Chrysler 300C CRD

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit:	ausgezeichnet
Fahreigenschaften:	gut
Bedienung:	ausgezeichnet
Platzangebot:	großzügig

Pro:	Ausgefallenes Design gute Handhabe grosses Platzangebot Ausstattung Preis
Kontra:	sehr straffes Fahrwerk Übersichtlichkeit

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Hallo Leute ...

Heute möchte ich Euch etwas über den Crysler 300 C berichten. Ich kenne all die Stimmen die immer sagen "ja, aber es ist ja kein Besitz, nur eine Probefahrt" Gegenargument, ist nicht gerade eine Probefahrt dafür da, sich ein Bild zu einem Fahrzeug zu machen ? Das Reperaturaufkommen kann man heute sowieso noch nicht abstecken, da es sich um ein am Markt vollkommen neues Fahrzeug handelt.
Daher möchte ich Euch meinen Eindruck zum Crysler 300 C schildern, wie ich ihn erleben durfte, und ob er mich für einen Kauf überzeugt hat. Ich möchte gleich voranstellen das ich das Fahrzeug zwar nicht besitze, aber auf genug automobile Erfahrung zurückblicke, um mir ein Urteil erlauben zu können. Wollen wir nun einmal schaun, wie der Crysler 300 C sich gehalten hat...

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WAS IST DER 300 C EIGENTLICH ?
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Das Vormodell des 300 C, war der 300 M, ein in der Mittelklasse orientiertes Fahrzeug aus dem Bereich der Grossraum Limusinen. MIt dem 300 C, geht Crysler ähnliche Wege. Allerdings hat man sich hier zum Ziel gesetzt, einen "Angriff" auf die Mittelklasse Segmente von BMW; oder auch eine Alternative zu Mercedes, bzw. Audi zu bieten. In den ersten Eindrücken, hat man die neue Luxuslimusine von Crysler tatsächlich mit der S Klasse oder dem 7er BMW verglichen, und war bis zur Dementierung dieses Segments, der Meinung, Crysler müsste hier noch viel tun. Irrtum, der 300 C war niemals dafür bestimmt, sich mit S Klasse oder 7er anzulegen, sondern bestimmt das Mittelklasse Segment, und möchte sich am 5er BMW oder der E Klasse messen. Ebenfalls kommt der Audi A6 als Test bzw. Vergleichskandidat zum Einsatz. Prinzipiell handelt es sich beim 300 C um ein wirklich riesiges Fahrzeug, mit einem sehr markantem Auftreten. Das Preissegment, dazu später, liegt jedoch weit unter dem was E Klasse, Audi oder BMW kosten, so das man einen wirklich günstigen Einstieg in die gehobene Mittelklasse findet, selbst mit einer sehr guten Ausstattung.

Die Positionierung des Fahrzeuges am Markt, ist
vor allem was Platz und Raumangebot betrifft, wirklich üppig, und aussergewöhnlich preisgünstig, bei guter Qualität orientiert. Aber ich möchte noch nicht zu weit vorgreifen...

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EIN ERLEBNIS - DAS BLECHKLEID
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Wer sich jemals darüber geärgert hat, das man
Limusinen ala Dagobert Duck oder "Der Pate"
nie wirklich im Laden zu kaufen bekam, der müsste beim Crysler 300C schon fast blind zuschlagen können. Ich habe bis zum heutigem Tag noch niemals ein Auto gesehen, was so
überwältigend in einem markantem Auftreten
daher kommt, wie der 300C. Er lässt keinerlei
Kompromisse zu. Allein das mittlerweile Crysler typische riesige Grill, lässt schon kaum Kompromisse zu, und vermittelt gleich die geballte Ladung Kraft die sich wohl unter der Motorhaube versteckt. Eben so wenig macht sich der 300 C einen Hehl daraus, das er zur gehobenen Mittelklasse gehört. Eher kann man ihn optisch schon in eine höhere Klasse einordnen, da er ein wirklich ausgefallenes Auftreten bietet.

