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... Fahrwerkstuning bei der BMW R1100S
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Neben den meist recht kostspieligen Austausch der Serienfederbeine gegen Zubehör üblicherweise von Willbers oder Öhlins gibt es eine vergleichsweise billige aber sehr effektive Verbesserung an der R1100S vorzunehmen.

Viele S-Fahrer tauschen die originale Paralever-Strebe gegen eine kürzere Strebe aus.

Ich gehe heute den dabei auftauchenden Fragen nach:
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Frage1: Was ist eine Paralever-Strebe?
Frage2: Wozu braucht man eine Paralever-Strebe?
Frage3: Wozu soll der Austausch gut sein?
Frage4: Wo gibt´s die „Kurzen“?
Frage5: Wie erfolgt der Einbau?

Zu Fragen 1 und 2:
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Die Paralever-Strebe ist ein sogenannter Momentausgleich. Physikalisch ist es das Teil, das unter dem Kardan liegt und verhindert, dass sich die R1100S wie eine "Gummikuh" verhält.
Die Paralever-Strebe dient dazu, das Hoch- und Runtergehen des Hecks beim Lastwechsel - den sogenannten „Anfahr-nick-ausgleich“ (ANA) - zu vermindern. Diesem Schaukeln haben die frühen BMW-Boxer den Spitznamen „Gummikühe“ zu verdanken. Daher auch mein Nickname (Qmac; Q = Kuh).

Der ANA wird in % angegeben und bedeutet folgendes: Bei 100% ANA federt das Motorrad hinten beim Anfahren weder ein noch aus (theoretisch ideal). In der Praxis sieht das so aber aus:

Kettenmaschinen: ANA üblich 60-90% = d.h. die Maschine federt beim Beschleunigen etwas ein.

Kardan ohne Paralever: ANA > 100% = überkompensiert, übliche Werte sind hier 120-200% - d.h. das Motorrad federt beim Beschleunigen sehr stark aus, Fahrstuhleffekt = Gummikuh (ist bei alten Motoguzzis übrigens auch so). Erschwerend kommt noch hinzu, dass sich dadurch der negative Federweg auf ein Minimum verringert und die Hinterradfederung dadurch weniger Reserven besitzt.

Kardan mit Paralever: ANA ~100% = theoretisch ideal kompensiert, üblich ist aber ein realer ANA von 80 - 100%, je nach Auslegung – d.h. die Maschine federt beim Beschleunigen etwas ein.

Zu Frage 3: Wozu soll eine kürzere Strebe nützlich sein?
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Die Länge der Strebe beeinflusst nicht nur den ANA, sondern auch die gesamte Fahrwerksgeometrie des Fahrzeugs und die Höhe seines Hecks:
Eine 20 mm kürzere Strebe hebt das Heck ca. 25 mm an, dabei wird der Lenkwinkel steiler, der Nachlauf kürzer und das ganze Motorrad handlicher, d.h. es geht leichter ums Eck, wie es sich der Sportfahrer wünscht.

Warum hat BMW das nicht gleich so gemacht?

Keine Ahnung! Grundsätzlich kann man wohl nicht davon ausgehen, dass alles was ein Hersteller tut, in jedem Fall optimal ist.
Die Strebe der S wurde von der RS übernommen, vermutlich kam bei BMW niemand auf die Idee zu testen, was passiert, wenn man eine kürzere (z.B. die von der GS) nimmt.

Gibt es Nachteile wenn man die „Kurze“ verbaut?

Eigentlich Keine – aber ein Problem hat man nach dem Einbau:
Steht die R11S auf dem Hauptständer, ist der Hinterreifen kaum vom Boden abgehoben, was allerdings den Radaus- und -einbau hinten eher erleichtert. Schwierig wird es vorne, um das Vorderrad rauszukriegen muss man die S so stark anheben, dass der Hauptständer ca 3-5 cm in der Luft hängt.
Drei Abhilfen:
1. Hauptständerverlängerung einschweissen.
2. Motorrad auf einen Unterstellbock (3 – 5 cm hoch) stellen.
3. Hauptständer ausbauen (dabei spart man noch knapp 1,5kg Gewicht ;-))

Zu Frage 4: Wo gibt´s die „Kurzen“?
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Bei der R1100S wurde eine original Paralever-Strebe von 385mm Länge eingebaut.

