Ford Sierra 2.0

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit:	ausgezeichnet
Fahreigenschaften:	gut
Bedienung:	gut
Platzangebot:	recht großzügig

Pro:	Langlebiges Auto, extrem sparsam
Kontra:	schwer noch einen guten zu bekommen

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Wieder möchte ich zuerst darauf aufmerksam machen, daß ich in Tschechien lebe und meine Autos hier auch angemeldet habe! Gesetze und Vorschriften sind zu Deutschland oder Österreich teilweise unterschiedlich!!!

Heute also zum FORD SIERRA 2,0i Bj.1987 mit GASANLAGE (LPG) 5Türen (Heckklappe)

Ich habe 2 einen 1,6 Bj.84 (Vergaser)und einen 2,0i Bj.87(OHC) beide mit dem Schrägheck.

Zuerst zum allgemeinen.

Dieser Sierra ist ein vor allem ein praktisches Fahrzeug. Kofferraum und Passagierraum sind großzügig bemessen. Mich stört mit meinen 189 cm nur, daß der Fahrersitz nicht weiter zurückgeht. Habe aber den Sitz ca. 15cm nach hinten versetzt und jetzt geht es. Eine 5köpfige Familie mit Reisegepäck findet bequem Platz und der Fahrer hat in Modellen ab 86 sogar einen, in der Höhe verstellbaren, Sitz. Sitze sind nicht zu weich, leider aber ohne Seitenhalt.
Die Bedienelemente sind praktisch angeordnet, Schalten läßt er sich auch im Alter noch super leicht und exakt die Lenkung ist etwas "schwammig", weshalb man darauf achten sollte, daß alle Bolzen OK sind und vor allem der Stabilisator fest sitzt. Hat der, zuviel Spielraum kann es vorkommen, daß der Wagen auch beim Bremsen nach einer Seite zieht. Als Fahrer hat man gute Übersicht nach allen Seiten nur Anfang und Ende vom Auto muß man mehr erahnen und ins Gefühl bekommen.

Für den Einkauf, auch von großen Dingen, durch die umklappbare Rückbank, bestens geeignet. Ob Fernseher, Waschmaschine oder ein paar Wohnungstüren, alles kein Problem. Für Häuslbauer ein unverwüstlicher Lastesel!

Bei größeren Gewichten sollte man darauf achten, daß die Federn, hauptsächlich hinten, gut sind (werden im alter müde und sieht aus wie tiefer gelegt) Vorne wo das Gewicht vom Motor ist, merkt man es eher, aber hinten erst, wenn man die ersten Zementsäcke einladen möchte :o))

Die Grundausstattung ist halt spartanisch, da der Sierra aber sowieso nur mehr gebraucht zu haben ist, kann man schon wählerisch sein, da sich die Ausstattung kaum noch im Preis bemerkbar macht.

Es gibt el. Fenster, Rückspiegel und Schiebedach, Servolenkung, eher selten findet man Heizung auch für die Front Scheibe oder den Fahrersitz und ABS, natürlich auch diverse Spoiler oder Verkleidungen, das damals übliche halt.

Der Motor
ist das Herz des Sierra und die alten OHC (1oben liegende Nockenwelle)Modelle gelten als unverwüstlich, die Ansicht, daß sie mehr Benzin verbrauchten als die späteren, mit den 2 oben liegenden Nockenwellen, teile ich nicht.
Ob Vergaser oder Injection (Benzineinspritzung) dürfte auch nicht den Unterschied ausmachen!