Natürlich wird das Design des 300 C nicht jedermanns Sache sein, aber bisher gab es in diesen Maßen nur wenige Fahrzeuge, und mit über 5 Metern Länge, bringt er es definitiv in ein Oberklasse NIveau. Dabei ist die Linienführung allerdings sehr schroff, elegant gehalten. Der Crysler 300 C wirkt also in allem "sehr eckig", was dem Ausdruck des Fahrzeuges, und seinem eigenwilligem Charakter, jedoch sehr entgegenkommt, und ihn zu einem unauffindbarem Segment in der Produktliste
anderer Hersteller macht. Sie werden ein Fahrzeug mit diesem Charakter, in keinem anderem Produktsegment finden, wirklich NUR bei Crysler. Ein sehr starkes, maskulines Auftreten, was man zwischen amerikanischer Reiselimusine und Italienischem Mafia Fahrzeug einstufen kann, gibt hier einen kompromisslosen Auftritt, der Ihnen sicherlich
so manchen Blick einbringen wird....

Neben dem Grill , befinden sich die Scheinwerfer, ebenfalls sehr gross gehalten, kompromisslos, leicht geschwungen. Man hat für das Design der Scheinwerfer den Schmuck Hersteller Mark Hall beauftragt. Herausgekommen ist eine exzellente Auswahl für den Innenaufbau der Scheinwerfer ,.aber auch für das Design der Rückleuchten, sowie der 3. Bremsleuchte. All das unterstützt den zugegeben schon etwas übertrieben auffälligen
Auftritt des Crysler 300 C. Ich habe gerade zu diesem Thema, extra ein Bild angehangen.

Die vercromten Aussenspiegel, runden das Design eben so ab, wie die Cromleisten die sich an den Seitenscheiben um das Fahrzeug ziehen, und die gewaltigen 18 Zoll Felgen auf denen der Wagen steht. Prinzipiell wirkt das Auto einfach nur "riesig". MIt seinen riesigen Felgen, unterstützt er das Ambiente eines klassichen Fahrzeuges sehr gut, und bietet ebenfalls die Präsenz einer gewissen Stabilität. Die Seitenscheiben des Crysler, hat man bewusst sehr "niedrig" gehalten, daher sind sie nicht so gross wie bei "normalen" Fahrzeugen, sondern wirken eher abgeeckt und geduckt. Dem Eindruck dieses Wagens, kommt die Wahl dieser Scheiben so entgegen, das sie ihn einfach länger, aber auch grösser erscheinen lassen. Positiv : Man kann den Wagen trotz kleinerer Scheiben sehr gut einsehen, obwohl es nicht leicht ist, mit so einer Karosse durch die engen Parkgaragen zu düsen, hat man dennoch einen super Überblick, vor allem für diese kleinen Scheiben. Damit fiel diese Design Idee, bei meiner Probefahrt, nicht negativ auf !

Weitere Informationen zum Fahrzeug, könnt Ihr unter www.crysler.de finden.

Mit seiner markanten Linienführung, ist der Crysler 300 C ein absoluter hingucker, der Euch garantiert neidische Blicke, und viele Menschen mit Fragenzeichen über dem Kopf einbringen wird... versprochen...

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WIE MARKANT SETZEN SICH AKZENTE IM INNENRAUM ?
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Wer den Innenraum des Crysler 300 C zum erstem Mal auf einem Bild sieht, wird sich fragen "hm, ob das mein Geschmack ist, lässt sich nicht wirklich sagen". Nein, man kann diesen Innenraum nicht wirklich auf einem Bild festhalten ! Man muss ihn erlebt haben. Ich war selbst zu Anfang sehr skeptisch, ob mir eine Innenraum Gestaltung ala "Bose Musikanlage" wirklich gefallen könnte, aber ich wurde positiv überrascht. Aber beginnen wir zuerst einmal beim Amaturenbrett.

