Citroën Xsara Picasso 1.8i Confort

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Platzangebot, Komfort, Preis - Leistung
Kontra:	Wendekreis, kleine Macken

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Wie sind wir zu diesem Auto gekommen:
+++++++++++++++++++++++++++++

Vier Jahre lang bin ich den sportlichen Peugeot 106 “Rallye” gefahren, doch mit einem kleinen Kind wurde er langsam zu klein. Allein der Kinderwagen füllte Rücksitzbank und Kofferraum komplett aus. Wir hatten uns auch noch nicht genauer erkundigt, als an einer Ampel neben uns diese süße Knutschkugel stand. Da dachte ich, der wäre was, aber bestimmt nicht unsere Preisklasse. So habe ich das Auto auch wieder vergessen. Aufgrund einer Zeitungsanzeige eines nahen Citroen-Händlers in der mit ordentlichen Rabatten geworben wurde, war der Gedanke an dieses Auto wieder da, und die Anschaffung schien aufgrund des doch nicht so utopischen Preises und der Rabattaktion wieder etwas näher. Also ging’s los zum Händler. Dort wurde dann gleich eine Probefahrt vereinbart und danach wussten wir: Der soll’s sein. Jetzt musste “nur” noch über den Preis und die Inzahlungnahme des geliebten Peugeots verhandelt werden. Nach langem hin und her haben wir schließlich ab Mai 2002 den Xsara Picasso 1.8 “Exclusive” in Indio Blau geleast (zugrundgelegter Verkaufspreis von 17.900 € - ich weiß, über’s Internet hätte ich ihn sicherlich noch günstiger gekriegt, aber bei einem Auto bin ich halt noch konservativ).

Fahrerlebnis/Eindruck:
++++++++++++++++

Das Raumgefühl ist einfach wunderbar. Man fühlt sich alles andere als eingeengt (durch die hohe Sitzposition und die flach abfallende relativ lang gezogene Frontscheibe) und das Auto ist übersichtlich gestaltet. Das Armaturenbrett ist im Alu-Look gestaltet, Sitzbezug Velours “Corinthien”.
Durch die riesige Frontscheibe hat man nach vorn auch einen hervorragenden Überblick (Als ich zum ersten Mal drin saß, konnte ich mir gar nicht vorstellen, wie lang das Auto nach vorn noch ist. Zu diesem Zweck musste ich erst aussteigen und von außen schauen.). Jedoch wird der seitliche Blick durch die starke A-Säule eingeschränkt, was z.B. beim Abbiegen zu unübersichtlichen Blickverhältnissen führen kann.
Der Bordcomputer (zur detaillierten Beschreibung siehe weiter unten) wurde zentral im Armaturenbrett eingearbeitet und ist für alle Insassen gut einzusehen. Der Fahrer kann somit nicht mehr unbeobachtet rasen, weil alle Mitfahrer den Tacho sehen.
Bei der Umgewöhnung vom Peugeot zum Picasso gab es keine Probleme, weil die gesamte Bedienung nicht viel anders ist. Die Bedienung des Radios vom Lenkrad aus ist übersichtlich und einfach.
Durch den höhenverstellbaren und mit einer verstellbaren Wirbelsäulenstütze ausgestatteten Fahrersitz und dem höhenverstellbaren Lenkrad lässt sich eine sehr gute Sitzposition für jedermann finden. Die Vordersitze könnten etwas härter sein.
Ungewohnt war anfangs die hohe Fliehkraft aufgrund des hohen Schwerpunktes des Autos (dürfte bei fast allen Mini-Vans wegen der Höhe so sein). Selbst altbekannte Kurven musste man erst mal erheblich langsamer fahren.
Die Abstimmung des Fahrwerks wurde entsprechend des Autotyps nicht allzu straff vorgenommen. Schließlich soll es ja kein Sportwagen sein. Kurze Stöße führen aber auch nicht zu einem allzu heftigen Geschaukel. Es ergibt sich somit ein ruhiges und stabiles Fahrverhalten (kein Bandscheibenkiller) mit hohem Sicherheitsgefühl. Ich weiß wovon ich rede, schließlich waren sowohl ich als auch mein Partner mit diesem Auto bei eisglatter Fahrbahn zum Fahrsicherheitstraining auf dem Sachsenring in Hohenstein-Ernstthal. Wir und auch das Auto haben diese Tage unfall- und sogar beulenfrei gemeistert!
Die Schaltung flutscht ganz gut, ist keinesfalls schwergängig. Der erste Gang könnte jedoch weicher reingehen. Im Winter ist bei starken Minusgraden aber schon etwas mehr Druck zum Gang einlegen notwendig. Der Schalthebel (im Joystickformat) ist relativ hoch (unterhalb des Radios). Durch eine Armlehne ist dies jedoch kein Problem, da der Arm selbst beim Schalten auf dieser abgelegt werden kann.
Die 116 PS sind für den alltäglichen Verkehr ausreichend. Selbst auf der Autobahn kann man zügig mitfahren. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h. Bergab und mit Rückenwind hat der Bordcomputer auch schon Zahlen jenseits der 200 km/h angezeigt. Aufgrund des enormen Geräuschpegels ist dies jedoch kein angenehmes Fahren mehr. Des Weiteren ist das Auto bei diesen Geschwindigkeiten sehr anfällig für Seitenwind (liegt natürlich an der Höhe des Autos). Bei einer Reisegeschwindigkeit von bis zu 160 km/h ist das Handling kein Problem und der Geräuschpegel im grünen Bereich.
Auf der Autobahn sollte man den Benzinverbrauch jedoch nicht ins Auge fassen, da dieser bei uns so um die 14 Liter/100 km betrug. Auch im Stadtverkehr liegt der Verbrauch traditionell höher, so um die 11 Liter/100 km. Bei den bisher reichlich 30.000 gefahrenen Kilometern liegt der Gesamtverbrauch bei uns bei ca. 8 Liter/100 km. Für dieses Auto ist das ein ganz akzeptabler Wert.
Angenehm für das Aus- und Einsteigen (auch beim Reinsetzen und Anschnallen der Kinder) ist die hohe Sitzposition, da man hierdurch einfacher raus und rein kommt. So können sich die Personen älterer Generation einfach ins Auto fallen lassen, ohne dass sie erst einen Meter tief fallen und dabei das ganze Auto zum Erschüttern bringen.
Für das Einladen ist die niedrige Ladekante von Vorteil. Man kann die Sachen einfach reinschieben. Auch der Transport von längeren Waren ist so kein Problem.
Nachteilig ist der große Wendekreis (ich glaube, ein Bus braucht auch nicht mehr Platz).
Bei starken Minusgraden läuft der Motor manchmal irgendwie unrund (wenn man z.B. an der Ampel steht, vibriert das Auto leicht) und es fehlt die Zugkraft, so dass er beim Anfahren schon mal ausgeht.
Bei starker Hitze kam es einmal vor, dass er von sich aus Gas gibt (bei eingelegtem Gang beschleunigt er und im Leerlauf heult er auf). Das Problem ging aber nach ein, zwei Minuten wieder weg. Das hatten wir schon zweimal beim Peugeot und waren deshalb in der Werkstatt, aber da konnte man uns auch nicht helfen.