Ich bin 1,6l vom Capri, Taunus, Sierra mit Vergaser oder Injection und 2,0l im Granada, Taunus, Sierra bis zu Scorpio gefahren, (besitze die beiden 1,6 und 2,0i Sierra und den 2,0i Scorpio noch)auch mit Injection und Vergaser, der Benzinverbrauch lag in etwa gleich hoch!
Der Unterschied liegt hauptsächlich im Zustand der Teile. Der Vergaser ist anfälliger und leiert schneller aus, so daß eine Überholung eher mal notwendig wird, einen Fachmann dafür findet man heute aber schwierig (eine gute Einstellung ist eine Sache von Erfahrung und Gefühl, nicht des Gerätes) und wenn, dann teuer.
Bei der Einspritzung geht eher selten was kaputt, meistens das Steuergerät. Ich habe aber auch hier schon erlebt, daß der autom. Joker "spinnt" und einen hohen Verbrauch verursacht, was in der Werkstatt nicht festgestellt werden konnte. An wärmeren Tagen einfach mal probeweise abschließen (beim Vergaser aushängen und Klappe in offen Stellung z.B. mit Gummiring arretieren)
Beim Injection ist auch der Luftmengenmesser oft für hohen Verbrauch verantwortlich nicht immer verabschiedet er sich damit, daß das Auto einfach nicht mehr fährt oder startet. Ich hatte bei meinem Scorpio auch ein langsames "dahinsiechen" erlebt. Erst langsam steigender Benzinverbrauch, was man nicht gleich merkt, dann ruckeln im niederen Drehzahlbereich, was sich immer weiter hinausgeschoben hat und auch durch hohen Verbrauch (13-14l) deutlich geworden ist. Bis er eines Morgens nicht mehr gestartet hat. Das ganze hat sich aber sicher über 3 Monate und 4500KM hingezogen.
Wenn man also den Verdacht und die Möglichkeit hat, ausprobieren! Vielleicht hat ein Freund oder Bekannter den selben Motor und man kann mit ihm den Luftmengenmesser tauschen oder ein paar Tage ausborgen. Die Arbeit ist in 10 Minuten erledigt (einfach samt dem Deckel tauschen und vom Scorpio zum Sierra den einen Luftkanal zustopfen) und man ist vielleicht schlauer!
Auch auf den Viskolüfter (Kühlerventilator) kann man ein Auge werfen. Der sollte sich nur bei heißem Motor einschalten, wenn der immer mit läuft frißt das auch Benzin! Der Ventilator läuft normalerweise frei mit und wird mit einer so genannten Viskokupplung arretiert, wenn die kaputt ist kann es sein, daß er immer fix verbunden, dauernd mitläuft. Wird manchmal auch absichtlich durch fest schrauben gemacht. (wenn die Kupplung kaputt ist z.B. oder auf Grund besonderer äußerer Bedingungen)

Ansonsten ist der Ford Motor problemlos und zufrieden, solange, er Wasser und Öl hat: o)

Auch das Getriebe ist langlebig und widerstandsfähig, die Kupplung greift auf den Punkt, wie hart oder weich sie geht liegt in erster Linie am eingebauten Produkt
(Sachs ist gut aber teuer), was auch für die Lebensdauer einen riesigen Unterschied macht. (der Fahrer natürlich auch ) Man kann bei über 100 000Km immer noch die erste Kupplung vorfinden, die hält auch fast ewig!
Die Aufhängung der Kardanwelle (Lager und Gelenk) sollte man beim Kauf beachten, sind die schlecht, beginnt in schnellerer Fahrt das ganze Auto zu vibrieren und man befürchtet, daß es jeden Moment auseinander fällt.
Im Differential (Ausgleichsgetriebe) sollte man, nach dem Kauf und auch später mal, den Ölstand kontrollieren da fehlt öfter was, weil es einfach gerne "übersehen" wird.
Sollte es beim fahren "singende" Geräusche von sich geben, dann Hände weg vom Kauf! Hat man das Auto schon und es beginnt irgendwann einmal, dann keine Sorge, es hält trotzdem noch einige - zig 1000Km.

Die Bremsen
Funktionieren erstaunlich gut, überhaupt, wenn man bedenkt, daß, bei den älteren Modellen, hinten noch Trommelbremsen sind! Scheiben, Trommeln, Bremszangen und Beläge sind Baugleich mit denen welche in Orion, und Escort selben Bj. vorhanden sind teilw. auch im Fiesta bzw. älteren Mondeo.
Alle haben Felgenmaß 4 x 108 so daß man auch die Räder untereinander verwenden kann.
Der Rost ist nicht mehr oder weniger als bei anderen alten Autos! Je nach Pflege hat er mehr oder weniger davon abbekommen.
Über die Probleme des Hinterradantriebes im Winter hat wohl schon jeder gehört, wenn man aber gelernt hat damit umzugehen hat er auch seine Vorteile. Man kann z.B. schön mit dem Motor bremsen ohne, daß er gleich vorne weggeht und unlenkbar wird. Das bißchen schwänzeln kriegt man bald in den Griff. Und mit Anhänger ist der Hinterradantrieb bestimmt sicherer zu fahren.

