Harley Davidson FLHT E-Glide Standard Test und Preisvergleich

Produktbewertung des Autors:

Fahreigenschaften:	ausgezeichnet
Bremsleistung, Trockenheit:	gut
Fahrwerk:	sehr gut
Komfort:	ausgezeichnet
Verarbeitung:	ausgezeichnet
Zuverlässigkeit:	ausgezeichnet

Pro:	Wertstabilität + Zuverlässigkeit
Kontra:	gibts bislang nicht !

Empfehlenswert?

Kompletter Erfahrungsbericht

Harley Davidson Electra-Glide Standart FLHTI

Als Pimpf mit 15 hatte ich sie schon einmal: von Revell, zum zusammenkleben...

35 Jahre später:

Bin ich nach relativ kurzer Suche (dank Internet) fündig geworden: eine 2 1/2 Jahre junge E.-Glide mit wenig Km auf dem Tacho, super gepflegt und ausgestattet: gesehen und gekauft! Leute: das Bike übertraf bislang alle erwartungen, und das in bezug auf Kraftentfaltung und auch Fahrverhalten. Was wird nicht alles mies geredet über dieses Fabrikat! Natürlich gibt es modernere Konzepte, aber es stellt sich für jeden die Frage was man sich vorstellt. Es ist auch eine wirtschaftliche überlegung, ob ich für ca. 11.000,-- Euro eine gebrauchte junge HD kaufe oder z.B. eine neue YAMAHA aus der Star-Reihe mit 1600 ccm, die ähnliche Motoren- und Fahrwerte hat. Die Harley bringt mit sicherheit 5 Jahre später noch 8000,--, die YAMAHA vielleicht 5-6000 Euro im wiederverkauf!
Aber der reihe nach: wer unter 1,65 ist, sollte vorher dieses immerhin ca. 350 Kg.-Gefährt probefahren, bzw. -abstützen. Ich selbst bin 1,98 und habe keine Handlingprobleme. Auch wegen meiner eigenen Körpergröße und Gewicht (100 Kg) kann ich dieses Teil allen “langen” Cruiserfans bestens empfehlen: Sitzcomfort pur, ihr bekommt euer eigenes Fahrgestell bestens unter und könnt ohne Anstrengung auf dem klasse Tourensitz, der sich übrigens in
den vergangenen 3-4 Jahren bei den Modellen kaum geändert hat, bestens lange Zeit aushalten, dazu kommt die ausgesprochen entspannte Lenkerform und die wuchtige Verkleidung, die ein übriges zutut!
Habt ihr die nötige Statur für`s handling dieses Dampfers, kann`s losgehen: 2 x auf die per
Fernbedienung zu entsperrende electr. Wegfahrsperre gedrückt, Anlasserknopf gedrückt bei gezogenem Choke, und der 1449ccm-Twin-Cam blubbert los. Dann den 1. rein und jetzt passiert etwas, was ich vorher nicht kannte: die Kiste entwickelt eine derart brachiale Kraftentwicklung, dass man erstmal lernen muß, hiermit zu haushalten. Drehzahlen über 3500 sind unsinnig, die ganze Kraft kommt aus dem 3. Kellergeschoss (109 NM b. 3400 u/min), wobei das Teil locker bis 5000 u/min und darüber dreht, bringt aber wenig vorteil. Es macht ohnehin mehr Spass, von unten
die Kraft zu erhalten. irgendwo bei 2500 u/min haut man die nächsten Gänge rein, und das Kraftspiel beginnt jedes mal von vorne: waaahnsinn! Je schneller man fährt, um so ruhiger rollt die Fuhre dahin, aber auch das Kurvenziehen auf Landstrassen mit lockeren 80-100 macht höllischen Spass.
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Über die Technik der heutigen Harleys wird viel gelächelt. Natürlich ist sie mit einer heutigen
BMW nicht zu vergleichen,(die im übrigen dann durchaus auch noch erheblich teurer sein
kann!) Aber auch die E.-Glide hat, wie bereits erwähnt, einiges aufzuwarten, was sicher nicht
jeder weiß: So gibt es ab Modelljahr 04 eine elektr. Einspritzung (meine läuft noch über Vergaser), die Standart-Version hat serienmäßig luftgefederte, mit Ventilen variabel zu befüllende Federelemente, einen vibratiosgedämpft aufgehängten Motor, Doppelscheibenbremse vorn, Scheibenbremse hinten, Zahnriemenantrieb (nix Kette!!)Trittbretter f. Fahrer gefedert, Trittbretter abklappbar für Sozius, Gussspeichenräder,Zwangslichtschaltung bei eingeschalteter Zündung und lfd. Motor, Elektronischen Digital-Km-Zähler mit Tages-Km-zähler, Tankanzeige, Drehzahlmesser, Voltmeter, diverse Kontolleuchten,electr. Wegfahrsperre, codierbare Alarmanlage, 2 Nebelscheinwerfer, microprozessor gesteuerte Blinker, die sich bei Gaserhöhung selbst zurückschalten (!), wuchtige Halbverkleidung mit Scheibe und Radiovorbereitung (Radio ist wirklich zu empfehlen, wird über Lenker gesteuert, hat tollen Sound aus 2 Verkleidungslautsprechern mit je 40 Watt, kostet etwa
1000,-- Euro). Die gesamte Verarbeitung lässt bislang keine Schwachstellen erkennen. Die Standart (FLHTI, Neupreis 04: 16645,--) ist serienmäßig mit 2 Koffern ausgestattet und steht hiermit sicher im Preis-Leistungsverhältnis bei den Electras am besten da,
wünschenswert wäre zumindest ein serienmäßiger Gepäckträger. Sie wird ausschließlich in
schwarz geliefert, was nach meinem Geschmack aber auch am besten zu solch einer Maschine passt.Es gibt bei gleicher Technik 2 weitere Ausstattungsvarianten

