Ein Motorrad für alle Tage und Gelegenheiten
09.12.2002
Pro:
klein, leicht, wendig, günstig, macht einfach Spaß
Kontra:
biederes aussehen
Empfehlenswert:
Ja
  Lorenz01
Über sich:
Mitglied seit:07.10.2002
Erfahrungsberichte:2
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 12 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Im April 200 war ich auf der Suche nach einem neuen Motorrad. Mein Sparbuch gab dafür ca. 4.000,00 € her. Es sollte klein und leicht sein, bequem, ein Tourer bis Allrounder, so um die 40 bis 50 kw würden reichen. Ich machte mich zu den Händlern der Umgebung auf, um eine Gebrauchte zu suchen, die all diese Anforderungen erfüllte. Dabei fand ich eine blaue Honda CB 500, 42 kw, 1,5 Jahre alt mit 7100 km auf dem Tacho. Beim Probesitzen merkte ich, dass die CB einen großen Negativfederweg an der Gabel hat. Auch die vordere Bremse fühlte sich recht weich an. Die Sitzposition passt sehr gut zu meiner Größe von 172 cm. Ich komme mit beiden Beinen ganz und nicht nur mit den Fußspitzen auf die Erde. An Extraausstattung hatte die Honda einen Scottoiler und eine lenkerfeste Universal-Zubehörverkleidung mit Windschild, die in der blauen Fahrzeugfarbe lackiert ist. Damit bietet sie in etwa den gleichen Windschutz wie die Honda CB 500 S, die eine rahmenfeste Halbschale hat. Bei der Probefahrt fühlte ich mich auf Anhieb sehr wohl auf der Maschine. Die CB gilt allgemein als Anfänger-, Wiedereinsteiger-, Fahrschul- oder Frauenmotorrad, weil sie so leicht zu fahren ist. Dass sie leicht zu fahren ist, kann ich nur bestätigen. Sie verzeiht einem jeden Fahrfehler. Ob man in der Kurve schön am Gas zieht, oder bremst oder vielleicht sogar rumschaltet ist egal. Sie bleibt auf Linie und man hat nie ein unsicheres Gefühl. Auf den Internetseiten der Motorrdfachzeizschriften wird ihr Aussehen allgemein als etwas bieder beschrieben. Aber das ist Geschmackssache. Ich finde ein aufregendes Design hat sie nicht gerade. Die CB wird dabei meißt mit den 500ern von Suzuki und Kawasaki verglichen. Diese Vergleichstests hat sie alle ‚gewonnen‘.Ich kaufte sie und handelte dabei noch ein paar neue Reifen heraus, die demnächst fällig wurden. Es sollten die Metzeler 330/550 werden, von denen ich viel Gutes gelesen hatte. In den ersten 6 Wochen bis die neuen Reifen da waren fuhr ich noch ca. 2000 km. Mein erster Eindruck hat sich voll bestätigt. Der Zweizylinder zieht gleichmäßig von unten her durch. So richtig kräftigen Schub nach vorne hat sie ab ca. 6000 upm. Zwischen 4000 upm und 6000 upm kann man mit ihr in den oberen Gängen schön tourermäßig mit ca. 80 bis 120 km/h durch die Landschaft gleiten. Wenn man sie immer im oberen Drehzahlbereich hält, ist man mit der CB richtig sportlich unterwegs. Von 0 auf 100 km/h braucht sie ca. 5 sec. Der rote Bereich beginnt bei 10.500 upm. Vollgetankt fahrfertig wiegt sie so um die 190 kg. Die CB ist eben ein richtiges Allroundtalent. Zumindest was ihre Tourer- und Sportlerqualitäten anbelangt. Zum schnellen Überholen schalte ich in den 4. Gang zurück um richtig mit Druck im oberen Drehzahlbereich an den Autos vorbeizuziehen. