Die perfekte Einsteigermaschine
15.04.2008
Pro:
Sound, Motor, fährt sich sehr leicht, perfekt für Einsteiger
Kontra:
unschöne Spiegel und Blinker, sehr schmal, etwas kipplig, Originalreifen
Empfehlenswert:
Ja
  fetzi788
Über sich:
Danke für die Lesungen, ich versuche, so viel wie möglich gegen zu lesen =)
Mitglied seit:11.04.2008
Erfahrungsberichte:10
Vertrauende:1
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 32 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Die Honda CBR 125 R. Zwei Jahre lang treuer Begleiter, bei Regen, Schnee und Sonnenschein.
Ich möchte nun im Einzelnen auf die Pro's und Kontra's der Maschine eingehen, um einen möglichen bevorstehenden Kauf zu erleichtern. 1. Das Design
2. Der Motor
3. Das Fahrwerk
4. Die Reifen
5. Sozius?
6. Fazit
Kurz vorweg: Meine Maschine ist Baujahr 2004, allerdings hat sich bis Baujahr 2006 nichts außer die Lackierung verändert, ab 2007 wurde die Maschine mit Einspritzung und geändertem Design verkauft. Kommen wir zum Design.
Das Design der Maschine wurde an die 2004er CBR 600F angelehnt. Die Lichtmaske erinnert an ein freundliches, alltägliches japanisches Motorrad, hat also nicht unbedingt einen sehr sportlichen Touch, obwohl die Maschine doch die kleine Schwester der erfolgreichen Supersportler 600F, 600RR und Fireblade ist.
Lufteinlässe gibt es in dem Sinn keine, braucht die kleine Maschine allerdings auch nicht. Die Seitenverkleidung weist auf jeder Seite eine "Kühlrippe" auf, die aber bei den meisten Besitzern mit sogenannten Racinggittern von innen zugeklebt werden, da so der Blick auf den Ölkühler erschwert wird und die Maschine einfach nicht so nackt aussieht.
Die Scheibe der Maschine ist sehr klein geraten, bietet allerdings trotzdem sehr guten Windschutz, aufrechtes Fahren bei 100 km/h ist mit einem Nakedbike nicht zu vergleichen!
Wie auf vielen Bildern zu sehen ist, hat die CBR125R einen großen Einschnitt rechts und links in Höhe des Motors an der Verkleidung, sodass Kupplungs- und Getriebedeckel sowie ein Teil des Zylinders gesehen werden können. Meiner Meinung nach Super, da das Design so viel ansprechender aussieht, als eine vollwertige Schale komplett um die Front bis hinter den Motor.
Die Maschine ist insgesamt sehr schmal gehalten, was ihrer Handlichkeit zugute kommt. Besonders kleinen Menschen kommt diese Handlichkeit sehr zum Vorteil.
Am Heck steht ein Haltegriff für den Sozius vor, der mit 4 unauffälligen Schrauben festsitzt.
Der Kennzeichenhalter ist ein Verbrechen. Wie kann an so eine schmale und kleine Maschine nur so ein Riesending hingeschraubt werden? Wirklich unverständlich und unschön anzusehen.
Leider muss für einen Zubehörhalter, der kleiner ist, erst einmal der Originale abgesägt werden, da er mit dem hinteren Unterboden eine Einheit bildet.
Eine weitere Frechheit sind die Spiegel, sowie die Blinker. Diese stehen weit von der schmalen Maschine ab, und verschandeln den Gesamteindruck. Auch hier wird sehr oft auf den Zubehörmarkt zurückgegriffen. Die Sicht in den Originalspiegeln hingegen ist einfach spitze.
Falls die Maschine einmal umfallen sollte, fällt diese nicht auf die Verkleidung, sondern auf das jeweilige Lenkergewicht, sowie auf die Blinker und die jeweilige Fußraste. Dies ist auch bei einem kleinen Ausrutscher bei Nässe oder Ähnlichem sehr von Vorteil, da Verkleidungsteile sehr teuer sind, und diese Metallteile schnell, einfach und günstig zu wechseln sind. Nur bei den Blinkern gehts mit 34€ ins Geld, der Zubehörmarkt wartet allerdings mit formschönen Exemplaren für ca. 10€ auf.
Der Motor der CBR125R
Der Motor ist eine Wucht. Er ist eine Weiterentwicklung aus den 80er Jahren, überzeugt mit gutem Ansprechverhalten, geringen Lastwechseln und gutem Kaltstart.
Meine Maschine springt jeden morgen auf Knopfdruck sofort an! Super!