Das Amaturenbrett ist in Aluminium Imitation gehalten.Leider wird man durch ein kurzes "draufklopfen" bzw. Anfassen sofort davon überzeugt, das es sich um Plastik handelt. Es ist zwar ein billigeres Material, jedoch wirkt es nicht übertrieben plastisch. Viel mehr bietet es ein gut abgehobenes Ambiente zum schwarzen Amaturenbrett. Mit zu bekommen, ist entweder ein Radio mit integriertem CD Wechsler, oder ein Navigationssystem in dem ebenfalls der CD Wechsler integriert ist. Damit steigt Crysler zum ersten Mal in eine Bildschirmnavigation "serienmässig" ein, die man sonst teuer nachrüsten musste. Das Lenkrad wirkt etwas "klein" für diesen riesigen Wagen, es ist so ausgedrückt, ein wenig zierlich, mit seinen 4 Speichen, und dem eher zerbrechlich wirkendem Mittelteil, ist es etwas gewöhnungsbedürftig. Dennoch liegt es sehr gut in der Hand, und alle Bedienelemente sind gut positioniert, so das man sich gut, und bequem der Bedienung, oder einem Überblick zu den Funktionen widmen kann.

Die weissen, für Crysler typischen, grosszügig
proportionierten Amaturen, entsprechen sofort dem Gefühl sich in einem Crysler der neuen Generation zu befinden. Ihre grüne Innenbeleuchtung, rundet dieses Gefühl ab. Dennoch wirken sie eher klassisch und nicht übermodern. Ich finde man hat hier einen sehr guten Kompromiss gefunden. Sämtliche sonstige Bedienelemente, sind sehr gut erreichbar, begonnen von den in den Türen liegenden Schaltern für die Fensterheber, bis zum Schaltknauf für das Automatikgetriebe, ist alles gut erreichbar. Das einzige, ein wenig negativ aufgefallene, ist die Positionierung des Schiebedach Bedienschalters, der in meinen Augen in der Fahrertür besser aufgehoben wäre. Er befindet sich im Dachhimmel, bei der Front Innenbeleuchtung, und ist nur mit einem kurzem "nach vorn beugen" erreichbar. Die Sitze sind Mercedes Typisch verstellbar, jedoch befindet sich der Schalter neben dem Sitz, nicht in der Fahrertür. Dafür wiederum kann man Schräglage, vor ,zurück, Kopfstütze und eigentlich alle Sitzeigenschaften bequem und problemlos einstellen, und findet einen guten,
auch intuitiven Einstieg in die Sitzbedienung.

Neben sonstigen technischen Spielerein, ist der Crysler mit einer Klima Anlage, und natürlich elektrisch verstellbaren Aussenspiegeln ausgestattet. Wir finden ebenfalls eine gute Radio Bedienung vor. Das einzige was etwas "überholt" wirkt, ist das Zündschloss, was immer noch mit einem konventionellem Schlüssel betrieben wird. Irgendwie will der typische Fahrzeugschlüssel, nicht mehr recht in die heutige Zeit passen, vermittelt aber dennoch einen zum eher klassichem Wagen passenden Eindruck.

Wenn man den Zündschlüssel ansteckt, stellt sich der Fahrersitz, und die von der elektrischen Lenksäulenverstellung ebenfalls gebotene Einstiegsotion ( Lenkrad fährt ein und nach oben ) wieder in die vorher gestellte Position. So erleichtert man auch etwas grösseren bzw. molligeren Personen einen bequemen Einstieg in den Wagen, vor allem da der Fahrersitz beim abziehen des Zündschlüssels, ein Stück zurückfährt. Eine sehr positive Funktion, die jedoch bei der Grösse des Fahrzeuges, nicht einmal notwendig gewesen wäre. Die Sitzausstiegsfunktion, habe ich beim Crysler 300 C zum ersten Mal erlebt, und finde es wirklich positiv, das auch an etwas gewichtigere Personen hierbei gedacht wird. Ebenfalls sollte diese Funktion sehr nützlich sein, wenn ein Behinderter dieses Fahrzeug steuern möchte, denn gerade Rollstuhlfahrer, werden sich in dieser Funktion sehr positiv zuhause fühlen, da sie einen leichteren Ausstieg, aus dem sowieso sehr grosszügige positioniertem Wagen finden werden.

Ich schreibe hier immer "grosszügig", was ist denn grosszügig eigentlich ? Wie gross kann man sich den Innenraum vorstellen ?