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 193 km/h angegeben. Ich bin aber noch nie so schnell gefahren, da es mir ab Tempo 150 einfach zu laut unter dem Helm ist und auch der Winddruck trotz Windschild so zunimmt, dass es mir keinen Spaß mehr macht, schneller zu fahren. Ich halte mehr vom Fahren über kurvenreiche Landstraßen. In der Kurve liegt die CB schon aufgrund der relativ schmalen Reifen, vorne ein 110er und hinten ein 130er, ausgezeichnet. Die Schräglagenfreiheit soll bei der CB nicht so groß sein wie bei den Supersportlern. Das haben mir andere Fahrer des gleichen Motorrades bei einem CB-Treffen im Harz im Sommer berichtet. Ich selbst bin noch nie eine Kurve so rasant angegangen, dass die Fußrasten Bodenkontakt hatten. Die Bremsanlage besteht vorne und hinten aus je einer Scheibe und ist von Brembo. Die Bremse vorne ist trotz weichem Druckpunkt gut dosierbar und in der Leistung absolut up to date. Die Fußbremse bremst auf Wunsch kräftig mit. Der Kupplungshebel erfordert wenig Kraftaufwand um die Kupplung zu betätigen und die 6 Gänge sauber durchzuschalten. Das Einlegen des 1. und 2. Ganges wird meist mit einem leisen Krachen aus dem Getriebe begleitet. Der Leerlauf ist leicht zu finden. In den Tank gehen angeblich 18 Liter incl. 2,5 Litern Reservebenzin. Gefahren wird mit Normalbenzin. Bei einem Spritverbrauch von ca. 4,2 bis 5,5 Litern ergibt sich eine Reichweite von über 300 Kilometern pro Tank. Ich habe ihn noch nie ganz leergefahren, aber ich glaube, er fasst ca. 1 Liter mehr an Sprit wie die angegebenen 18 Liter. Bei meiner ‚tourermä-ßigen‘ Fahrweise im Landstraßen- und Stadtverkehrmix brauche ich immer unter 5 Liter auf 100 Kilometer. Die Federung ist straff aber nicht hart. Die beiden Federbeine hinten schlagen auch mit Sozius selten durch. Es ist kein Vergleich mehr mit den schwammigen Schaukeln der Japaner von vor 20 Jahren. Zubehörprodukte von Wilbers und Co. haben aber sicherlich noch bessere Federungs- und Dämpfungseigenschaften wie die original Honda Federelemente in der Gabel und im Heck. Aber auch die Originalteile erfüllen ihre Aufgabe im Fahrwerk ganz ordentlich. Es gibt kein Lenkerflattern oder Unruhe im Fahrwerk bei höheren Geschwin-digkeiten. Die Sitzposition ist relativ aufrecht und bequem. Auch nach meiner Anfahrt in den Harz von 9:00 Uhr morgens bis 20:00 Uhr am Abend quer über die Land- und Bundesstraßen von Schleswig-Holstein, Niedersachsen und Thüringen stieg ich relativ locker und entspannt von meinem Motorrad. Ich hatte weder Rückenschmerzen noch tat mir der Hintern weh.
Mittlerweile habe ich mit meiner CB über 10.000 km zurückgelegt. Sie ist in dieser Zeit immer auf den ersten Knopfdruck angesprungen. Ich hatte nicht die kleinste Reparatur. Gemacht wurden die 12.000er und 18.000er Inspektion, neue Reifen kamen drauf und der TÜV wollte die CB 2 Jahre nach der Erstzulassung sehen. Ich brauchte nicht einmal Öl oder Wasser oder sonst irgend etwas nachfüllen, nachstellen, reparieren oder sonstige Wartungs- und Repara-turarbeiten ausführen. Doch, der Scottoiler wurde mit Kettenöl versorgt und der Krümmer zeigte die ersten Rostspuren. Krümmer und Auspuff sind schwarz und nicht verchromt bei der CB 500. Deswegen habe ich den Krümmer abgebaut, entrostet und mit hitzebeständiger Auspufffarbe aus dem Autozubehörhandel neu lackiert. Aber sonst hieß es nur draufsetzen und fahren und Spaß haben. Und ca. 2 mal im Monat mehr oder weniger gründlich überputzen. Ich bin mit Technik, Fahrleistung und Zuverlässigkeit der CB 500 sehr zufrieden und würde sie mir jederzeit wiederkaufen. In der Anschaffung und im Unterhalt ist sie günstig und wer nicht gerade auf Chopper oder Enduros steht,oder über 100 kw für die 'Rennstrecke' braucht, wird mit ihr beim Fahren viel Spaß haben.
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