Der V6 ein Kraftprotz in der Mittelklasse
04.11.2003
Pro:
Beschleunigung, Preis
Kontra:
Federung, Klimaautomatik
Empfehlenswert:
Ja
  PascalSA
Über sich:
Countdown 4000.... Hehe, wie komm ich denn zum Teufel zu diesem Diamanten?! ;) Aber er macht sich ja...
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Nun werde ich mich also als erster an dem Xantia V6 versuchen. Hinweis: Ich beurteile die Automatik Version des Wagens (Ausstattung "Exclusive"), die Schaltversion kann sich also in manchen Dingen unterscheiden! Meinen Bericht gliedert sich in folgende Abschnitte:
- Technische Daten des Wagens
- Ausstattung allgemein (innen, außen)
- Fahrbericht
- besondere Mängel nochmal unter die Lupe genommen
- Fazit ---------------------------------------
Technische Daten des Wagens:
3.0 V6 ,
Leistung: 140 KW (190 PS),
Leergewicht: ca. 1.5 Tonnen,
zwischen ca. 2000 und 5000 Touren ca. 234 Nm Drehmoment,
Frontantrieb,
ABS,
Airbag (Fahrer, Beifahrer) + Seitenairbag
Hydractivefederung,
Höchstgeschwindigkeit (selbst getestet): 240 km/h (Tacho ausgereizt)
Verbrauch: Schnitt: 9-11 Liter
5 Türen Ausstattung allgemein:
Klimaautomatik
Audiosystem mit 6 Lautsprechern
Holzverkleidung an Türen un Im Armaturenbrett
Regensensor vorne
elektrische Fensterheber vorne und hinten
automatische Niveauregulierung der Frontscheinwerfer
Chromblenden aussen an den Türen
Alufelgen
Sportbereifung (225)
verstellbares Leder Lenkrad
Radiokontrollen am Lenkrad
Fahrbericht:
Hier muss ich wieder hervorheben, das es sich bei dem beschriebenen Wagen um die Automatikversion handelt, die natürlich Abweichungen gegenüber der Schaltversion, besonders im Fahrverhalten, aufweisen kann.
Wenn man den schlüssel herumdreht und den Motor anlässt ertönt ein angenehmes aber kraftvolles "schnurren" des V6 Motors und sofort wird klar, das das Auto beachtlich viel Kraft unter der Motorhaube stecken hat.
Gas und Bremse reagieren sensibel und schnell (Gas bei Automatik mit minimaler Verzögerung).
Hier kann ich direkt auf die Hydractvie Federung von Citroen hinweisen, die einzigartig auf der Welt ist. Der Wagen verfügt im eigentlichen Sinne nicht mehr über Stoßdämpfer. Die sind durch mehrere Kugeln im Motor und Heck Bereich ersetzt, die den Wagen durch die Hydraulische Federung anheben bzw. ansenken können. Dies geschickt zum einem bei Fahrten über Hebungen und Senknungen und zum anderen bei Fahrten mit sehr hohen oder sehr niedriegen Geschwindigkeiten. Bei sehr schnellen Fahrten, wird der Wagen vollkommen automatisch "Tiefergelegt" um einen geringen Luftwiderstand zu liefern. Bei normalen Fahrten reguliert die Federung Bodenwellen, um den Fahrkomfort zu erhöhen.Zu dieser Federung gibt es noch einen Extra Schalter im Wagen, der ein Umschalten von "normalen" Fahren bis "sportlichen" Fahren erlaubt. Dies bewirkt eine härtere Federung des Autos, was zu einer besseren Kurvenlage verhilft.
Ansonsten steuert das Auto sämtliche Federungsvorgänge von alleine und man kann sich vor allem bei der Automatik ganz aufs Fahren konzentrieren.
Die Beschleunigung des V6 wird einen beim Kick Down, in den Sitz pressen, denn nun merkt man die 190 PS, die das Auto zu bieten hat. Auf der Autobahn kann der Xantia es problemlos mit der Konkurenz aufnehmen und die Linke Spur für sich beanspruchen. Wie bei vielen Automatikwagen gibt es auch einen "S" (Sport) Knopf, der der Automatikschaltung erlaubt noch ca. 1000 Touren mehr zu leisten bevor ein Schaltvorgang erfolgt. Dieser Knopf ist vorzugsweise bie schnellen Überholmanövern zu benutzen, da auch der Verbrauch, der sonst bei genügsamen 10-11 Litern liegt sprunghaft auf ca. 15 Liter ansteigt. Fahrspass auf Landstrasse sowie auf der Autobahn sind mit diesem Wagen garantiert, wenn man ihn nicht versucht an seine Grenzen zu bringen, aber zu dem Punkt komme ich im folgenden Abschnitt noch. Zu dem Fahrbericht gehört natürlich auch ein kurzer Einblick in den Innenraum, der für 5 Personen etwas eng bemessen wurde. So ist der Mitfahrer hinter dem Fahrersitz selbt bei kleineren Fahrern, etwas eingeengt und auch hinter dem Beifahrersitz ist für größere Erwachsene nicht allzuviel Platz. Dagegen haben Fahrer und Beifahrer ausreichen Platz. Etwas entschädigend wirkt da auch der große Kofferraum, mit dem man getrost in den Urlaub fahren kann. Das Platzangebot ist also für ein Auto dieser Preisklasse nicht ausreichend, bzw. reicht nicht an das von anderen Limosinen heran.