Der Crysler 300 C verfügt über eine sehr lange Motorhaube, und ein eher kurzes Heck. Wenn man in den Wagen einsteigt, findet man ebenfalls ein wirklich riesiges Amaturenbrett vor. Allein das Amaturenbrett legt bis zur Frontscheibe noch einmal ca. 50 CM Weg zurück, anschliessend erscheint der Blick durch die Frontscheibe, bei dem man eine mindestens 1,40 Meter lange Motorhaube sieht. Generell wirkt dies nicht nur stabiel, es wirkt schon fast als würde man in einem Pick Up Truck, oder einer wirklich ( auch gedachten ) riesigen Limusine sitzen. HIer hat man allein ein Raumangebot, was schon einmal so manchem "eher Kleinwagen fahrendem" Menschen Angst machen wird. Eine Freundin von mir stieg in den Wagen , und sagte sofort "ne, das wäre mir zu gross, das ist ja utopisch". Man sollte also sagen, das Innenraumkonzept, bietet ein Platzangebot, hinter dem sich eine S Klasse, eben so wie ein 7er BMW bequem verstecken können ! Mit einer E Klasse, einem Audi A6 oder einem 5er BMW, lässt sich dieser Innenraum nicht mehr vergleichen, gelinde ausgedrückt, ist der Crysler 300 C wirklich RIESIG, eine Grossraumlimusine, ist hier die richtige Bezeichnung. Das Ein und aussteigen in den Innenraum, ist ein Kinderspiel, nicht nur für Fahrer und Beifahrer, sondern auch für die Fond Passagiere. Selbgige haben eine SEHR HOHE Kniefreiheit, und werden mit den Fordersitzen wirklich nur in Berührung kommen, wenn Fahrer oder Beifahrer, ihren Sitz ganz nach hinten stellen. Das wäre dann allerdings wirklich beabsichtigte Behinderung der Fondpassagiere, denn selbst ein 2 Meter Mensch, wird diesen Wagen nicht mehr "normal" fahren können, wenn er seinen Fahrersitz ganz nach hinten stellt, dann erreicht man kaum noch Bedienelemente, und hat vor allem keine Übersicht mehr. Daher ist im Fond ein Platzangebot, das seines Gleichen sucht.

Der Kopf der Fondpassagiere, hat eben so wenig
Raumnot, wie Knie,Arme oder der Körper generell. Im Fond kann man sich auch auf wirklich langen Stecken, gut aufgehoben und vor allem geräumig wohlfühlen. Eine Mittelarmlehne sorgt für den passenden Komfort im Fond.

Generell wirkt der Wagen perfekt proportioniert
wenn man riesige Limusinen mag, besonders auch als Fahrer, ist dieses Auto das non plus ultra, um ein perfektes Fahrerlebnis, auf den Innenraum bezogen zu erleben. Mit seinem Aluminium Design, fühlt sich das Auto , vor allem auch durch seine Aussenlinien, wirklich an als würde man den Dienstwagen der italienischen
Mafia fahren, einfach perfekt ! Der Innenraum ist so riesig, das man sich als Fahrer nach vorn beugen muss, um den Rückspiegel einstellen zu können. Nebenher stört jedoch die grösse beim fahren überhaupt nicht, betrachten wir uns das einmal näher ...

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MOTORISIERUNG, SCHALTUNG UND FAHREIGENSCHAFTEN
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Der Crysler 300 C wird zur Zeit in 2 Motor Varianten angeboten. Hierbei gibt es eine kleine Kritik von mir, da man bei diesem Fahrzeug kein Mittel Segment findet ! Der Einstieg also der kleinste Motor, ist ein 3,5 Liter V6. Daran gibt es für einen Mittelklasse, mit Ambition zur Oberklasse bezogenen Wagen keine Kritik. Die Mindest PS Zahl, sind daher 183 KW / 249 PS bei 6400 Umdrehungen. Das wiederum macht den Wagen nicht gerade zu einem Sparauto, denn innerorts begnügt er sich mit satten 18 Litern ( ich habe ihn mit 19,5 Litern gefahren, da man ja hier oder da doch mal mehr Gas gibt ... ). Man sollte also schon einen gut gefüllten Geldbeutel haben, wenn man dieses Geschoss über die Strassen manövrieren möchte. Eine 4 oder 4,5 Liter Maschiene gibt es nicht, was ich ehrlich gesagt ein wenig übertrieben finde. Man kann jedoch noch eine weitere Motorisierung erwerben, nämlich ( man bedenke den gewaltigen Unterschied ) den 5,7 Liter V8 Motor, mit satten 250 KS / 340 PS bei 5000 Umdrehungen. Jedoch sollte man sagen, der Motor ist ein technisches Wunderwerk. Es handelt sich dabei um den ersten HEMI motor, daher ein Fahrzeug mit Zylinderabschaltung.