Platzangebot/Stauraum/Ablageflächen:
++++++++++++++++++++++++++++

Der Kofferraum kann mit seinem Volumen von 550 Liter schon als riesig bezeichnet werden.
Bei den hinteren Sitzen handelt es sich um 3 Einzelsitze mit 3-Punkt-Gurtsystem, die jeweils um ca. 14 cm längs verschiebbar sind. Jeder Sitz kann ganz leicht einzeln umgeklappt oder in einem Handgriff herausgenommen werden. Beim Ausbau aller 3 Sitze ergibt sich somit eine riesige ebene Ladefläche mit ebener Ladekante. Auch die Hutablage ist einfach herauszunehmen. Insgesamt steht damit dem Transport diverser Sachen nichts entgegen (Wir haben schon einiges transportiert. Von Sand für den Sandkasten, über Breitbildfernseher, Trockner, Regentonnen, Unmengen Gartenerde und Rindenmulch, Ski, Fahrräder, Kinderkutschen, Gartengehölze bis hin zu Möbeln.). Skier lassen sich ganz praktisch im Innenraum transportieren, weil zwischen Fahrer- und Beifahrersitz keine Mittelkonsole ist, sondern alles so eben wie der Fußboden (hinten der mittlere Sitz umgelegt oder ausgebaut) .
Aber auch so bietet der Picasso noch allerhand Stauraum. Hinter den Vordersitzen sind im Fussboden 2 kleine Fächer eingelassen. Unter dem Beifahrersitz ist eine herausziehbare Schublade (groß genug für meinen Straßenatlas) und in allen 4 Seitentüren ist noch erheblich viel Stauraum. Auch das klimatisierte Handschuhfach (wunderbar zum Kühlen diverser Sachen im Sommer) kann einiges aufnehmen (15 Liter). Aufgeklappt bietet es sicheren Halt für 2 Trinkbecher, eine Brille und mehr und besitzt zudem einen Karten- und einen Stifthalter.
Im unteren Teil der Mittelkonsole ist ebenfalls noch ein Staufach, in dem z.B. meine Sonnenbrille liegt. Im Kofferraum ist noch ein Seitenfach, in dem z.B. sehr schön der Verbandskasten verstaut werden kann.
An der Rückseite der Vordersitze befindet sich jeweils ein Tablett als Abstellplatz beim Essen oder als Spielplatz für die Kleinen.
Die umgeklappte mittlere Rücksitzlehne ist gut als Schreibablage oder Spieltisch geeignet. Bietet sich aber auch als Getränkehalter oder Ablage an.
Im Kofferraum ist eine Klappbox an der rechten Seitenwand befestigt (Modubox), die aufgrund der angebrachten Rollen und des herausziehbaren Griffs sehr praktisch ist.
Die Heckklappe rastet in 2 verschiedenen Höhen ein, die niedrigere ist in Parkhäusern ganz praktisch, da man so die Heckklappe nicht an das Dach knallt oder festhalten muss.

