... Aber Suzuki hat den neueren Modellen ja andere Scheiben spendiert. Also erst mal mit dem neuen Helm ein paar Tage fahren, bei vielen Leuten passt die Originalscheibe gut.
Unbedingt zustimmen möchte ich der Meinung, daß man nicht als Anfänger gleich auf dieses Bike steigen sollte.
Soweit ... Bericht lesen
Suzuki DL 1000 V-Strom
2004, 172 Seiten, mit zahlreichen Schwarz-Weiß-Abbildungen, Maße: 21,2 x 28,3 cm, ... mehr
Kartoniert (TB), DeutschDie Reihe »Reparaturanleitung« ist der professionelle Begleiter für jeden technisch versierten Schrauber. Schritt-für-Schritt-Anleitungen machen Wartung und Reparatur an Motor, Fahrwerk und Fahrzeug-Elektronik zum Kinderspiel. Die Reparaturanleitung bietet Ihnen umfangreiche Informationen, mit denen Sie Ihr Motorrad richtig warten, pflegen und reparieren können. Die jeweiligen Arbeitsvorgänge sind mit Symbolen gekennzeichnet und zeigen Ihnen den entsprechenden Schwierigkeitsgrad. Von einfachen Arbeiten, die mit technischen Grundkenntnissen, handwerklichem Geschick und wenig Werkzeug ausgeführt werden können, bis hin zu Arbeiten, bei denen Spezialwerkzeug und beste Fachkenntnisse unabdingbar sind. Aus dem Inhalt: · Viele Fotos, Zeichnungen und detaillierte Erklärungen, nach denen Sie die Wartung und Inspektion selbst vornehmen können · Motorrad richtig waschen und pflegen · Werkstatt-Ratgeber: Das richtige Werkzeug für die Hobbywerkstatt · Verkleidungs
dem Design des Motorrads angepaßt empfehlenswert auf Fernreisen einfache Montage ohne TÜV Achtung: Die auf den Bilder abgebildeten Gitter und Motorräder müssen nicht unbedingt dem hier aufgeführtem Motorrad ähneln.
hin, Koffer her. Die geräumigsten und sichersten Exemplare bringen nichts, ohne eine perfekte Befestigung. Damit beide Komponenten optimal miteinander harmonieren, hat Hepco & Becker ein flexibles System entwickelt, das für eine Vielzahl verschiedenster Maschinen maßgeschneidert ist. Je nach Motorradtyp werden Ihnen sämtliche Varianten der Auf- und Anbauten ermöglicht. Besondere Einzelheiten der meisten Motorradmodelle werden bereits bei der Trägerkonstruktion mit einbezogen. Zum Beispiel die Position von Sitzbank- und Helmschloss, serienmäßige Brücken, hochgezogene Auspuffrohre und sogar die Blinkerposition. So können Sie sicher sein, immer eine Lösung zu finden, die perfekt zum Motorrad passt und für eine minimale Baubreite des Gesamtsystems sorgt. Features der neuen Gepäckbrücke: Konstruktion aus Aluminium hohe Festigkeit, hochwertige Optik integrierte Kunststoffblende Abdeckung der Befestigungspunkte rundum Befestigungsmöglichkeiten zum Durchziehen von Gepäckgurten geeignet für Hepco & Becker Topcases mit beiliegendem Bügel Alu Rack Modell: Suzuki DL 1000 V-Strom Typ: BS Baujahr Reihe: alle Farbe: schwarz Hinweise: Die Artikelbilder entsprechen nicht unbedingt dem tatsächlichen Artikel Lieferumfang Alu Rack Alle benötigten Anbauteile Anbauanleitung Die Hepco & Becker Träger sind nicht eintragungspflichtig! Die passenden Hepco & Becker Koffer/Topcases gibt es auch hier bei uns im Shop !
* Alle Preise inkl. gesetzlicher MwSt und ggf. zzgl. Versandkosten. Preise, Verfügbarkeit und Versandkosten können im jeweiligen Shop zwischenzeitlich geändert worden sein, da eine Echtzeit-Aktualisierung technisch nicht möglich ist. Maßgeblich sind immer die Preise und Angaben auf der Händlerseite. Alle Angaben ohne Gewähr.
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Erfahrungsbericht von V-Stromer über Suzuki DL 1000 18.06.2006
Produktbewertung des Autors:
Pro:
hat mich seit 2002 nie im Stich gelassen
Kontra:
es wird hin und wieder am Aussehen gemäkelt
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Erfahrungsbericht
Ich möchte jetzt nicht alle technischen Details der 3 vorigen Berichte wiederholen, aber vielleicht mal 2- 3 Sachen kommentieren.