Man fährt also einen V 8 Motor, der jedoch 4 Zylinder abschaltet, wenn keine nennenswerte
Belastung notwendig ist. Tritt man jedoch richtig auf das Gaspedal, schaltet in einem sekundenbruchteil die 2. Zylinderreihe des V8 zu, und die gesamten 340 PS beschleunigen den Wagen wirklich berauschend und ohne Kompromiss. In diesem Sinne ist die Zylinderabschaltung eine sehr gute Idee, die den Benzienverbrauch natürlich ein Stück senkt. Unter 15 Liter in der Stadt, werden Sie aber auch mit einem "oma Gasfuss" auf keinen Fall auskommen ! Getankt wird Super Bleifrei, und während sich der 3,5 Liter Motor mit "nur" 3518 ccm Hubraum zufriedn gibt, hat der 5,7 Liter HEMI Motor ganze 5654 ccm. In meiner Testfahrt,habe ich den 3,5 Liter gefahren, all meine Angaben zum fahren, erstrecken sich daher auf das 6 Zylinder Triebwerk. Erfahrungsgemäss, ist ein 8 Zylinder jedoch etwas laufruhiger, und bietet erst bei höheren Drehzahlen einen wirklichen "durchzug" als ein 6 Zylinder. Da ein V6 etwas eher in den Leistungsbereich rutscht als ein V8, hat man mit dem 6 Zylinder Triebwerk eine Menge spass, und wenn man auf dem Eog Tripp ist, reicht diese Maschiene locker für so manches Ampelrennen aus.

Angetrieben von einem V6, hat man eine 4 Stufen Automatikschaltung im Wagen verbaut. Diese mag zwar in der heutigen Zeit nicht mehr ganz zeitgerecht sein, genügt aber um dem Wagen ordentliche Fahreigenschaften zu vermitteln. Ein übertriebenes Schalten wurde nicht festgestellt, und die Schaltvorgänge sind weitgehend unmerklich, und fielen nicht negativ auf.

Etwas Zeitgenössiger, geht es im V8 zu. Zwar hat auch dieser "nur" eine 5 Gang Automatik ( Anmerkung, in der E Klasse wird eine 5 Gang Automatik schon seit Jahren verbaut, in der S Klasse, besitzt man mittlerweile schon 7 Gang Automatik Schaltungen, die der Ökonomie, aber auch der Ergnonomie beim Schalten sehr zu gute kommen ), verbaut, die zwar jede Menge Spass bietet, aber eben weder ein Spargenie, noch ein hochmodernes Getriebe darstellt. Dafür setzt man auf bewährte Technik, die im Autoleben nicht viel Ärger machen sollte.

Für den Spurt von 0 auf 100, benötigt der V6 9,5 Sekunden ( so lange kommt es einem wirklich nicht vor ) der V8 jedoch "nur" 6,4 Sekunden. Vergleichsweise bei 5,7 Litern mit 340 PS ist das ein ziemlich hoher Wert, vor allem wenn man bedenkt, das eine etwas schwerere S Klasse mit "nur" 4,3 Liter Maschiene V8, in "nur" 6,1 Sekunden von 0 auf 100 sprintet. Ein absoluter Beschleunigungsrausch, tritt so vielleicht nicht ein, dennoch bewegt sich diese Limusine, damit fast in den Bereichen eines Nissan 350 Z, der zwar etwas leichter ist, aber als Sportwagen gebaut wird. Das finde ich bei dem CW Wert, und den Gewichtszulagen des Fahrzeuges, sehr überzeugend ! Lahm ist er also nicht, der Crysler ... Man sollte dem Wagen
also schon mit reichlich Respekt begegnen !