Zur Wartungsintensität ist zu sagen, dass die besondere Federung eigentlich nicht intensiver gepflegt werden muss, als normale Federungen. Lediglich Hydrauligflüssigkeit wird bei jeder Wartung in der Werkstatt nachgefüllt, was aber nicht sehr kostenintensiv ist. Besondere Mängel:
Fahrspass mildernd ist leider die gerade wegen ihrer Besonderheit angepriesene Federung. Diese hat die Eigenschaft den Wagen selbst mit nachträglich eingebauten Heckspoiler, bei hohen Geschwindigkeiten bzw. sehr kurvigen Strecken etwas "schwammig" werden zu lassen. Mit "schwammig" meine ich das Fahrverhalten, denn das Auto scheint mit dem Heck etwas auszubrechen bzw. man hat den Anschein den Wagen nicht mehr 100% unter Kontrolle zu haben. Dieser Punkt wird abgeschwächt dadurch, dass das Auto natürlich für hohe Geschwindigkeiten gebaut wurde, was man auch an Bereifung, Bremsen und Reaktion von Gas und Bremsen bemerkt.
Der zweite Mangel liegt meiner Meinung in der Klimaautomatik, deren Temperaturregler, sehr ungenau eingestellt ist und die Temperaturen gerade im Winter, eher zu schätzen scheint als zu messen. Dies macht sich durch übermässige Hitze deutlich obwohl man die Temperatur auf 22 Grad gestellt hat. Zudem, dauert es im Vergleich zu den meisten anderen Autos sehr lange bis eine beschlagene Frontscheibe von der Feuchtigkeit befreit ist. Hier zeigt die Klimaanlage wirkliche Schwächen, die besonders bei einer Automatik nicht sein dürften. Fazit:
Der Xantia V6 ist trotz weniger Einschränkungen eine Spasslimosine, der gehobenen Mittelklasse, die besonders durch eine super Beschleunigung und ein sehr gutes Fahrgeräusch glänzt. Wer eine Alternative zu BMW, Mercedes und Co sucht könnte hier fündig werden, denn Preislich liegt der Xantia mittlerweile auf den mittleren bis unteren Rängen.
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16.04.2007 12:23
Feiner Bericht, toll geschrieben und lässt keine Fragen offen. Bei den Bemerkungen zum Fahrwerk kann ich mich deiner Meinung aber nicht anschließen (ich fahre selbst einen V6). Die Federeung wird bei höherer Geschwindigkeit sogar straffer (dank Hydroactive Fahrwerk). Vielleicht ist bei deinem eine Kugel defekt oder sonst ein Problem vorhanden. Trotzdem ist es ein super Bericht!!!!! Gruss: Uwe Scholz (thebrain0709)
03.02.2005 10:42
Habe gerade erst Deinen Bericht gelesen und kann mich zum einem Deinem Urteil anschliessen z.B. bzgl. der Mängel an der Klimaautomatik. Zum anderen muß ich mich aber den Kommentaren der diversen Autoren anschliessen. Das Fahrwerk ist kein bisschen schwammig, zumindestens sollte es nicht sein. Und was das Platzangebot hinten angeht, so vermag ich Deine Kritik auch nicht nachvollziehen. Auch hinten gibt es wesentlich mehr Platz als in vergleichbaren BMW, Mercedes oder Audimodellen. Ich fahre den V6 Activa Exclusive von 2000 und es macht einen höllen Spaß den vergleichbaren, scheinbar besseren BMW, Audi und Mercedes die Schranken Ihrer Fahrwerke zu zeigen...probier' unbedingt mal das Activa Fahrwerk, welches zum normalen hydropneumatischen Fahrwerk noch eins drauflegt und fast jede Kurvenneigung wegbügelt...man bedenke übrigens den Preisunterschied bei Anschaffung und Wartung im Vergleich zu deutschen Mittelklasse Modellen...dann macht der Xantia gleich nochmal so viel Spaß! LG, Peter
09.10.2004 04:37
Hallo, bei einigen Bemerkungen habe ich mich gewundert, weil ich selbst einen Xantia V6 / Kombi Automatik fahre. Der hat mittlerweile 203.000 km auf dem Tacho und ist gerade 6 Jahre alt geworden. Hat noch die ersten Federkugeln ( wie lange halten konventionelle Stoßdämpfer ?!) und ist alles andere als "schwammig" .Auch bei 230km/h auf der BAB 42 / Bergschäden liegt er ruhig und sicher auf der Strasse. Dass bei JEDER Wartung Hydraulikflüssigkeit ( gemäß Rechnung ?!) nachgefüllt wird, liegt vielleicht auch an der " Automatik im Rechnungsprogramm" der Werkstatt. So ist es auch gerne mit Scheibenreiniger... Läßt sich aber ganz einfach prüfen: den Wagen in höchste Stellung hochfahren, dann muss die rote Anzeige auf dem Hydraulikbehälter zwischen den Markierungen auf dem durchsichtigen Röhrchen stehen. Und wenn sie vor der Wartung dort steht, muss die Werkstatt auch nichts nachfüllen ( und berechnen..) Beschlagene Scheiben werden oft durch verschmutzte Pollenfilter verursacht - die sollten wirklich gewechselt werden. Wenn dann noch die Klimaanlage eingeschaltet wird und die Luft zur Frontscheibe bläst, ist sie ruckzuck frei. Ausser 2 Glühlampen und einem Wasserkühler ( Steinschlag) habe ich bei gut 200.000 km nur Verschleißteile wie Bremsbeläge/Scheiben/Reifen/Öl gebraucht - es sitzt auch noch der 1.Auspuff / Radlager / Anlasser etc. drunter. Und laut Pannenstatistik ADAC / TÜV entspricht der Xantia dem Mercedes E 260. Ist Mercedes jetzt so schlecht geworden wie man Citroen nachsagt - oder ist speziell der Xantia so gut , wie von Mercedes behauptet wird ?! Naja, liegt vielleicht auch Fahrweise / Wartung des Einzelnen. Ich komme jedenfalls gut klar und wüßte kaum eine Alternative ( für meine Zwecke)