Vergleich Honda CB 1300 - X-Eleven

Die neue Honda CB 1300 - Die bessere X-Eleven?

Am 4. August 2003 ist es soweit, meine Honda X-Eleven hat die 18000 km nach gut 2½ Jahren erreicht, der zweite neue Reifensatz und die große Inspektion sind fällig. Schon vor der Abgabe meiner Maschine bekomme ich das Angebot meines Honda-Händlers, die Wartezeit doch einfach mit einer Probefahrt zu verkürzen. Er bietet mir kurzerhand die brandneu eingetroffene CB 1300 an, die ich für mehrere Stunden bis nachmittags fahren kann. Da ich mich nicht nein sagen höre, starte ich begeistert zur ganz persönlichen ausgiebigen Testfahrt über gut 250 Kilometer.

Der Motor der CB 1300 startet wie von meiner Eleven gewohnt ohne Murren spontan und dreht sofort ruhig bei 1000 Touren, die moderne elektronisch geregelte Saug-Einspritzung PGM-F1 haben beide Maschinen genauso gemeinsam wie den leider unpraktisch weit unten am Motorblock sitzenden Chokehebel, der wohl ohnehin nur bei winterlichen Temperaturen benötigt wird.
Schon auf den ersten Metern wird deutlich, das Motorrad passt wie angegossen, auch bei meiner 188cm Körperlänge finden die Knie bequemen Seitenhalt am Tank, ganz im Gegensatz zur X-11, bei der der Knieschluss bei Fahrern über 1,75m Größe eben nie ganz passt. Auch der Kniewinkel ist nicht zu eng, der Sitz ausladend bequem. Der Lenker der CB 1300 lässt eine angenehme entspannte, fast aufrechte Sitzposition zu, nicht wie der serienmäßige Lenkerstummel bei der Eleven, die erst durch einen Superbike-Lenkerumbau von Spiegler/Stauch sehr viel handlicher wurde.
Es fällt auf, dass die Sitzposition auf der CB 1300 weiter vorne zum Lenker hin orientiert ist, ich habe den subjektiven Eindruck, das Motorrad sei vorne zu kurz, was sich aber nach kurzer Eingewöhnungszeit gibt.
Auffallend ist der fehlende Schalter für Stand- und Abblendlicht, mein gewohnter Griff danach endet an einer Plastikblende. Die CB1300 hat ihr Abblendlicht automatisch immer an, sowie die Zündung gedreht wird. Ansonsten sind die Armaturen wie gehabt, zwei große Rundinstrumente, nur nicht im Silberplastiklook Weiß auf rotem Grund wie bei der X-11, sondern elegant klassisch in Chrom gefasst Weiß auf Schwarz, wobei der Tacho bei 260 km/h endet und der rote Bereich des Tourenzählers schon bei 8500 Touren beginnt. Bei der X-11 sind übertriebene 280 km/h und der kritische Bereich erst ab 10500 Touren abzulesen. In Wahrheit läuft die CB 1300 die eingetragenen 230 km/h, bei der X-Eleven sind gute 250 km/h realistisch machbar. Zusätzliche Schmankerl bietet die CB 1300 allerdings in einer digitalen Tankanzeige, gleich zwei Tageszählern und einer digitalen Motortemperaturanzeige, die sich aber nur durch Umschalten zwischen Kilometer- und Tageszählern einstellen lässt und somit nicht unbedingt permanent sichtbar ist. Eine digitale Uhrzeit komplettiert die Instrumententafel. Die beim Anlassen kurz hochschnellenden Zeiger der beiden Rundinstrumente darf man als witziges Gimmick werten.
Bei genauem Hinsehen fallen dann die vielen gemeinsamen Bauteile zwischen CB 1300 und X-11 auf, beispielsweise sind die Fußrasten überall dieselben, das vordere Schutzblech, Teile der Gabel oder die äußeren Bedienelemente des Lenkers sind baugleich. Hier scheint Honda ähnlich wie Kawasaki im Baukastensystem zu arbeiten und gleiche Teile für ähnliche Maschinen zu verwenden.

Fast unhörbar setzt sich die Fuhre in Bewegung, allenfalls im Tourenbereich zwischen 2 und 3000 Umdrehungen lässt sich ein tiefes schnorchelndes Grummeln vernehmen, ansonsten verbleibt das Motorengeräusch der CB stark gedämpft. Sicherlich lässt sich der Maschine statt dem dicken Endrohr der 4 in 1-Anlage mit einem schmalen Zubehörschalldämpfer zu mehr Sound verhelfen, dies ließ sich auch durch zwei Carbondämpfer von BOS an der X-11 erreichen. Das ganze Fahrverhalten der CB 1300 lässt sich als recht handlich, bequem und sehr souverän beschreiben, die Kurvenlage ist ähnlich gut wie bei der X-11, beide Motorräder verfügen über ausreichend große Schräglagenfreiheit. Auch Lastwechselreaktionen treten bei beiden Maschinen kaum auf. Was die Frage nach dem Sinn der beiden seitlichen Showa-Stoßdämpfern aufkommen lässt, besitzt die X-11 doch nur ein mittig angebrachtes Mono-Federbein. Ist dies nun technischer Fortschritt, oder finden sich die Gründe vielleicht in einer klassischeren Optik der CB 1300 oder einer wartungsfreundlicheren Hinterradaufhängung?