Honda CBF 600 /S

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Honda CBF 600 /S

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Bequem zu fahren aber langweilig

3  12.05.2006

Pro:
Einfach zu fahren, bequeme Sitzposition, ABS

Kontra:
wenig Kubik dadurch etwas durchzugsschwach

Empfehlenswert: Ja 

Masterofalchemy

Über sich:

Mitglied seit:11.08.2000

Erfahrungsberichte:26

Vertrauende:4

Dieser Erfahrungsbericht wurde von 11 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet

Heute habe ich meine VFR zur Inspektion gebracht und bekam von Honda Heisel in Merzig als Leihmotorrad eine CBF 600.

Als das Motorrad aus der Werkstatt gerollt wurde schaute ich erst mal etwas verdutzt.
Was da rausgeschoben wurde war keine CBF sondern eine FMX 650 Supermoto.
Macht bestimmt auch Spaß doch der kurze Vergleich zwischen Sitzhöhe und Beinlänge ließ mich schließlich doch die CBF verlangen. ("Wie soll ich kurzbeiniges Gehobbse denn da drauf kommen ?")

Nach kurzer Konversation wurde mir schließlich die CBF rausgekramt.

Es war eine CBF 600 mit Halbschalenverkleidung und Ausstattungspaket Travel. Dieses Paket umfasst ein in Motorradfarbe lackiertes 35l-Topcase und zwei schwarze 29l-Seitenkoffer inklusive Haltern. In das Topcase geht locker ein Helm hinein und in die Seitenkoffer auch einiges Gerümpel.

Erstmal die Daten der CBF:

Motor
Bauart
Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder- Viertakt- Reihenmotor mit Katalysator
Bohrung x Hub (mm) / Hubraum (cm3) 65 x 45,2 /599
Verdichtung 11,6 : 1
Gemischaufbereitung 4 x 34 mm Gleichdruckvergaser
Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min gemessen nach 95/1/EC 57 (78) 10500
Leistungsvariante 25 (34 PS) / 7000 o. Aufpreis erhältlich
Abgasverhalten Euro2/ U- Kat
Zündung Transistorzündung
Starter Elektrostarter

Kraftübertragung
Getriebe 6 Gang
Endantrieb Kette

Sitzhöhe (mm) 785 + -15

Bremsen
Bremsen vorne 296-mm-Doppelscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszangen (optional mit ABS)
Bremsen hinten 240-mm-Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange (optional mit ABS)
Trockengewicht: 198 Kg

Alles weitere kann man im Internet nachlesen unter www.honda.de

Sitzkomfort:
Man sitzt sehr bequem, die Sitzhaltung ist in etwa wie auf einer Enduro - aufrecht sitzend.
Durch die verstellbare Sitzbank ( 15 mm in der Höhe verstellbar ) ist es auch nicht so groß gewachsenen Fahrern möglich mit beiden Füßen fest auf den Boden zu kommen.
Allerdings ist die sie recht weich und ich habe schon nach 40 km die Sitzbank unbequem bemerkt.

Handling:
Die CBF lässt sich dank dem geringen Gewicht und dem breiten Lenker sehr einfach fahren.
Leichtes ziehen am Lenker oder etwas mit dem Körper das Gewicht verlagern und schon legt sich die CBF bereitwillig in die Kurve. Schnelle Richtungswechsel sind kein Problem.
Die Maschine lässt sich auch von Fahranfängern sehr leicht händeln.


Fahrwerk:
Insgesamt ist die Federung sehr weich abgestimmt. Dies ist zwar für den Fahrkomfort förderlich, aber haut man mal kräftig in die Bremse, taucht sie vorne sehr weit ein und schlägt auch mal durch. Bremst man an der Ampel ruckartig aus Schrittgeschwindigkeit taucht die Gabel vorne tief ein und federt noch mal nach. Hat ein bisschen was von einem Kamel diese Schaukelei.
In Kurven lässt sich ohne Anstrengung die Ideallinie halten und auf der Geraden läuft sie brav geradeaus. Bei der mir zur Verfügung stehenden Maschine trat bei ca. 60 km/h Lenkerflattern auf, wenn ich den Lenker losließ. Sobald man die Hand wieder an den Lenker legte, hörte es aber wieder auf und man spürte auch keine Vibrationen.

Bremsen:
Griffig aber nicht bissig. Die Bremswirkung ist in jeder Situation ausreichend und gut dosierbar. Die Doppelscheibenbremsanlage mit Doppelkolben vorne packt gut zu ohne bissig zu sein und man benötigt auch nicht viel Kraft am Bremshebel.
Das optionale ABS konnte/wollte ich nicht aufs äußerste testen aber ich konnte ein paar Vollbremsungen auf trockenem Asphalt machen. Soweit funktioniert es und bremst bei Bedarf das Hinterrad auch mit.

Motor:
Aus den 600 cm³ werden 78 Pferdchen freigelassen. Allesamt recht schüchterne Tierchen.
Man muss sie schon mit mächtig viel Drehzahl aus dem Stall locken damit da was vorwärts geht. Hubraum ist eben durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum.
Auf der Landstraße kann man aber recht gemütlich und entspannt im 6. Gang fahren. Der Motor ist recht elastisch und verschluckt sich auch nicht wenn man im letzten Gang bei 60 km/h gas gibt. Die Geschwindigkeit ändert sich dann nur langsam.

Der Unterschied zu meiner VFR war schon sehr groß. Ich musste ein paar Überholvorgänge wieder abbrechen, weil die CBF einfach weniger schnell beschleunigte als ich das von der VFR gewöhnt bin. Da schalte ich 2 Gänge runter und bin vorbei. Auf der CBF habe ich dies auch versucht. 6. Gang, knapp 5 Tausend Umdrehungen und ein Auto vor mir. Also 2 Gänger runter geschaltet - Vollgas und ausgeschert. Tja, war wohl nix. Neben dem Auto musste ich den Überholvorgang abbrechen und wieder hinter dem Auto einscheren. Sie schob sich einfach zu langsam am Auto vorbei. Nächster Versuch folgte gleich auf der nächsten Geraden. Diesmal 3 Gänge runter, Motor schrie neuntausend Umdrehungen und Gaaaas ! Diesmal kam ich gut vorbei. War aber keine Beschleunigung, die mich vom Hocker gerissen hätte. Sind eben nur 78 PS aus 600 Kubik. Muss man sich natürlich auch mal wieder in Errinerung rufen.

Verkleidung:
Die Halbschalenverkleidung und die Scheibe halten den Fahrtwind sehr gut vom Fahrer ab Bei 160 km/h konnte ich immer noch sehr entspannt fahren. Es gab auch keine Verwirbelungen hinter der Scheibe, die meinen Kopf hin und hergeschüttelt hätten.
Die Scheibe lässt sich in der Höhe ein paar cm verstellen.

Fazit:
Alles in Allem ist es ein gutes Motorrad mit dem Einsteiger sowieso Fortgeschrittene Fahrer sehr gut zurechtkommen. Draufsitzen und einfach losfahren. Der Motor läuft sehr ruhig und macht sich nicht weiter bemerkbar. Das ABS ist keine schlechte Sache aber ob mans wirklich braucht muß man selber wissen. Bis jetzt bin ich auch immer noch ohne ABS zum stehen gekommen.
Mir persönlich wäre der Motor etwas zu schwachbrüstig und auch etwas langweilig, aber das ist Geschmackssache.
Bilder von Honda CBF 600 /S
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