Im Stand bollert der Einzylinder munter vor sich hin, bei hohen Drehzahlen wirds dann eher schrill. Zweitaktfahrer müssen vor diesem Geräusch einfach den Hut ziehen... Ein weiteres großes Plus ist der sehr geringe Ölverbrauch sowie die Haltbarkeit des 4-Takters.
Bei kurzem Warmfahren und richtiger Pflege hält dieser locker 50000km, auch mehr sind kein Problem. Bei so einer Laufleistung wird allerdings irgendwann die Kupplung zum Problem, was aber mit neuen Federn und Belägen wieder behoben ist.
Um sportlich mit der Maschine fahren zu können, sollte die Drehzahl immer zwischen 8000 und 11000U/min gehalten werden, da darunter nicht viel geht. In der Stadt reichen allerdings 5000 Umdrehungen locker aus, um voranzukommen.
Das Getriebe ist gut übersetzt, einzig der Sprung von Gang 3 auf 4 ist etwas groß, sodass bei Steigungen die Drehzahl hier auch mal abreißen kann. Das 6-Gang-Getriebe reicht bei offenem Zustand theoretisch bis Tempo 162, realistisch sind eher 130-140km/h. Dies ist ein sehr guter Wert, denn offen sind gerade einmal 110km/h eingetragen! Die Gänge lassen sich leicht schalten, Der Leerlauf wird meistens beim ersten Mal gefunden.
Gedrosselt läuft die Maschine mit 13 statt 14PS und einer theoretischen Geschwindigkeit von 80km/h. Realistisch sind eher 100-110km/h (Tachowert).
Der Verbrauch liegt bei 3 Litern, je nach Fahrweise maximal 3,5 Liter. Das Fahrwerk ist für eine 125er ausreichend straff, im Soziusbetrieb allerdings zu lasch. Wer Kurvenräubern will, kann dies ohne Probleme tun, muss bei Bodenwellen allerdings aufpassen dass die Maschine nicht anfängt zu schaukeln. Da die Maschine, wie angesprochen sehr schmal ist, lässt sie sich mit ihren 120kg wunderbar umlegen. Auch extreme Schräglagen sind kein Problem, wären da nicht die Originalreifen....
Die Originalreifen werden von einer Firma namens IRC hergestellt, und gehören ab Werk eigentlich schon in die Mülltonne. Viele Händler haben die CBR daher schon mit anderen Reifen anderer Hersteller ausrüstet.
So gibt es 2 Reifen, die häufig auf die Felgen der Maschine kommen. Zum einen wäre da der BT39 von Bridgestone, zum anderen der BT45, ebenfalls Bridgestone.
Beide in der Größe 120/80-17 hinten, 100/80-17 vorne. Dies hat den Vorteil, dass die Reifen 2cm breiter sind als die Originalbereifung und somit das Kippeln der Maschine extrem eingedämmt ist.
Der BT39 ist der sportlichere der beiden Reifen. Von Bridgestone gibt es ABE-Papiere mit dazu, somit ist ein eintragen unnötig.
Beide Reifen bieten genug Grip, um die Maschine im Hangoff (ja das geht auch mit einer 125er ;) )bei voll eingeklappter Raste um die Kurve zu prügeln. Laufleistung der Reifen: BT39 ca. 5000km bei sportlicher Fahrweise, BT45 ca. 7000km. Im Vergliech dazu der Originalreifen: ca. 15000km... Man sieht also deutlich, dass die neuen Reifen mehr Grip bieten. Soziusbetrieb ist mit der Maschine möglich, macht aber erstens für den Fahrer keinen Spaß und ist zweitens für den Sozius eine Zumutung.
Er sitzt mit gespreizten Beinen auf einem kleinen Sitzkissen und versucht sich mit dem Haltegriff auf der Maschine zu halten. Jede Bodenwelle wird so zur Tortur.
Der Fahrer hat seine Mühe, die Maschine im Stadtverkehr vorwärts zu bewegen, da für 2x 70kg 13PS einfach zu wenig sind.
Fazit:
Die CBR125R ist die perfekte Einsteigermaschine, leicht, handlich, und sparsam. Ein Muss für die Sicherheit sind allerdings der Wechsel der Reifen, am besten gleich beim Kauf.
Über das Design lässt sich streiten, die einen finden es modern, die anderen schlichtweg zu schmal.
Der Motor ist eine Wucht, bei gerade einmal 3 Litern Verbrauch.
Das Fahrwerk lässt einen nie im Stich, ist gut auf die Maschine abgestimmt.
Ich hoffe ich konnte euch eine Hilfe mit meinem Erfahrungsbericht geben, und freue mich über Comments sowie Fragen, falls etwas unklar sein sollte.
Euer fetzi788
Bilder von Honda CBR 125R
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