Ein Beispiel mag mein 84er sein, bei dem man rundherum kein Bläschen findet. Nichts desto weniger kam meine Frau voriges Jahr damit nach Hause und mir fiel auf, daß er hinten irgendwie schief stand. Er hing mit der rechten hinteren Seite tiefer, beim fahren war nichts zu bemerken. Er lief normal, ruhig und gerade. Die Sache ließ mir keine Ruhe und ich fuhr zu meinem Mechaniker auf die Hebebühne.
Nach längerem Suchen mußte ich mit Schreck feststellen, daß die Feder ins Blech eingedrungen war.. ROST! Die Auflage der Feder war teilweise durchgerostet und die Feder dort schon etwas hinein gerutscht. Nur weil das Blech dort in mehreren (3) Lagen übereinander liegt, war nichts schlimmeres passiert. Ich hab es einschweißen lassen mit dickerem Blech als original und auf der anderen Seite auch gleich, sicherheitshalber.
Das beweist, daß der Rost schon irgendwo großen Schaden angerichtet haben kann auch, wenn nirgends wo was zu sehen ist. In diesem Fall muß jedoch etwas anderes Schuld gewesen sein, da sowas doch nicht als normal gesehen werden kann.
Man sollte aber auf jeden Fall ein älteres Auto mal auf die Bühne geben und gewissenhaft nachsehen, da manches auch bei der Überprüfung (TÜV; Pickerl) übersehen werden kann (und auch wird).

Der 87er hatte an den üblichen Stellen (Radlauf hinten, Türkanten, Einstieg, Holm) seinen Rost, sowie Bläschen an verschiedenen Kanten der Motorhaube Heckklappe, Türen und bei den Zierleisten.
Am besten, wenn man Lackverfärbungen feststellt (braun) sofort abschleifen sonst entsteht ein Rostloch, bevor noch der Lack weg ist. Ruhig etwas großzügiger und grober mit der Schleifmaschine dran gehen. Und auch am besten in eine Fl. Rostumwandler investieren. Dann ist sicher auf Jahre dort Ruhe!
Ich setze voraus, daß man den Sierra länger behalten möchte als bis zum nächste Prüftermin!
Er ist ja schon ein bißchen ein Liebhaberauto, das sich hervorragend zum billigen aber schönen Tuning eignet.
Wobei nach oben ja nie Grenzen sind. Es gibt für den Sierra viele original Tuningteile, die man schon bei der Verwertung finden kann. Ich hab z.B. den großen Cosi (Cosworth) Flügel hinten beim Autoverwerter um 25.-
Euro bekommen und in Auktionen kann man auch oft was günstiges ergattern.

Die GASANLAGE (LPG). War der Hauptgrund für den Kauf des 2,0i 87er Sierra. Ich wollte schon lange mal sowas ausprobieren. Alles was ich darüber gelesen hatte oder mir erzählt wurde, brachte kein Ergebnis!
Als ich voriges Jahr einen meiner 2 XM (habe ich mal bei eBay wegen Ersatzteilen ersteigert, die ich nie brauchte) verkauft habe, war ebendort dieser Sierra um 250.- Euro zu haben.
Die Gelegenheit selbst zu testen wie das so ist. Leider steht vor dem Vergnügen meist doch die Arbeit wie auch hier, es war eine neue Kupplung notwendig.
Beim Anmelden stellte sich heraus, daß die Lebensdauer (10Jahre)des Gastankes abgelaufen war!
Also darauf aufpassen beim Kauf eines Autos mit LPG!
Mußte also neuen Tank kaufen (ich habe einen 80l gekauft), Zylinder aus Polen (Stako), weil die am billigsten sind(170.- Euro) und beim Fachmann einbauen lassen, dazu gleich die notwendige alljährliche Revision.
Der Tank wurde hinter der Rückbank eingebaut, was den Kofferraum um ein drittel verkleinert.
Ein Tank statt dem Reserverad wäre praktisch, aber nur halb so groß. Man muß auch wissen, daß der Tank nur zu ca. 80% mit Gas gefüllt werden kann! Mit max. 30l im Reserveradtank kommt man nicht sehr weit. Der Zylinder stört aber sehr wenn man längere Sachen einladen will.
Erst später habe ich erfahren, daß die Möglichkeit von 2 schmaleren, längeren Tanks links und recht, der Länge nach eine bessere, wenn auch etwas teurere Variante gewesen wäre. Man verliert nicht die Länge der Ladefläche bei umgelegter Rücksitzbank.
Soweit so gut, alle Vorschriften und Anmeldung erledigt nun endlich mal richtig fahren. Am besten den Gastank voll und sehen wie weit es reicht. Etwas Benzin in den Tank, damit man dann nicht irgendwo steht, und damit die nächste unangenehme Überraschung.
Der Benzintank hat ein Leck und sowieso startet er nicht auf Benzin! Ich war bisher nur auf Gas gefahren! Benzintank und Pumpe wurden eingebaut und die erhaltene Erklärung war auch logisch, nur wenn man keine Ahnung hat denkt man nicht daran. Außerdem hatte der Verkäufer erklärt, daß er immer auf Benzin startet und dann automatisch umschaltet, was also nicht stimmte. Nun, wenn Jahrelang nur mit Gas gefahren wird und der Benzintank leer ist rostet er eben auch durch und die Pumpe läuft dabei auch immer wieder leer und überhitzt was die Lager ruiniert und rostet außerdem auch.