Sicherheit:
+++++++

Für Sicherheit sorgen 4 Airbags (Airbag und Seitenairbag auf Fahrer- und Beifahrerseite). Der Beifahrerairbag ist abschaltbar (zum Transport von Babyschalen).
Die vorderen Kopfstützen sind sowohl in der Höhe als auch in der Neigung verstellbar. Die Rücksitze bieten ebenfalls Kopfstützen (höhenverstellbar) an.
Sämtliche Sitze sind mit dem 3-Punkt-Gurtsystem ausgerüstet, so dass auch hinten 3 Babys in Babyschalen sicher angeschnallt sind. Für Kindersitze sind Isofix-Halterungen vorhanden.
Die Batterie ist sicher unter dem Beifahrersitz verstaut (Starthilfe erfolgt weiterhin vom Motorraum aus - wurde bereits getestet), damit bei einem Auffahrunfall oder einem Frontalcrash keine Gefahr von dieser ausgehen kann (Säure).
Die Zentralverriegelung ist von innen aktivierbar.
Für die Hintertüren existiert eine Kindersicherung.
Weitere Details: ABS mit elektronischem Bremskraftverteiler, Servolenkung, höhenverstellbare Sicherheitsgurte vorn, pyrotechnische Gurtstraffer mit Gurtkraftbegrenzer vorn, Trägheitsschalter zur Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr bei Unfällen, Wegfahrsperre (Transponder). Vom Auto her wird also alles für die Sicherheit getan (zumindest das, was man in dieser Preisklasse erwarten kann).
Für die restliche Sicherheit ist der Fahrer natürlich selbst verantwortlich, daher waren wir (wie bereits oben erwähnt) zum Fahrsicherheitstraining.

Komfort:
++++++

Standard:
------------
- elektrisch einstellbar und beheizbare (macht sich im Winter gut, aber auch regennasse Spiegel sind schnell trocken) Außenspiegel
- Sonnenschutz-Windschutzscheibe mit integrierter Reflexionsschicht, damit sich der Innenraum nicht so stark aufheizt
- gegenläufige Scheibenwischer, die sich der Reisegeschwindigkeit anpassen (hervorragend in der Stadt, da die Wischer an der Ampel langsamer laufen und beim Anfahren wieder langsam schneller werden, kein nerviges manuelles Korrigieren der Wischergeschwindigkeit mehr nötig)
- Nachtleuchtfunktion der Frontscheibenwischer bis zu einer Minute nach Verlassen des Fahrzeugs (dies ist sehr praktisch an dunklen unbeleuchteten Orten)
- Rückenlehnen der Einzelsitze hinten neigungsverstellbar und umklappbar
- Armlehnen in den Türen
- beleuchteter Aschenbecher und Zigarettenanzünder
- elektrische Fensterheber vorn
- Zentralverriegelung mit Fernbedienung
- Bordcomputer und Informationsdisplay (mit digitalem Geschwindigkeitsmesser; Außentemperaturanzeige; aktueller und durchschnittlicher Verbrauch; mögliche Reichweite des Benzins; Datum und Uhrzeit; Tankanzeige; Radioanzeige mit RDS; Anzeige, ob Tür oder Kofferraum offen - hat mich schon oft auf den noch offenen Kofferraum hingewiesen; Geschwindigkeitswarner; Wartungsanzeige...)
Beim Einschalten des Lichtes reduziert sich die Helligkeit der Anzeige, was vor allem nachts angenehm für die Augen ist, für Lichtempfindliche lässt sich die Anzeige bis auf die Geschwindigkeitsanzeige ganz abschalten (Black-Panel-Modus)

