Probe bestanden!
03.11.2004
Pro:
Wunderschönes Coupe mit Alltagsqualitäten, grundsolide und ausgereift, ein Sportwagen mit Seltenheitswert, den nicht jeder fährt .
Kontra:
Schlechter Service bei ahnungslosen Fordwerkstätten, leider ein Auslaufmodell, Motor könnte noch mehr Durchzug haben
Empfehlenswert:
Ja
  Tommi69
Über sich:
Mitglied seit:28.08.2003
Erfahrungsberichte:4
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 30 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Den Ford Probe in seiner zweiten Auflage gab es von 1993 bis 1998.
Ich selbst fuhr einen 16V 2.0l mit 116 PS (Baujahr 94) von 1996 bis 2000, und seit 2000 bis heute den größeren 24V 2,5l mit 162 PS (Baujahr 95).
Nach fast 9 Jahren Erfahrung mit diesem Wagentyp kann ich festhalten, dass es ein sehr zuverlässiges Auto ist, das so gut wie keine Pannen in der gesamten Zeit aufwies. Komplettausfälle hatte ich bisher nur einen, der hintere linke Bremssattel des 24V war festgesessen und wurde von Ford auf Garantie ausgetauscht.
Der Zündverteiler und die elektronische Wegfahrsperre gehören besonders bei den Modellen von 1993 bis 1994 außerdem zu den Probe-lemfällen. Ab Baujahr 95 sind diese Kinderkrankheiten jedoch weitgehend beseitigt worden.
Über flatternde Seitenscheiben wurde schon berichtet, dies konnte ich selbst jedoch noch nicht nachvollziehen.
Die fast nostalgisch anmutenden Klappscheinwerfer sind ein besonderes Merkmal am Probe. Da sie jedoch sehr heiß werden und die Birnen durch den Klappvorgang stärker beansprucht werden, ist alle Jahre wieder ein Auswechseln der H4-Glühbirnen nötig, was jedoch selbst leicht durchgeführt werden kann.
Marderbesuch bekommt der Wagen vergleichsweise sehr häufig, vermutlich weil seine tiefgezogene flache Motorhaube die Abwärme des Motors noch lange speichert. Daher hab ich beim 24V sämtliche Zündkabel plastikummantelt und eine Ultraschall-Marderscheuche installiert, die bisher Wirkung gezeigt hat.
Gegen Rostbefall ist der Wagen ausreichend ab Werk geschützt, lediglich an Achsschenkeln und an der Auspuffanlage befinden sich Flugrostansätze, die jedoch nicht TÜV-relevant sind.
Der Motor des 24V läuft auch noch nach mittlerweile 85TKM leise und vibrationsarm, er startet stets spontan und begeistert immer wieder durch seinen kernigen V6-Sound.
Der Verbrauch hält sich bei moderater Fahrweise bei unter 10 Litern, wer richtig Gas gibt und sich häufig im Tourenbereich von 4000 bis 6000 U/min bewegt, muss allerdings auch mit bis zu 14 Litern Verbrauch (Superbenzin) rechnen. Der Durchzug des Motors könnte gerade im höheren Drehzahlbereich besser sein, ist aber ausreichend.
Das Getriebe lässt sich weich und flüssig schalten, selbst bei meinem alten 16 V, der zuletzt 130 TKM abgespult hatte, war noch kein Rutschen der (ersten) Kupplung spürbar.
Das Fahrverhalten des Wagens ist als ausgesprochen sicher und souverän zu bezeichnen, der 24V bleibt selbst in kritschen Situationen dank niedrigem Schwerpunkt und straffem sportlich abgestimmten Fahrwerk leicht zu beherrschen. Die Lenkung ist dank Servo leichtgängig und arbeitet relativ direkt, vermittelt aber wenig Fahrbahnkontakt. Im Unterhalt ist der Wagen nicht ganz billig, gerade Verschleißteile sind nicht immer bei Ford vorrätig und müssen häufig erst bestellt werden.
So erlebte ich bei einem kleinen durchgebrannten Birnchen in der Beifahrerinnenverkleidung, dass dieses unscheinbare Teilchen doch glatt 6 Eur 90 kostete.
Bei einem großen Schaden, den ich mit dem 16 V hatte, wurde es extrem teuer. Ein Auto war beim Rückwärtsfahren in die linke B-Säule des geparkten Probe gefahren. Der Schaden, der von der gegnerischen Versicherung beglichen wurde belief sich damals letztlich auf über 5000 DM, die Beschaffung eines neuen hinteren Kotflügels dauerte zudem über 3 Wochen.
