Produktbewertung des Autors: 
| Pro: |
Super Fahreigenschaften, Gute Verarbeitung |
| Kontra: |
Helmfach sehr eng |
| Kompletter Erfahrungsbericht |
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Da hier keine eigene Rubrik für den Honda Dylan 125 existiert, er aber von der Technik fast identisch mit dem @125 ist, schreibe ich hier meinen Beitrag rein.
Vor einigen Tagen habe ich den Dylan vom Händler angeliefert bekommen. Beim Preis (ca. 2800 incl. Fracht und MwSt) liess sich nicht mehr gross handeln, da Honda zur Zeit ein super Finanzierungsangebot mit 0,09 % hat. Ein Helm zum halben Preis, vollgetankt und die Anlieferung im händlereigenen Bus für lau - mehr war nicht drin. Na gut, leben und leben lassen...
Zur Zeit ist das Teil noch in der Einfahrphase, aber nach gut 350 km kann ich nun schon einiges zum Dylan sagen. Bisher habe ich nur 'richtige' Motorräder gefahren, also die dicken Hobel mit bis zu 148PS und 280kg Lebendgewicht. Und genau da liegt eigentlich die Stärke eines Rollers: klein, leicht und superwendig. Sowas geht mit keinem grossen Bock und wer schon mal im Sommer einen heissen Vierzylinder im Stadtverkehr zwischen den Beinen hatte, der weiss, wie schön warm sowas ist. Beim Rolli ist der Motor hinten und heizt einem nicht ein. Durch den sehr niedrigen Schwerpunkt lässt sich der Dylan top auf dem Gehweg wenden und duch parkende Autos lenken.
Es macht wirklich Spass, sich mit ihm durch die Stadt zu schlängeln. Die Automatik ist dabei genau das richtige.
Der Motor:
Den E-Starter ein/zwei Sekunden gedrückt und schon tuckert der kleine 125er mit leisem Einzylinder/Viertakt-Geblubbere vor sich hin. Also nicht so ein nerviges Zweitakter-Gehuste, sondern wirklich ein sonores Geräusch. Das Gas wird sofort angenommen und die Kupplung packt schätzungsweise bei 2500 U/min. Die Drehzahl bleibt dann auch irgendwo bei 4000-5000 U/min (kann ich nur schätzen, da kein Drehzahlmesser vorhanden), also da, wo das höchste Drehmoment zu finden ist und das ist auch gut so, denn die Beschleunigung, akustisch sehr unspektakulär, ist gemessen am Tacho und den scheinbar stehenbleibenden Autos wirklich klasse. Dies sowohl vom Nullpunkt an der Ampel, als auch beim Zwischenspurt von 50 auf 80.
Die konstante Höchstgeschwindigkeit habe ich noch nicht getestet, bin aber heute schon mal irgendwas um die 90 km/h gefahren. Ob die angegebenen 100 tatsächlich erreicht werden... tja, mit viel Anlauf und Rückenwind vielleicht. Ich bin da eher skeptisch, aber die Stadt/Vorstadt/Landstrassen-Geschwindigkeit von 90 wird problemlos in einem satten Zug erreicht.
Nach dem Zwischentanken kam ich auf einen Verbrauch von 3,43 Liter Normal und das im Mix von Stadtverkehr mit lustigen Ampelrennen *g* und längeren Landstrassenstücken mit ca. 80 km/h. Jedenfalls kann ich mit den knappen 3,5 Litern gut leben.
Das Fahrwerk / Der Komfort:
Wie schon oben erwähnt lässt sich der Dylan durch den niedrigen Schwerpunkt sehr gut steuern. In der Kurve bei 80 kommt sogar Motorradfeeling auf - man hat also nicht das ungute Gefühl, auf einem Kiddy-Scooter zu sitzen. Ich meine, da hat Honda wirklich ganze Arbeit geleistet. Ich hätte das nicht erwartet. Guter Geradeauslauf und kein nervöses Flattern im Lenker. Eben Honda und nicht irgendein Korea-Hopper.
Die Federung ist hinten in drei Stufen einstellbar. Die Teleskopgabel vorne schluckt Unebenheiten einigermassen. Durch die angenehme gerade Sitzposition und die weit vorne hinter dem Windschild stehenden Füsse Kann man durchaus mehrere Stunden auf dem Dylan sitzen, ohne, dass einem der Hintern weh tut. Ich habe den Roller mal aufgebockt (kinderleicht) und mich dann auf den hinteren Soziusplatz gesetzt. Er ist ein paar Zentimeter höher, schön breit und saubequem. Ich denke, dass
man zu zweit auch mal eine längere Tour ohne Schmerzen unternehmen kann.
Die Bremsen:
Vorne Scheibe hinten Trommel. Zieht man links (ich musste mich echt erst mal dran gewöhnen, denn 'normalerweise' ist ja links die Kupplung), dann wird hinten UND vorne gebremst; dies geschieht über ein Steuerventil und ist sehr effektiv.
Der Hebel rechts bremst nur vorne. Beide zusammen bringen den Dylan nach erstaunlich kurzer Strecke zum stehen. Ich frage mich, warum so ein System (also das mit kombinierter Hinter- /Vorderrad-Bremse) nicht bei allen Motorrädern angewandt wird.