Beide Maschienen wurden ausserorts mit knapp 9 Litern und im 3ttel Mix mit ca. 11 - 12 Litern Verbrauch angegeben. Ehrlich gesagt, glaube ich die 9 Liter nicht ,.ein Verbrauch von 10 - 12 Litern, sollte hier realistischer erscheinen, wer fährt schon mit so grossen Motoren ausschliesslich Schleichfahrt ? Und selbst wenn man ab und zu einmal aufs Gas tritt, ist hier ruck zuck ein Liter raus !

Mit ca. 1,9 Tonnen Gewicht, ist der Wagen ein ziemlicher Brocken auf der Strasse, was noch einmal dafür spricht, das es eine vollwertige Limusiene ist. ( 1815 für den V6, 1940 für den V8 Motor .. ). Generell ein Gewicht was für den riesigen Wagen logisch ist. Beim Fahren bewegt er sich jedoch leichtfüssig, und man hat einem Elefanten das Tanzen beigebracht, das muss man ehrlich sagen.

Ich möchte, damit Ihr euch eine Vorstellung machen könnt, auch gern einmal die Abmessungen aussen hier posten :

Gesamtlänge (mm) 5.015
Radstand (mm) 3.050
Gesamtlänge (mm) 5.015
Gesamthöhe (mm) 1.475

Wir haben es also mit einem richtigem Riesen zu tun. Welche Figur macht dieser Wagen aber beim fahren ?

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ES GEHT LOS, WIR FAHREN ... "
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Der erste Eindruck, als der V6 seinen Dienst begann, war ein kraftvolles, nur wenig zu hörendes "brummen". Kraftvoll, aber nicht protzig, vor allem auch keine wirkliche Lärmbelästigung im Innenraum. Nachdem ich mich bequem in die Sitze gepresst habe, beginne ich also meine Testfahrt.

Es hat schon etwas wirklich magisches, ein so grosses Auto über die Strassen zu manövrieren.
Meine S Klasse mag zwar die gleichen Abmessungen haben, wirkt sich aber lange nicht so klotzig auf den Fahrspass aus. Hier hat man den Eindruck man fährt eine wirkliche Grossraumlimusiene, die einfach in ihrer Klasse gehört, und nur einfach "gross" ist, weil sie gross sein muss.

Ein kurzer Druck auf das Gaspedal, schon rauscht der V6 los, und bringt mich spritzig, aber auch bequem und ohne Lärmbelästigungen, der nächsten Ampel entgegen. MIt einem kurzem Druck auf die Bremse, stellt der Wagen den Vorwärzdrang ein, und stoppt passgenau an der Ampel. Sehr gute Bremseigenschaften, übrigens unterstützt durch ESP ( elektrinisches Fahrsicherheitsprogramm ) und BAP ( ein Bremsassistent ) brauche ich mir bei diesem Wagen wohl keine Gedanken über eine Vollbremsung machen, hier fühle ich mich sicher.

Die Ampel wird grün, ich rausche weiter. Schnell, und bei kaum merklichen schaltvorgängen, sowie überzeugender Laufkultur, bringt mich der V6 nach hause, wo ich erst einmal der Familie, den Wagen präsentiere. Nach der Präsentation, überkommt mich die Lust einmal ein Stück Landstrasse zu düsen. Sehr gute Lastwechel, ohne nervige Schwimmerei oder schlechte Kontrollierbarkei bieten sich mir. Die Lenkung ist direkt, sehr gut kontrollierbar und nicht schwergängig, das Fahrwerk ist mir ein wenig zu straff, vor allem bei einer Grossraumlimusiene, dazu aber später. Der Wagen beschleunigt gut, und zügig durch die engen Kurven, und auch sehr leichtfüssíg auf langen Geraden, meine Überzeugung steht, die 3,5 Liter Maschiene, bietet für ihre Grösse genug Spass. Sicherlich werde ich noch leichtere Fahrzeuge finden, in denen ein solch grosser V6 mehr Beschleunigung bringt, der Eindruck den Wagen zu fahren jedoch, stimmt, und hinterlässt ein passendes, moderates Bild, an dem es nichts zu wackeln gibt. Nun interessiert mich jedoch die Abdichtung und die Laufeigenschaften auf der Autobahn.

