Bonsai Harley Davidson

Die Maschine.
Die ewig Meckernden mögen behaupten, dass hier wieder eine der üblichen Harley Kopien entstanden ist. Das mag sein, jedoch finde ich, dass Daelim das sehr gut gemacht hat. Bei der Vorführmaschine handelte es sich um eine sog. 2c. Das heisst mit massiven Guss-Leichtmetallfelgen und in schönem Braun/beigen Zweifarblack ausgestattet. Die Daystar ist mit jeder Menge Chrom ausgestattet und funkelt mit Sonne um die Wette. Für Putzfreaks (wie mich) beinahe ideal.
Interessant finde ich grösstenteils die technischen Details der Bonsai-Harley, denn die Daystar hat durchaus einiges an technischen Schmankerln zu bieten.
Der Motor, eine millionenfach bewährte ältere Honda-Konstruktion, verfügt über immerhin einen Vierventilkopf und über eine Ölkühlung. Das ist in dieser Klasse nicht selbstverständlich, man denke z.B. an Billigbikes wie Kawasaki Eliminator 125, Suzuki Marauder oder Honda Rebell.

An der ganzen Maschine gibt es viele liebevoll gemachte Anbauteile, wie z.B. Armaturen in polierten Alugehäusen, eine Gabel-Verkleidung, einen Drehzahlmesser oder sogar eine Tankuhr. Die Lackierung ist im grossen und ganzen ganz ordentlich. Einzig störend finde ich, dass die beiden Kotflügel nicht über einen schützenden Klarlackfilm verfügen und der einfach aufgeklebte Zierstreifen sich sicher bald ablösen könnte. Auch die Schweissnähte am Rahmen sind teilweise lieblos gebraten, teilweise aber ganz ok. Mit ein wenig dickem Modellbaulack in Schwarz kann man sie zumindest optisch verschönern. Ebenso, wie man die lieblos verlegten Kabel mittels Kabelhülsen aus dem Zubehör besser verlegen kann. Das ganze ergäbe eine wesentlich wertigere Optik, die diese Maschine verdient hätte. Bei der Gelegenheit sollte man sich auch Edelstahlschrauben besorgen, da an der Probemaschine bereits zahlreiche Schraubenköpfe mit Rost überzogen waren. Das stört die Optik erheblich und muss auch bei diesem Preis nicht sein.

Motor:
Der Daystar Motor hat nur einen Zylinder. Mag auf manchen störend wirken, haben doch Honda Shadow usw. einen richtigen V2 unter dem Tank. Störend ist es jedoch nicht wirklich, den das Maschinchen legt sich mit sattem Klang ordentlich ins Zeug. In den unteren drei Gängen beschleunigt die Daystar zügig und kann in der Stadt gut mit den meisten Autos mithalten. Darüber wirds etwas zäher, was aber angesichts der gerademal 14 PS auch logisch ist. Dennoch erreicht sie nach ein wenig Anlauf immerhin Tacho 120, was ca. echte 110 Km/h bedeutet. Das ist für eine 125er sehr gut. Der Motor ist sehr drehfreudig und lässt sich spielend auf 10.000 Umins jubeln. Ebenso wie die gute und präzise Schaltbarkeit des Getriebes, welches mit einer Schaltwippe bedient wird.

Fahrverhalten:
Die Sitzposition ist typisch Cruiser. Man sitzt aufrecht und umfasst den stark gekröpften Lenker.
Auf den ersten Blick sieht das sehr bequem aus, es gibt jedoch bald Ermüdungserscheinungen im Rücken.
Das ist jedoch kein Mangel an der Daystar, sondern betrifft eigentlich jeden Cruiser und ist eher ein Konzeptfehler.
Das Fahrwerk der Daystar ist weich, aber sicher abgestimmt. Die Maschine scheint über Schlaglöcher hinwegzuschweben, ist aber trotzdem nicht schwammig.
Sie hat einen guten Geradeauslauf, liegt sicher und stabil in Kurven und setzt in Schräglage nicht auf (zumindest nicht bei meinem Fahrstil). Kurzum: Es macht Spass, mit der Daystar zu fahren. Man kommt gut vorran und wenn man es nicht übertreibt kommt kein "Verhunger-Gefühl" auf.

Alle Bedienelemente liegen griffgünstig zur Hand und positiv finde ich, dass es ein zentrales Zündschloss gibt und man sich nicht wie bei der Honda Shadow unter den Tank beugen muss, um die Zündung anzuschalten. Der Benzinhahn ist allerdings völlig daneben. Um ihn zu öffnen oder zu schliessen braucht man fast eine Zange, so schwer geht er.