Die Verarbeitung:
Bis jetzt habe ich noch nichts schlampig Verbautes bemerken können. Alles passt, alles sieht gut aus und wirkt stabil. Okay, die Frontplatte am Lenker vibriert bei Drehzahlen um die 3500 U/min, aber das ist eben das Los eines Eintopfes (Einzylinder):
Good Vibrations *G*. Wer eine XT-500 oder ähnliches gefahren hat, weiss, was sich alles losrappeln kann. Also kein Manko, sondern halt eine Charaktereigenschaft.
Der Rest:
Die Anordnung/Lesbarkeit der Instrumente ist einwandfrei. Die Zugänglichkeit zu Servicezwecken ist supa. So kann man z.B. durch eine kleine Klappe im Helmfach unterm Sitz sofort auf die Leerlaufschraube zugreifen. Im Dokumentenfach befindet sich die Schraube zur Scheinwerferleuchtweitenregulierung (was'n Wort).
Einzig das Helmfach unterm Sitz hätte zwei Zentimeter tiefer sein können. Nur wenn ich meinen Helm (Schubert Profil, Grösse M) richtig reinpresse, dann geht der Sitz mit viel Druck zu. Der andere neue Helm (AGV) ist auch nicht viel besser. Entweder liegt es wirklich gerade an diesen Helmen, oder das Fach ist was zu klein. Es geht also zu, sowas wäre aber ohne viel Drücken angenehmer.
Der Frontscheinwerfer ist mit einer H4-Birne bestückt. Ich musste zwar was rumjustieren, aber jetzt bekomme ich die Strasse wirklich gut ausgeleuchtet.
Die Spiegel sind wie bei fast allen Zweirädern natürlich zu klein und man sieht sich zur Hälfte selber. Ich habe sie aber jetzt so einigermassen eingestellt. Okay, Honda könnte die Spiegelhalter mit Sicherheit länger machen, aber dann stünden sie ab und die Vibrations-Anfälligkeit wäre höher. Es gibt schlimmere Spiegel.
Fazit:
Für einen Preis von ca 2800,- EUR bekommt man einen sehr ausgereiften Roller der Firma Honda, bei dem man merkt, dass der Hersteller viele Jahre Motorradbau hinter sich hat. Ich habe beim Fahren wirklich ein gutes Gefühl; vielleicht auch durch die nicht allzu kleinen 13" Räder und die Top Bremsanlage.
Jedenfalls kein knatternder südländischer Stinker, sondern ein solider, gut verarbeiteter und vor allem umweltfreundlicher (Katalysator, EU2-Norm !!!) Stadt/Landflitzer mit gutem Durchzugsvermögen und Funfaktor.
Ich bin übrigens kein Honda-Mitarbeiter *G* sondern von diesem Rolli wirklich überzeugt und kann ihn empfehlen.
| weitere Erfahrungsberichte |
Der erste Artikel der in diese Rubrik passt
Bewertung für Honda @125 von
Neutralus
Pro: Schön und technisch auf dem neuesten Stand
Kontra: Federung könnte mehr vertragen
...Nach der entsetzten Feststellung, daß sich wohl keiner der vorheringen Artikel wirklich auf den Roller Honda @125 (sprich Ädd Einszwofünf oder NES 125) bezieht bzw. wenig Erfahrungswerte aufzeigt, habe ich beschlossen, mal ein bischen Licht in dieses tief ...
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sehr hilfreich
17.05.2001
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Sahneteil Honda@125
Bewertung für Honda @125 von
Objektiver_Tester
Pro: Gutes und sicheres Fahrverhalten, zuverlässig
Kontra: Dämpfung könnte mit Sozia etwas besser sein
...Habe im August 2000 einen Honda@125 beim Honda Händler Oeler in Gelsenkirchen für etwa 6000,- DM erstanden und meinen Kauf bis heute nicht bereut.
Der Roller wirkt sehr "erwachsen" und wird von den meisten Leuten als "chic" bezeichnet.
Gleich zu Anfang ...
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sehr hilfreich
25.06.2001
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Honda NSR 125
Bewertung für Honda @125 von
BigDomi007
Pro: Fahrspas ohne ende...
Kontra: DROSSEL!!!! kleine mängel...
...Ich hoff ma das des hier nei gehört!=)
Also mit 16 hab ich mir meinen ersten Wunschtraum erfüllt. Endlich ne 125er! Aber Rennmotorrad müsste es scho sein... Naja es kamen zwei Modelle zur Auswahl 1. Honda NSR 2. Aprillia 125. Letztendlich hab ich mich ...
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hilfreich
16.05.2001
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Honda NES 125@
Bewertung für Honda @125 von
TestBonner
Pro: grundsolider, sparsamer und schöner Roller
Kontra: bislang keins
Hallo zusammen.
Ich habe mir den @125 vor drei Wochen mit einer geringen Laufleistung von 3900 km im Alter von knapp acht Jahren zugelegt. Der optische und technische Zustand ist als annähernd ladenneu zu charakterisieren, da das Fahrzeug nie Regen sah ...
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hilfreich
17.07.2008
(31.07.2008)
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Besser als Vespa-Schrott!
Bewertung für Honda @125 von
kanjin
Pro: Licht(!), Verbrauch, Zuverläßigkeit
Kontra: nix wichtiges bisher
Das Wichtigste zuerst: Der @125 springt immer an und fährt ohne Wackelei und Geräusche, was man von Piaggio / Vespa wirklich nicht behaupten kann!
Der Reihe nach: Bis vor kurzem hatte ich eine uralte Simpson. War wirklich ok. Nicht schön, aber sprang imm ...
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hilfreich
08.08.2001
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