Also: "Frau Strom" rennt nur unter Zwang mehr als 200 km/h, weil sie wg. der hiesigen Lärmschutzvorschriften auf eben diesen Wert gedrosselt wurde. In der Szene werden Kits zur Entdrosselung angeboten, aber dann hat das Teil keine Zulassung mehr...
Die originale Sitzbank ist mir ebenfalls ziemlich hoch gewesen, deshalb habe ich mir eine von der DL 650 draufgeklippt (passt) und so komme ich auch mit meinen 177 cm und kurzen Beinen gut zurecht. Die Alternative wäre ein Tieferlegungskit, aber das würde sich mit dem Hauptständer nicht vertragen (Schräglagenfreiheit).
Nach unserer Schottland-Tour habe ich mir als Allererstes eine Varioscheibe zugelegt, weil ich genau im Wirbel hinter der Originalscheibe gesessen habe, und mir nach längeren Etappen immer der Kopf gebrummt hat. Aber Suzuki hat den neueren Modellen ja andere Scheiben spendiert. Also erst mal mit dem neuen Helm ein paar Tage fahren, bei vielen Leuten passt die Originalscheibe gut.
Unbedingt zustimmen möchte ich der Meinung, daß man nicht als Anfänger gleich auf dieses Bike steigen sollte.
Soweit zu den vorigen Berichten.
Ich habe meine Suzi im Sommer 2002 gekauft. Seit dieser Zeit hat sie uns, ich fahre meist mit Sozia, nie verlassen. In dieser Zeit haben wir ca. 25.000 km in Deutschland, Österreich, Italien und auch Schottland abgespult.
Dabei haben sich einige Eigenschaften der V-Strom als sehr angenehm erwiesen. Die Suzi ist auf der Autobahn ziemlich flott unterwegs. Der Motor zieht auch bei voller Beladung ohne Beanstandungen durch. Das Bike hat eine sehr hohe Zuladung. Das ist nicht selbstverständlich! Beide Scheinwerfer sind ständig in Betrieb. Das sorgt tagsüber für einen hohen Aufmerksamkeitslevel (auch wenn man sich von hinten auf der Autobahn einem Fahrzeug nähert) und nächtens für sehr gute Sicht. Der Sitzkomfort ist sehr gut, man merkt erst einmal, wie gut einen die Verkleidung schützt, wenn man mal auf ein unverkleidetes Bike steigt.
Ein Hauptständer ist m.E. für ein Tourenmotorrad ein muß. Spätestens bei der Kettenpflege weiß man das Ding zu schätzen.
Auf unseren Touren hat sich eine Reihe von Zubehör bestens bewährt. Ich habe als Gepäcksystem das Original-Koffersystem von Suzuki. Das ist aber eh von Kappa... Die Koffer waren auch während unseres Regen- und Schneerittes vor 3 Wochen nach Italien dicht. Stabil ist die ganze Konstruktion ebenfalls, bei einem Umkipper voll beladen in Schottland, hat der Koffer und die Halterung ohne ernsthafte Beschädigung (ein paar Kratzer an der Unterseite) schlimmere Schäden verhütet. Außerdem fungiert das Topcase als Rücklehne für die beste Sozia der Welt; seit ich sie bei der Probefahrt fast verloren hätte (Frau Strom braucht nämlich nicht 32 Sekunden für 100 m sondern 32m bis 100 km/h), besteht sie darauf.
Weiterhin habe ich progressive Gabelfedern einbauen lassen. Das ist fast ein Muss, wen man nicht immer das Gefühl haben will, auf Omas Sofa zu sitzen. Heizgriffe sind zwar angeblich nur was für Weicheier, aber ansonsten eine feine Sache. Auch im Sommer kann es Abends und Nachts ganz schön kalt werden. Als Kommunikationsanlage habe ich eine MIT 100 eingebaut, man kann sich damit zwar nicht während schneller Autobahnfahrten unterhalten, aber auf Landstraßen oder in der Stadt ist dies ohne Weiteres möglich. Die Möglichkeit, Musik und Handy an die MIT anzuschließen nutze ich dagegen nur selten. Seit letztem Jahr sind ja auch Bluetooth-Module im Handel - Dazu muß aber der Helm geeignet sein.