Die Classic(FLHTCI, Neupreis 04: 20650,--)
hat zusätzlich Chromteile, Bügel um die Seitenkoffer, ein riesen-Topcase aus GFK mit Soziusrückenlehne, Öldruckanzeige, Uhr, Temp.-Anzeige, Radio mit CD, es stehen weitere 8 Farben zur Wahl,

Die Ultra-Classic (FLHTCUI, Neupreis 04: 23780,--) hat weiterhin zusätzlich Tempomat, CB-Funk-Gegensprechanlage, Soundsystem vom Sozius aus steuerbar, Beinschilde zur Vollverkleidung mit Staufächern usw.
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Ihr seht:
es gibt eigentlich nichts, was es nicht gibt, fehlt bloß noch die Klimaanlage....

Über den Motor kann man streiten, merkwürdig ist allerdings, dass fast jeder Japaner einen
ähnlich starken Twin mit Stößelstangen zur Ventilsteuerung (Uralttechnik) neu im Programm hat, hier wird kopiert, was das Zeug hält, aber wie gesagt, jeder muß sich auch wirtschaftiche überlegungen machen....
Empfehlenswertes zubehör für die Standart wäre das Radio (aber nur von HD), nicht billig, aber System-passend wg. Lenkersteuerung, man kann selbst bei hohen Geschwindigkeiten auf der BAB seine Lieblingscassette hören und über Lenkersteuerung REW u. FWD bedienen oder auf Sender umschalten, glaubt mir, wer es vorher nicht hatte, ihr werdet es lieben! Gut ist ein Gepäckträger mit Sissybar, besser ein HD Topcase mit Soziuslehne, die Harley sieht sonst
einfach nackt aus.(Kostet aber in der Nachrüstung kpl. ca. 1400,-- Euro) Für die bequemen von euch empfehlen sich zusätzliche Fussrasten, die sich an dem serienmäßigen wuchtigen Motorsturzbügel befestigen lassen. Passt auf beim rechten Trittbrett: ihr verschmort eure Stiefelsohle links am Auspuff!! Hier werde ich noch ein Gleitblech nachrüsten (die einzige bislang festgestellte Schwachstelle, aber vielleicht habe ich mit Gr. 48 auch zu große Latschen!)

Zur Technik:

Fahrgestell:
Länge: 2440mm
Sitzhöhe: 693mm
Radstand: 1592mm
Tankinhalt: 18,9 ltr (davon 3,4 Res.)
Batterie 12V/28 AH
Seitenständer, kein Hauptständer
Gewicht o. Sonderzubehör: 345 Kg.
Zul. Gesamtgewicht: 571 Kg.
Achslast v./h.: 227/375
16” Bereifung (ausschließlich DUNLOP! zugel.)

Motor:
2-Zylinder Viertakt-45-Grad-V-Motor
unger. Katalysator
luftgekühlt
elektr. Anlasser, kein Kickstarter
Hubraum: 1449 ccm
Bohrung/Hub: 95,3 x 101,6 mm
Verdichtung: 8,8:1
5 Gänge
49 kw/68 PS bei 5200 u/pm
Stand-/Fahrgeräusch: 86/79 dB(A)(meist lauter!!)

Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h

Ausstattungsmerkmale und Preise nach Modell, siehe Text
Kleine Wartung (Abschmierservice: alle 4000)
Inspektion alle 8000 km

Unterhaltskosten:
Verbrauch: ca. 5 l./100 km (möglichst Super)
Steuer: ca. 106,--/Jahr
Versicherung: 27,78 Haftpflicht/Jahr (bei SF mit 25%!)
Teilkasko 76,93 i. Jahr
Vollkasko mit 500,-- SB: 50,-- i. Jahr
(alles VHV)

Leute: holt sie euch, machts wie Elvis, Arnie oder Jimmy Dean, denn sie wissen was sie taten...