Ich setze den Blinker, und biege auf die Auffahrt ein. Nachdem ich mich eingeordnet habe, kann ich mal richtig Gas geben, und mich von der Laufkultur auf der Autobahn überzeugen. Entgegen meinen Erwartungen, das es in einem so "klobigem" Wagen, ja wohl laut werden muss, werde ich enttäuscht. Scheinbar geräuschlos schwirrt der Wagen über die Autobahn, neben ein paar ganz normalen, recht ruhigen Windgeräuschen, findet sich sonst nichts was mein Ohr belästigen würde, nur das leise Brummen des V6, was jedoch mit einem wirklich moderatem Lautstärkepegel der Anlage schon übertönt ist. Wirklich, ein guter Gesamteindruck.

Die Motorleistung jedoch, macht sich jetzt bemerkbar ! Der Sprint von 0 auf 100 ist recht schnell getätigt, der Kickdown leistet sehr gute Dienste, jedoch setzt der Wagen ab 140 Km/ H dann doch etwas ab in seiner Beschleunigung, und verhält sich wie eine "normale" Reiselimusiene, bei der man von erhöhter Drehfreudigkeit nur wenig sprechen kann. Somit setzt der Wagen also ab ca. 4000 Umdrehungen doch ein ganzes Stück Leistung ab, und begnügt sich mit einer moderaten, eher "durchschnittlichen" Beschleunigung, die mich jedoch bequem bis auf 200 bringt. Ein wirkliches Beschleunigungsloch wurde nicht festgestellt, jedoch ist das Fahrzeug mit der Motorisierung ausreichend, aber auf der Autobahn kein Süchtigmacher ! Viel mehr kann man bequem und problemlos reisen, hat es gemütlich und es wird nicht zu laut, ein Sportwunder, ist er nicht gerade bei der Motorisierung. Verständlich, bei 1,9 Tonnen Leergewicht und dem CW Wert eines Betongklotzes ! Vom Benzienverbrauch her, wäre ein 80 Liter Tank zu empfehlen, man hat sich jedoch für einen 68 Liter Tank entschieden. Etwas wenig für die grosse Maschiene, vor allem bei Verbrauchswerten von ca. 12 Liter bei behender Fahrt. Somit sollte der Tank also für "nicht Gassfuss Leute" für bis zu 600 Km, für Menschen mit erhötem Gasbedürfnis jedoch für ca. 450 Km Fahrt ausreichen. Damit wird das
fahren nicht preiswert, für das gebotene ist es
aber inordnung.

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MEIN GESAMTEINDRUCK ZUR FAHRT
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Der Testwagen mit dem Soundsystem Bosten, bietet sehr gute Klang und Raumeigenschaften, die nichts zu wünschen übrig lassen.

Jedoch fiel mir das für meine Verhältnisse
zu straffe Fahrwerk auf, was sich in Bereiche
von VW Phaeton oder Passat, oder eher an
japanische Autos vergleichen lässt, jedoch
weniger an eine amerikanische Reiselimusiene.
Hier unterstützt man mit dem Fahrwerk, einen
sehr sportlichen Aspekt, der gerade beim 6 Zylinder nicht wirklich spass macht. Der Wagen ist zwar recht gut gefedert, gibt aber durch seine
konventionelle Stahlfederung immer noch zu viel Gefühl der Strasse wieder, und fährt sich daher
nach ein paar Kilometern lange nicht mehr so
gross wie er am Anfang erscheint. Man kann mit dem Fahrzeug sehr zufrieden sein, sportliche
Fahrer, werden den Kompfort und das Fahrwerk zu schätzen wissen, wer aber eher aus dem
Mercedes Renstall ausgebrochen ist, findet sehr schnell wieder zu seinem Stern zurück, denn das Fahrwerk des Crysler vermittelt höchstens die Hälfte von Kompfort, den man von einem
Mercedes gewöhnt ist !

Audi A8 oder Phaeton ( bzw. Passat ) sind jedoch härter gefedert. Somit ist das Fahrwerk eine Geschmackssache. Der Riese schiebt leicht über die Vorderräder, trotz seines Heck Antriebes ist er super zu kontrollieren, und sollte
keine Ringeltänze oder gravierenden Ausbruchsversuche gegen den Fahrer tätigen.
Im Gesamteindruck ist daher ein sehr positives Urteil entstanden.

