautsprechern
Holzverkleidung an Türen un Im Armaturenbrett
Regensensor vorne
elektrische Fensterheber vorne und hinten
automatische Niveauregulierung der Frontscheinwerfer
Chromblenden aussen an den Türen
Alufelgen
Sportbereifung (225)
verstellbares Leder Lenkrad
Radiokontrollen am Lenkrad
Fahrbericht:
Hier muss ich wieder hervorheben, das es sich bei dem beschriebenen Wagen um die Automatikversion handelt, die natürlich Abweichungen gegenüber der Schaltversion, besonders im Fahrverhalten, aufweisen kann.
Wenn man den schlüssel herumdreht und den Motor anlässt ertönt ein angenehmes aber kraftvolles "schnurren" des V6 Motors und sofort wird klar, das das Auto beachtlich viel Kraft unter der Motorhaube stecken hat.
Gas und Bremse reagieren sensibel und schnell (Gas bei Automatik mit minimaler Verzögerung).
Hier kann ich direkt auf die Hydractvie Federung von Citroen hinweisen, die einzigartig auf der Welt ist. Der Wagen verfügt im eigentlichen Sinne nicht mehr über Stoßdämpfer. Die sind durch mehrere Kugeln im Motor und Heck Bereich ersetzt, die den Wagen durch die Hydraulische Federung anheben bzw. ansenken können. Dies geschickt zum einem bei Fahrten über Hebungen und Senknungen und zum anderen bei Fahrten mit sehr hohen oder sehr niedriegen Geschwindigkeiten.
Bei sehr schnellen Fahrten, wird der Wagen vollkommen automatisch "Tiefergelegt" um einen geringen Luftwiderstand zu liefern. Bei normalen Fahrten reguliert die Federung Bodenwellen, um den Fahrkomfort zu erhöhen.Zu dieser Federung gibt es noch einen Extra Schalter im Wagen, der ein Umschalten von "normalen" Fahren bis "sportlichen" Fahren erlaubt. Dies bewirkt eine härtere Federung des Autos, was zu einer besseren Kurvenlage verhilft.
Ansonsten steuert das Auto sämtliche Federungsvorgänge von alleine und man kann sich vor allem bei der Automatik ganz aufs Fahren konzentrieren.
Die Beschleunigung des V6 wird einen beim Kick Down, in den Sitz pressen, denn nun merkt man die 190 PS, die das Auto zu bieten hat. Auf der Autobahn kann der Xantia es problemlos mit der Konkurenz aufnehmen und die Linke Spur für sich beanspruchen. Wie bei vielen Automatikwagen gibt es auch einen "S" (Sport) Knopf, der der Automatikschaltung erlaubt noch ca. 1000 Touren mehr zu leisten bevor ein Schaltvorgang erfolgt. Dieser Knopf ist vorzugsweise bie schnellen Überholmanövern zu benutzen, da auch der Verbrauch, der sonst bei genügsamen 10-11 Litern liegt sprunghaft auf ca. 15 Liter ansteigt. Fahrspass auf Landstrasse sowie auf der Autobahn sind mit diesem Wagen garantiert, wenn man ihn nicht versucht an seine Grenzen zu bringen, aber zu dem Punkt komme ich im folgenden Abschnitt noch.
Zu dem Fahrbericht gehört natürlich auch ein kurzer Einblick in den Innenraum, der für 5 Personen etwas eng bemessen wurde. So ist der Mitfahrer hinter dem Fahrersitz selbt bei kleineren Fahrern, etwas eingeengt und auch hinter dem Beifahrersitz ist für größere Erwachsene nicht allzuviel Platz. Dagegen haben Fahrer und Beifahrer ausreichen Platz. Etwas entschädigend wirkt da auch der große Kofferraum, mit dem man getrost in den Urlaub fahren kann. Das Platzangebot ist also für ein Auto dieser Preisklasse nicht ausreichend, bzw. reicht nicht an das von anderen Limosinen heran.
Zur Wartungsintensität ist zu sagen, dass die besondere Federung eigentlich nicht intensiver gepflegt werden muss, als normale Federungen. Lediglich Hydrauligflüssigkeit wird bei jeder Wartung in der Werkstatt nachgefüllt, was aber nicht sehr kostenintensiv ist.
Besondere Mängel:
Fahrspass mildernd ist leider die gerade wegen ihrer Besonderheit angepriesene Federung. Diese hat die Eigenschaft den Wagen selbst mit nachträglich eingebauten Heckspoiler, bei hohen Geschwindigkeiten bzw. sehr kurvigen Strecken etwas "schwammig" werden zu lassen. Mit "schwammig" meine ich das Fahrverhalten, denn das Auto scheint mit dem Heck etwas auszubrechen bzw. man hat den Anschein den Wagen nicht mehr 100% unter Kontrolle zu haben. Dieser Punkt wird abgeschwächt dadurch, dass das Auto natürlich für hohe Geschwindigkeiten gebaut wurde, was man auch an Bereifung, Bremsen und Reaktion von Gas und Bremsen bemerkt.
Der zweite Mangel liegt meiner Meinung in der Klimaautomatik, deren Temperaturregler, sehr ungenau eingestellt ist und die Temperaturen gerade im Winter, eher zu schätzen scheint als zu messen. Dies macht sich durch übermässige Hitze deutlich obwohl man die Temperatur auf 22 Grad gestellt hat. Zudem, dauert es im Vergleich zu den meisten anderen Autos sehr lange bis eine beschlagene Frontscheibe von der Feuchtigkeit befreit ist. Hier zeigt die Klimaanlage wirkliche Schwächen, die besonders bei einer Automatik nicht sein dürften.
Fazit:
Der Xantia V6 ist trotz weniger Einschränkungen eine Spasslimosine, der gehobenen Mittelklasse, die besonders durch eine super Beschleunigung und ein sehr gutes Fahrgeräusch glänzt. Wer eine Alternative zu BMW, Mercedes und Co sucht könnte hier fündig werden, denn Preislich liegt der Xantia mittlerweile auf den mittleren bis unteren Rängen.
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