Ein Auto, ein Hardtop, ein Mann :-)
03.10.2004 (05.10.2004)
Pro:
Ein der genialtsten Fahrzeuge auf Erden ; - )
Kontra:
???
Empfehlenswert:
Ja
  Pietchen
Über sich:
saw things clearer -
once you were -
in my rearview mirror.
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HiHo liebe Leser, wie gewohnt werde ich nun eine meiner Erfahrungen preisgeben. Üblicherweise natürlich aus meinem Umfeld und da darf mein “Töftöf“ nicht fehlen. ;-)
Begonnen hat die Sucht nach dem Honda del sol im Jahre 1996. Bei einem zufälligen Besuch des lokalen Honda-Händlers stand er da – mein Traumwagen. Ein damals schwarzer ESI mit 125PS und manuellem Dach. Leider hielt diese Liebe nur etwa drei Jahre, da mir ein Kastenwagen doch einfach die Vorfahrt nahm, was einen Totalschaden zur Folge hatte. Da Honda die Produktion des Fahrzeugs im Jahre 1998 eingestellt hatte, war ich nun auf der Suche nach einem adäquaten Ersatz. Fündig wurde ich nach dreimonatiger Suche. In Bremen sollte mein neuer Traum stehen. Das der Wagen wirklich nur schweren Herzens wegging, sah man der „dicklichen“ Dame an. Ein Zweisitzer und eine Familie passen halt nicht zusammen. Ich war, nachdem wir die Geschäftlichen Modalitäten geklärt hatten, also ein stolzer Besitzer eines silbernen 1997er Honda del sol vti, mit Lederaustattung, elektrischen Dach, 17“ Felgen, 30.000 Kilometern auf dem Buckel und allen anderen technischen Raffinessen. Der Preis lag damals bei akzeptablen 15.000 €.
Der Innenraum ist recht spartanisch gehalten, bietet jedoch zwei Personen mehr als genug Platz. Die in rotem Leder gehaltenen Sitze und Applikationen wirken konträr zu der sonst schwarzen Innensaustattung. Hinter den Sitzen befinden sich zwei schuhkartongroße Ablagen, welche für kleine Mitbringsel genutzt werden können. Diese sind mit dem Zündschlüssel, an einer zentralen Stelle an der Mittelkonsole, abschließbar. Die mit einer Sitzheizung ausgestatteten Sitze verfügen über einen sehr guten Seitenhalt und machen auch bei längerer Fahrt einen positiven Eindruck. An den In Leder gefassten Türen finden sich alle Elemente für die elektrisch verstellbaren Spiegel, der Fensterheber und auch eine Sperre derselben. Das Äußere, welches Honda schon 1992 auf den Markt gebracht hat, kann locker mit den heutigen Fun-Cars mithalten. Als gesondert ist zu erwähnen, das die Japaner schon damals ein elektrisches Hardtop einsetzten, welches Mercedes erst mit dem CLK einführte. Zunächst fährt der Kofferraumdeckel senkrecht nach oben, dann wird das Dachsegment entriegelt und hinten angehoben. Zwei Greifarme fahren aus dem Kofferraumdeckel und ziehen das Dachsegment unter den Kofferraumdeckel. Anschließend fährt der Deckel wieder nach unten. Ist das Dach eingefahren, lässt sich eine elektrische Heckscheibe versenken, die echtes Cabriofeeling aufkommen lässt. Außer eines Überrollbügels hat man nur noch frische Luft um sich. Diese Heckscheibe wirkt bei höheren Geschwindigkeiten wie ein Windschott, jedoch sieht diese bei weiten nicht so aufgesetzt aus. Der Kofferraum fasst genau drei Wasserkästen oder ersatzweise einige Reisetaschen, so dass es auch genug Stauraum auf Reisen gibt.
Ausgestattet ist das Fahzeug mit 17" Felgen, welche mit 205/40/17ern bereift sind. Diese mußte ich bisher einmal wechseln wobei der Satz, je nach Reifen etwa 600,- € kosten kann. Im Winter wird die Seriensustattung mit 15" Felgen und 185er Reifen gefahren. Bisher traten an dem Fahrzeug keinerlei großartigen Schäden auf, so dass ich bis auf Inspektionen und "Normale" Verscheißteilen keine Nennenwerten Reparaturen hatte. Die Ersatzteile bewegen sich im Rahmen des Ertraglichen, kauft man diese nicht direkt bei Honda.