Dann ging es aber endlich ans Fahren, wieviel Gas er verbrauchte konnte ich nicht gleich feststellen da die Anzeige am Tank sehr ungenau ist. Ich bin inzwischen sowohl den Benzin als auch den Gastank mehrmals leer gefahren und weis jetzt, daß der Benzinverbrauch bei 8,5l im Schnitt und der Gasverbrauch bei etwa 10l liegt.
Bei Gas ist er auf den Umgang mit Gaspedal aber viel empfindlicher im Verbrauch(z.B. bergauf oder beim beschleunigen. I
n der Leistung ist jedoch kaum ein Unterschied zu bemerken, dafür aber im Geldbörsel, LPG kostet derzeit nur etwa die Hälfte vom Bleifreien Saft!
Daß Gas den Motor ruiniert oder älteren Motoren schadet ist also sicher ein Märchen. Meiner hat rund 180 000 drauf und jedenfalls schon 10 Jahre mit Gas überlebt.
Noch ein Wort zur Sicherheit von LPG Fahrzeugen.
Wenn einer hinten auffährt erwischt er sicher den Benzintank auch und der ist weniger stabil als der Gastank. Benzin rinnt aus und verdampft nicht, so wie Gas, sofort, welches sich binnen Sekunden verflüchtigt.
Weiters, wenn man einen Zylindertank hinter den Rücksitzen hat, ist dieser bedeutend weiter im inneren des Autos, als die meisten Benzintanks und wird dort auch nicht leicht gequetscht.
Ausserdem gibt es einige Sicherheitsventile an der Anlage, so auch direkt am Tank. Beim Einschalten der Zündung öffnen sich alle Ventile, schließen aber nach ein paar Sekunden wieder, wenn man den Motor nicht startet. Auch wenn der Motor abstirbt oder sonst irgendwie ausgeht, schließen die Ventile sofort wieder. Alle Ventile sind normalerweise in geschloßener Stellung und öffnen nur durch die Steuerung. Stimmt was nicht (Über- oder Unterdruck, Elektrik usw) werden ALLE Ventile sofort geschloßen.

Ach ja, noch was, wenn es zu kalt wird, starten vor allem die älteren Autos ziemlich schlecht mit Gas. Der Choke wird wieder zum Joker (starten oder nicht). Man sollte also schon darauf achten, daß der Wagen auch mit Benzin geht.
Insgesamt hat mich das Auto jetzt 900.- Euro gekostet und ich bin sicher das kommt schnell zurück! Ich denke sogar an die Anschaffung einer Gasanlage für den Scorpio nach!
Hier in Tschechien kann man eine Gasanlage nach EU Norm ab ca. 500.- Euro (Vergaser) oder 600.- (Injection) mit Einbau und üblicher Garantie bekommen, je nach Gastank und Ausführung.

Ich hoffe einige interessante Infos sind für euch dabei, und wer was fragen will...GERNE!!

UPDATE AM 6.1.2009
Es hat ein paar Tage geschneit und wir hatten heute morgen minus 16 Grad!
Ich wollte wissen wie es mit dam Start auf Gas klappt bei diesen Temperaturen. Sollte man nicht unbedingt dauernd machen, aber im Ernstfall........
3 kurze Startversuche.....nichts.
Idee: Nach dem drehen auf des Schlüssels auf Zündung öffnen die Gasventile, schließen aber nach einigen Sekunden wieder, wenn der Motor nicht läuft. Bei der Kälte brauch das Gas aber möglicherweise länger um sich auszubreiten. Also den Schlüßel mehrmals gedreht, wenn man die Ventile hört, daß sie zugehen, wieder zurück und nuerlich auf Zündung. Das hab ich ca. zehnmal gemacht und dann gestartet, sofort ist der Motor angesprungen!
Es klappt also auch bei derartigen Temperaturen, nur muß man bedenken, daß Gas sich bei dieser Kälte länger braucht um sich zu verteilen.

28.5.2009 Der Sierra läuft noch immer problemlos, einzig der Schlauch zum Luftmengenmesser mußte erneuert werden. Hat sich durch unrundes laufen und schlechtes Starten bemerkbar gemacht. Durch einen Riß, der sich langsam vergrößert hat, bekam er falsche Luft und das Steuergerät lieferte daher falsche Daten. Schlauc getauscht, und alles sofort wieder bestens gelaufen.