Schick, aber auch mehr?

In meinem letzten Bericht habe ich euch den EA70 Vorbau von Easton vorgestellt und in dem Bericht bereits erwähnt, dass der Vorbau mittlerweile verkauft ist und ich auf den EC90 SL umgestiegen bin, da ich etwas mehr Länge benötigt habe. Heute folgt also direkt der Bericht zum o.g. EC90 SL Vorbau von Easton.

Optisch ist der EC90 SL, und das war mit ein Kaufgrund, wirklich unglaublich schön wie ich finde. Er wirkt sehr organisch und wie aus einem Guss. Etwas "ausserirdisch" sogar ;) Meiner Meinung nach wirkt der Vorbau aber positiv montiert (also mit +10° Steigung) etwas komisch, er ist wohl hauptsächlich für die negative Montage (die ja auch die Regel bei sportlichen Fahrern ist) designet worden.
Die Verarbeitung ist auf sehr hohem Niveau, hier gibt es mal wieder nichts zu meckern. Tadellose Oberfläche und hochwertig wirkende Schrauben. Lediglich die Frontplatte (die den Lenker klemmt), hebt sich etwas von de restlichen Oberfläche ab.

Hier weicht Easton ein klein wenig von der Norm ab. Der Lenker wird allerdings, wie üblich, mittels einer durchgehenden Frontplatte und 4 Titanschrauben gehalten, der Gabelschaft wird allerdings über EINE zentrale Schraube geklemmt. Um keine Gewindehülsen ins Carbon kleben zu müssen oder gar zu schneiden (und den Austausch bei Defekt zu erleichtern) wurde eine Art Mutter als Gegenstück eingesetzt. Auch hier scheinen Schraube und Mutter aus Titan zu sein.
Im Gegensatz zu anderen Vorbauten muss man den Gabelschaft mit bis zu 9 Nm klemmen, bei 2-Schrauben-Klemmungen reichen in der Regel 4-6 Nm aus. Normalerweise ist es, meiner Wissens nach, so, dass geringere Drehmomente bei passgenaueren Bauteilen ausreichen, was im Umkehrschluss bedeuten würde, dass der EC90 SL eben nicht sooo passgenau gefertigt ist.

Jetzt habe ich ja schon quasi mit dem Zaunpfahl gewunken, wenn ich sage, dass der EC90 SL vermutlich nicht ganz so passgenau gefertigt ist. So scheint es in der Praxis leider auch zu sein. Trotz Montagepaste sitzt der Vorbau bei den angegebenen 9Nm Klemmkraft bei weitem nicht so fest, wie ich es von anderen Vorbauten gewohnt bin. Es ist dabei sicherlich nicht so, dass er sich in der Praxis verdrehen könnte oder würde - ist also nicht sicherheitsrelevant. Aber wenn man das Vorderrad zwischen die Beine klemmt und am Lenker zieht verdreht er sich (wenn auch nur sehr schwer), was ich so von anderen Vorbauten nicht gewohnt bin. In der Praxis - das könnt ihr mir glauben - ist es aber absolut irrelevant. Bei einem so teuren Vorbau sollte man es aber mal erwähnt haben, wie ich finde.