Der Wagen hat 160 PS und eine Besonderheit, die es zu erwähnen gilt. Diese Kraftentfaltung kommt erst im oberen Drehzahlbereich zustande, so dass der Wagen im normalen Stadtverkehr locker unter sieben Litern Super-Benzin bleibt. Dieses wird durch eine variable Ventilsteuerung und der Zündzeitpunkte erreicht, welche sich Honda unter den Namen VTEC patentieren ließ. Entwickelt wurde das System einer variablen Ventilsteuerung von Honda 1983 für Motorräder. VTEC ist eine variable Nockenwellenverstellung. Abhängig von verschiedenen Parametern wie Kühlmitteltemperatur, Motordrehzahl, Motorlast und Geschwindigkeit werden zwei verschiedene Nockenprofile eingestellt. Damit ist sichergestellt, das der Motor bei geringen Drehzahlen bereits ein gutes Drehmoment zur Verfügung stellt und bei hohen Drehzahlen mehr Leistung bietet. Man hat quasi einen normalen und einen Rennmotor vereint. Beim ESi befindet sich der VTEC-Regelbereich bei ca. 4.500 u/min und macht sich durch einen deutlichen Leistungsschub bemerkbar. Die Fahrleistungen enttäuschen also keineswegs. Der Wagen ist in knappen acht Sekunden auf der 100er Marke und erreicht eine Endgeschwindigkeit von etwa 240Km/h.
Leider ist noch zu erwähnen, dass der Wagen eine recht teure Versicherungsklasse inne hat und seltsamerweise in der Vollkasko günstiger ist, als in der Teilkasko. Ich habe das Glück auf 35% versichern zu dürfen und zahle trotz allem noch 800,- € im Jahr. In der Haftpflicht liegt der Wagen momentan in der Typenklasse 17 und in der Kasko wurde dieser in die Klasse 26 eingestuft. Für die Faktenhascher nun noch die Technischen Daten des Fahrzeugs:
Hersteller: HONDA
Verkaufsbezeichnung: EG2 (CIVIC COUPE CRX)
Typ-Nr.: 485
Leistung: 160 PS / 118 KW
Hubraum: 1,6
Drehmoment [Nm]: 150 Fahrleistungen:
0-100 km/h [sec] 8,1
100 km/h im 4.Gang [sec]: 8,5
80 - 120 km/h im 5.Gang [sec] 14,5
80 – 140 km/h im 5.Gang [sec] 30,7
Höchstgeschwindigkeit [km/h]:240
Bremsweg aus 100 km/h [m] 44,4
Verbrauch in l/100km: DIN-Mittel 8,3
Maße: Länge [mm]: 4005
Breite [mm]:1695
Höhe [mm]: 1255
Kofferraumvolumen: 300
Leergewicht [kg] 1170
Bereifung 195/60 R14
Kosten: Grundpreis: 23.000 €
Fazit:
Schade, dass dieses Fahrzeug in dieser Form nicht wieder gebaut werden wird. Laut Gerüchten, plant Honda jedoch wieder einen Nachfolger. Ob dieser genauso ein „Schätzchen“ werden wird, steht in den Sternen.
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02.03.2005 10:35
Geiler Wagen ... bin mich schon die ganze Zeit nach einem guten Angebot am umschauen - du willst den nicht zufällig verkaufen ?? Grüße Dennis
29.01.2005 01:10
.........und wie hoch ist die Anhängelast???.....nein, nicht beantworten, war ein Scherz Klasse geschriebener Bericht. Gefällt mir. LG Dieter (Ich schätze, für das Fahrzeug wird gar keine Anhängerkupplung angeboten.)
13.10.2004 18:28
Leider wird der Wagen nicht mehr gebaut, auch wenn ich finde, daß der Preis etwas überhöht war. Du hättest bei der Erfahrung mit beiden Motorversionen auf die Unterschiede in der Praxis hinweisen können. Bei niedrigen Drehzahlen dürfte der Leistungsvorsprung der 160 Ps-Version kaum spürbar sein. Das elektrische Dach gab es so viel ich weiß nur als - entbehrliches - Extra. Der Großteil der Käufer hatte vermutlich keinerlei Probleme damit, das Dach manuell in den Kofferraumdeckel zu verfrachten. Gruß Reiner