Alternativ kann man die Strebe der BMW R1100/1150GS mit 365mm (BMW# 33172314179), nehmen.
Hübsch ist die zwar nicht, aber auch nicht so auffällig (kurze Streben haben keine ABE!) und mit ca. 50,-€ + MWSt billiger als welche aus dem Zubehörhandel.

Kürzere Streben gibt's beim Zubehörhandel:
1. von Wüdo aus Alu gefräst (Bestellnr. 33-17-10-10, 138€ + MwSt)
2. von Hesa Motorsport ebenfalls aus Aluminium (Nr. ?, Kosten ?)
3. von Wunderlich (eigentlich kommt sie von Verholen Holland) eine stufenlos einstellbare Strebe. Aus Aluminium gefräste und hohlgebohrte Strebe mit mittigem Verstellmechanismus. (Artikel-Nr.: 8160410 mit ABE!, für 252,90€ incl.)

Die Qualität von 1 und 3 sind über alle Zweifel erhaben, die Hesa Strebe kenn ich nur aus dem Katalog.

zu Frage 5: Einbau der Strebe:
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Motorrad auf den Hauptständer/Montageständer stellen. Hinterrad unterstützen z.B. mit Holzkeilen.
Kurze (alte) Strebe zuerst hinten lösen (16er Schraube und Mutter).
Strebe dann vorne lösen (Inbus und 16er Mutter), sitzt meist sehr fest, die Schraube kann aber Gefahrlos mit dem Gummihammer ausgetrieben werden!
Neue Strebe vorne einsetzen, aber Schrauben noch nicht festziehen.
Hinterrad soweit senken (Holzkeil rausziehen), bis sich die hintere Schraube einsetzen lässt.
Diese aber auch noch nicht fest anziehen, sondern Motorrad abbocken und dann eine Person mit ca. 80 kg aufsetzen lassen (das ist wichtig, denn erst so kommen alle Verbindungen in die richtige Position).
Schraubverbindung vorne und hinten mit jeweils 43 Nm anziehen.
Zur Befestigung eine Quetschmutter, wie von BMW vorgesehen oder eine Stopp-Mutter mit dem blauen Polyamid-Ring drin verwenden.

Hat man beim Einbau keinen zum Draufsitzen, kann man die Strebe auch ohne festziehen und nach dem ersten harten Einsatz, z.B. nach einem provozierten Bremsstempeln hinten (einfach mal bei Tempo 60 - 100 km/h 2 Gänge runter schalten, und die Kupplung schnell kommen lassen) nachziehen.
Dabei entstehen Zugkräfte von über 2 Tonnen in der Strebe, bei denen sich die Schrauben zur Strebe an der richtigen Seite endgültig anlegen.

Wird entgegen der Vorschrift und ohne Nachziehen weitergefahren, kann sich die Verschraubung lockern. Solange Stopp oder Quetsch-Muttern verwendet werden, wird es nur ungewöhnliche Geräusche am Paralever geben, hat der Schrauber allerdings nur normale Muttern ohne Sicherung verwendet, wird es gefährlich!

Achtung: Der Bruch oder der Verlust einer Schraube führt zum sofortigen Sturz!!!

Fazit:
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Die kurze Strebe passt vom Fahrverhalten auf jeden Fall besser zur R1100S als die originale Strebe. Speziell, wenn beim Kauf sowieso das Sportkit mit dem langen Federbein geordert wurde, man kommt dann vom ANA her trendmäßig näher zum leicht unterkompensierten Kettenmotorrad.

Was ist die beste Strebenlänge? Das ist wie bei den meisten Tuning-massnahmen eine eher philosophische Frage. Am besten hat es hier jemand, der sich eine stufenlos verstellbarer Strebe gegönnt hat (wie ich zum Beispiel ;-)) da kann man dann verschiedenste Einstellungen ausprobieren. Meine Persönliche Einstellung: Strebe –17mm = 20mm höheres Heck.

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