Extras in der Exclusive-Version (die von mir gefahrene):
---------------------------------------------------------------------
- Außenspiegel elektrisch einklappbar
- Leichtmetallfelgen
- Nebelscheinwerfer
- Pack-Look (komplett lackierte Stoßfänger und Schürzen, lackierte Seitenschweller, Außenspiegelgehäuse teillackiert
- Armlehnen vorn
- Armaturenbrett Exclusive: mittlerer Bereich in braun abgesetzt und Technik-Fassade in Aluminium-Look (ich finde das sieht gut aus und ist mal was anderes)
- elektrische Fensterheber hinten, die aber abschaltbar sind (sehr schön, so können vor allem die ganz Kleinen nicht damit spielen)
- Klimaautomatik (will ich nie mehr vermissen)
- Radio mit CD-Player, Lenkradfernbedienung und 6 Lautsprechern
- klimatisiertes Handschuhfach

Weitere Details:
+++++++++++

Maße: Länge gesamt 4.276 mm, Radstand 2.760 mm, Gesamtbreite 1.751 mm, Höhe 1.637 mm

Motor: 4-Zyl.-Reihenmotor mit 1749 ccm Hubraum, Leistung 85 kw / 116 PS bei 5.500 U/min, max. Drehmoment 160 Nm bei 4.000 U/min, Schadstoffnorm Euro 3 und D4, Verbrauch lt. Werksangabe 7,7 Liter / 100 km (Stadt: 10,8 l/100km, Land: 5,9 l/100km), Tankinhalt 55 Liter für Super bleifrei

Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, Beschleunigung von null auf 100km/h in 12,2 sec, Höchstgeschwindigkeit 190 km/h

Gewicht: Leergewicht 1.320 kg, Zuladung 475 kg, Anhängelast 1.300 kg (ungebremst 655 kg), Dachlast 80 kg

Bereifung: 185/65 R15, Michelin

Der Service von Citroen ist bisher nicht zu beanstanden. Bei einem Unfall wurde sofort ein Leihwagen zur Verfügung gestellt. Die Reparatur erfolgte schnellstmöglich und ohne Beanstandungen.
Die Inspektionsintervalle sind nicht zu kurz gehalten, die Inspektionskosten sind erschwinglich.
Zu beachten ist auch die günstige Versicherungseinstufung (habe für den Peugeot mehr bezahlt).

Für den Fahrradtransport empfehle ich entweder den Innenraum (bei 2 Kindern bei uns nicht mehr möglich) oder einen Heckträger. Wir hatten uns für den kostengünstigeren Dachträger entschieden, jedoch ist das Aufladen aufgrund der Höhe des Fahrzeugs selbst für meinen Partner mit einer Größe von 1,82 m mit einigen Artistikeinlagen verbunden. Und des Weiteren verstärken die Dachgepäckträger die Seitenwindanfälligkeit und die Fliehkraft extrem.

Fazit:
++++
Er trägt zu Recht den Namen Picasso. Für mich ein vollkommen gelungenes Familienauto mit schöner und moderner Optik und viel Fahrspaß. Vor allem im Preis im Vergleich zu den Konkurrenten unschlagbar.
Ein Fahrzeug mit viel Komfort, einer umfangreichen Sicherheitsausstattung und günstigem Unterhalt, welches in Puncto Platzangebot und Variabilität seines gleichen sucht.
Ein Wechsel zu einem anderen Fahrzeug ist so unwahrscheinlich wie ein Sechser im Lotto.

Update 16.04.2004:
++++++++++++++++
Gestern haben wir sogar einen Geräteschuppen (1,80 x 2,40 m Grundfläche) in vormontierten Einzelteilen und eine mobile Markise (3,75 m x 2,50m x 2,05 m) transportiert, wobei alle drei hinteren Sitze des Autos natürlich ausgebaut werden mussten. Hätte nie gedacht, dass wir diesen ganzen Berg auf einmal wegbringen, die Räder waren nätürlich ziemlich weit in den Radkästen verschwunden. Früher gab es das bei Citroen serienmäßig.

Update 21.12.2004:
++++++++++++++++
Bis auf ein kleines Elektronikproblem, welches sich nach 10 Minuten von selbst behob, immer noch alles bestens.

© by knuck 12 for ciao und yopi.