Als Reifen nutze ich die Pilot Road. Ich kann nur die positiven Statements anderer Fahrer bestätigen.
Für mich ist die V-Strom nach 4 Jahren immer noch die richtige Wahl. Ein modernes Motorrad, G-Kat, einem guten Reisekomfort und einem akzeptablen Preis. Ich bin in der Lage, mit voller Beladung mit über 150 km/h auf der Autobahn meinem Ziel in entspannter Position (das gilt auch für die Sozia) entgegenzufahren, im Gebirge und auf Landstraßen meine Touren zu genießen und das alles mit Gepäck und Beifahrer. Die Zuladung ist ausreichend, um alles für einen 2-Wochen-Urlaub mitzubekommen. Mit den 3 Koffern und einem Tankrucksack sollten so ca. 150 l Stauraum zu Verfügung stehen. Außerdem finde ich den Sound gut. Der Zweizylinder bollert so herrlich. Aus meiner Sicht hat Suzuki sehr gute Arbeit geleistet und ein sehr empfehlenswertes, und nach Auswertung eines Langstreckentestes in einer Motorradzeitung zuverlässiges Tourenmotorrad gebaut. Ich würde es mir wieder kaufen. Wünschen würde ich mir vielleicht ein ABS.
Pro: Super Motor und gute Fahreigenschaften Kontra: Preis
Hier unser Erfahrungsbericht über die DL 1000. *********************************************
Vorwort: Wir führen einen Motorradverleih und die DL 1000 ist seit März 02 in unserem Fuhrpark dabei.
Ein Privatfahrzeug würde niemals von so vielen unt ...
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Pro: Fahrwerk, Handling Kontra: Mieser Motor, kein Kardan
Hallo liebe Bikerkollegen! Nach zwei Jahren auf meiner DL1000 denke ich, ist es an der Zeit, meine Erfahrungen zu vermitteln. Ich habe mir im vergangenen Jahr eine schwarz/silberne DL1000 zugelegt; Baujahr Ende 2006 mit gut 8000 gelaufenen Kilometern au ...
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Pro: Sehr gute aufrechte Sitzposition, Leistung im Überfluss Kontra: Kein ABS, hoher Preis, kein Hauptständer
Ich habe mir die Suzuki DL 1000 eigentlich nur ausgeliehen, weil alle anderen Maschinen beim Händler in der Nähe http://www.zweirad-grisse.de schon vergeben waren, ich wollte eigentlich die etwas günstigere GSX 750 nehmen.
Die Suzuki DL 1000 V-Strom be ...
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14.06.2003
pure Freude Bewertung für Suzuki DL 1000von
schmitter59
Pro: Tauglichkeit für jede Situation Kontra: kein Kontra (mit Kardan wäre ich noch glücklicher)
Fahre meine DL1000 seit 2003. Hatte nie irgendwelche Probleme. Das Fahren dieser Maschine macht in jeder hinsicht pure Freude. Ob enge kurvige Berg und Talstrecken, ob gut ausgebaute Bundesstraßen oder auch Autobahn. Ich hatte noch nie das Gefühl, daß ich ...
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Pro: super handlich auch auf schlechten Straßen und im leichten Gelände, sehr sparsam im Verbrauch, angenehme Sitzposition, atraktives Optik Kontra: gewöhnungsbedürftiges Kaltstartverhalten, originaler Krümmer und Endtopf rosten schnell und sind deswegen unansehnlich
...Meine DR650/SP44A (US-Modell) war 13 Jahre in meinem Besitz und habe sie 1994 für ca. 7500,- DM neu gekauft. Nachfolger ist eine Suzuki DL1000 seit April diesen Jahres.
Austattung: Meilentacho ( zuätzlich mit km/h Skala); Dauerlicht ohne Lichtschalter und Kickstarter.
Umbauten: Leistungskrümmer und Sebringendtopf aus Edelstahl - garantiert rostfrei , K&N Luftfiltereinsatz, ACERBIS Handschützer.
Zuerst mal die Schattenseiten der DR650:
Eingeschränkte Alltagstauglichkeit wegen den unwilligen Kaltstarteigenschaften (1-2 min warmlaufenlassen bevor sie losfährt ohne auszugehen) - der DR-Motor läuft erst richtig stabil wenn er richtig warm ist.
Die Ausgleichwellenkette benötigt besondere Aufmerksamkeit (Spannung kontrollieren-einstellen), die Kette ist mir schon 2mal bei Autobahnfahrt gerissen.
Die original Auspuffanlage...
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