Größere Karosserie-Teile sind dann nicht über Ford Köln zu beziehen, sondern werden direkt in Detroit bestellt, wo der Wagen einst produziert wurde. Bei den Inspektionen lässt sich leider immer wieder feststellen, dass nicht alle Ford-Mechaniker das nötige Know-How für den Wagen besitzen. Dass beispielsweise die passende kleine Glühbirne nur über den Microfiche herausgefunden werden konnte, musste ich dem Ford-Mann erst erklären. Oder beispielsweise dauerte die Suche nach einem elektronischen Defekt an der Wegfahrsperre schon mal 14 Tage.
Im Internet ist jedoch ein großes Forum vertreten, das sich ausgiebig mit dem Fahrzeug beschäftigt. (www.ford-probe-driver.de) Dort konnte ich schon öfters gute Ratschläge erhalten, wenn es um technische Probleme ging.
Die Alltagsqualitäten des Probe sind für ein Sportcoupe sehr gut. Mehr als ausreichend Platz gibt es für Fahrer und Beifahrer, lediglich im Fond geht es für Erwachsene coupegemäß etwas enger zu, 2 Kinder finden jedoch allemal genügend Platz und Kopffreiheit.
Duch die mittig geteilt umklappbare Sitzbank finden selbst meine Skier (2,10m) diagonal genügend Platz für den Transport.
Störend ist die hohe Heckkante, über die Gepäckstücke gewuchtet werden müssen. Die serienmäßige Klimaanlage ist wartungsarm, sie sollte regelmäßig, auch im Winter, immer mal wieder eingeschaltet werden, um üblem Geruch vorzubeugen. Eine Neubefüllung durch die Fordwerkstatt liegt bei 300 Eur.
Um an einen gebrauchten Ford Probe heranzukommen, genügt schon das Stöbern in den einschlägigen Internet-Autobörsen. Mit Preisen zwischen 2500 Eur für 93er Modelle mit hoher Laufleistung bis gar über 10000 Eur für getunte Exemplare ist alles vertreten.
Wer also ein ausgefallenes Sportcoupe sucht, das technisch solide und zuverlässig ist, wird hier auf alle Fälle fündig. Zur Modellgeschichte:
9/90 Einführung des Probe I, technisch weitgehend identisch mit Mazda MX-6. ABS serienmäßig. Nur als GT mit 2,2-Liter-Turbomotor (147 PS). Preis: 41.960 Mark
1/93 Probe II: längerer Radstand, neue Vorderradaufhängung. Motor: 2,5-Liter-24V-Sechszylinder mit 163 PS. Preis: 47.150 Mark 2/94 Vierzylinder: 2.0 16V mit 115 PS. V6 nur noch 162 PS
5/95 Sechszylinder überarbeitet und wieder mit 163 PS
3/98 Import- und Produktionsende
Technisches zum Ford Probe 24V :
Leistung 120 kW / 5400 U / min
Drehmoment 218 Nm / 4800 U / min
Hubraum 2497 ccm
Beschleunigung 0-100 Km/h 8.5 sec
Höchstgeschwindigkeit 220 Km/h
Zylinder 6
Ventile je Zylinder 4
Motor Otto
Motorart V-Motor
Verbrauch bei 90 Km/h 7,2 l
Verbrauch bei 120 Km/h 8,9 l
Stadtverbrauch 11,9 l
Tankvolumen 59 l
Kraftstoffart super 95 Oktan
Gemischbildung Einspritzung
Radstand 2614 mm
Kofferraumvolumen 360 l
max. Kofferraumvolumen 1000 l
Anhängelast ungebremst 550 kg
Anhängelast gebremst 1690 kg
Dachlast 9 kg
Länge 4544 mm
Breite 1315 mm
Leergewicht 1299 kg
zulässiges Gesamtgewicht 1609 kg
Sitzplätze 4
Türen 3
Aufbau Schrägheck (Coupe)
Reifen 225 / 50 R16V Serienausstattung vom 24V:
Klimaanlage, ABS,
Servolenkung, elektr. Fensterheber,
elektr. Außenspiegel, Zentralverriegelung,
Alu-Felgen, Fahrerairbag und Beifahrerairbag,
geteilte Rücksitzbank, elektr. verstellbarer Fahrersitz (Rücklehne),
beleuchtete Türschlösser, RDS-Radio mit Kassette
Letzter Neupreis (Stand 3/1998): 48.800 DM Medici-Ausführung in Leder
Bilder von Ford Probe 24V
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03.11.2004 15:32
Schöner Bericht, der etwas besser strukturiert sein könnte und zu den Unterhaltskosten vollständiger sein könnte. Ansonsten Top! Viele Grüße, Andreas
03.11.2004 15:15
Sehr umfassender, informativer und fundiert geschriebener Bericht. Dass sich bereits der Probe l die Basis mit Mazda geteilt hat, war mir nicht bekannt. Gruß Thomas
03.11.2004 14:23
Da stecken eine Menge Erfahrungen in dem Bericht :-) Ich hätte mir noch eine klarere Gliederung und Angaben bezüglich der Schadstoffklassen- sowie der Versicherungseinstufung gewüscht. Gruß Roger