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GENIALES PREIS SEGMENT !
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Ob man es glaubt oder nicht, diese wahnsinns Limusiene, bekommt man schon ab 36000 Euro ( mit 3,5 Lt. V6 Maschiene ) oder bis maximal 49000 Euro, dafür aber voll ausgestattet und mit
5,7 Liter Hemi Motor. Zum Vergleich : ein Mercedes Benz V6 320 E, kostet voll ausgestattet ca. 60 000 Euro, wenn nicht sogar noch bedeutend mehr ( bis 70 000 ) und bietet lange nicht das Raumangebot. Einen V8, also den Mercedes Benz E500 bekommt man sicherlich nicht unter 80 000 Euro, vom Preis Segment her
ist der Wagen also unschlagbar ! Mit dem Innenraumangebot ist man abgesichert auch als grossfamilie mit 2 Kindern, ist das keinerlei Problem, hier bietet sich genug Platz ! Mit gewaltigen, störungsfrei proportionierten 442 Litern Kofferraum, ist man auch auf der sicheren Seite ( ehrlich, wie 442 Liter sieht das nciht aus, der KOfferraum ist merklich grösser als bei einer
S klasse oder einem 7er BMW ! darin ist wirklich eine UNMENGE Platz !

Optisch mag der Wagen nicht jedermanns Geschmack sein, jedoch bietet er nicht nur Platz für Menschen mit Handykepp sondern auch Platz für etwas grösser proportionierte Leute, und ist, so wie Crysler generell, ein wirkliches Auto für Individualisten. Mit dem neuem Top Modell, hat Crysler hier ein Auto geschaffen, was so manche Firma erst einmal nachbauen sollte !!

ich habe keine wirklichen Kritikpunkte gefunden. Natürlich kann jetzt der ein oder andere sagen "oh nur Plastik im INnenraum" ja, schon, man bedenke aber das Preis Leistungsverhältnis, man bedenke ebenfalls, das auch ein teurer VW Passat, am Ende nur ein Traum in Plastik ist, und man bei vielen Herstellern Plaste im Innenraum findet. Mit super hochwertigen Materialien, kann man bei dem Preis ehrlich nicht rechnen, vor allem da das gebotene ehrlich gut, und sehr sauber verarbeitet ist, nicht klappert oder knackt, und einen sehr sauberen, nicht störenden Eindruck hinterlässt ! Mit Aluminium würde der Preis sicherlich noch einmal erheblich klettern .. ich weiss nicht ob das wirklich notwendig wäre !

Negativ aufgefallen ist mir der Kofferraumdeckel ! Erstens gibt es keinen Griff um ihn wieder "nach unten" zu ziehen, so das das Schliessen für etwas kleinere Personen
schwieriger wird, zum zweitem gibt es keinen Griff oder Knopf mehr, man kann ihn ausschlieslich über die Schlüssel Fernbedienung öffnen. Ob das "so praktisch" ist, bleibe dahingestellt. Einen Schalter um ihn von innen her zu entriegeln habe ich nciht gefunden !

Wer vor dem Kauf einer Grossraumlimusiene steht, und sich schon immer mal wie der Pate fühlen wollte, oder wie ein Diplomat, ein indivuduelles Fahrzeug mit Spass, und guter Ausstattung, zu einem echt fairem Preis sucht, sollte bei seinen Testfahrten auf jeden Fall bei Crysler vorbeischaun ! Einen Blick ist dieser Wagen auf jeden Fall wert, einen Kauf, auf jeden Fall auch !

Sehr postiiv fiel auf, das die Sicherheitsausstattung auf dem Niveau der Zeit ist, und man natürlich durch 1,9 Tonnen und sehr sehr viel Knautschzone, mit Sicherheit einen hoch sicheren Wagen erwirbt, der kaum Schwachstellen in seiner Ausstattung oder der Sicherheitstechnik zeigt !

Ich hoffe der Bericht hat Euch gefallen
euer Brotweitwerfer