Ein Sparwunder mit Normal Benzin
30.12.2003
Pro:
Sehr sparsam
Kontra:
nada
Empfehlenswert:
Ja
  CBR-1100XX
Über sich:
Mitglied seit:21.10.2003
Erfahrungsberichte:11
Vertrauende:1
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 20 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als hilfreich bewertet
Ich möchte diesmal von einem Auto berichten, daß es heute in dieser Form leider nicht mehr gibt. Keine Angst, das Nachfolgemodell ist schon längst beim Händler. Aber nun zurück zum Honda Civic 1,5i LS (VTEC), den dieses VTEC das hat es nämlich so richtig in sich.
Bei diesem Civic handelt es sich um die 1996 erstmals erschienene Limousine dieser Modellreihe. Geordert hat man damals das ABS, ein Glas-Schiebe-Hubdach, einen Tieferlegungssatz zzgl. der dazu passenden Alufelgen mit 195er niederquerschitt Bereifung und die aufpreispflichtige Metallic Lackierung.
(Schweinerei: bei den damaligen Honda Accord Modellen, war diese nämlich schon im Preis inbegriffen) Der Honda Civic 1,5i LS leistet 114 PS und müßte irgendwo an die 130 – 140 Nm bei einer bestimmten Drehzahl leisten. Gekostet hat das Ganze damals glatte 35.000,-- DEM. Mit an Bord sind noch vier elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Servolenkung und alle vier Lautsprecher. Normalerweise hat es nur zwei gegeben, da wir aber damals auf einen Druckfehler im Prospekt gestoßen sind, haben wir dieses sofort beim Händler beanstandet und prompt wanderten zwei zusätzliche Lautsprecher in den Wagen. Sicherlich, heutzutage würde man über diese Ausstattung ein müdes lächeln übrig haben, aber ein ähnlich bzw. gleich ausgestatteter Audi A4 1,6 (101 PS) (Erscheinungsdatum ein Jahr zuvor), hätte locker 6 – 8.000 DEM mehr gekostet, Ja selbst für das umklappen der Rückbank hat man damals bei Audi 550.—DEM berappen müssen. Diese Option steht bei Audi heute immer noch in der Aufpreisliste.
Nach dem Starten des Motors und einer kurzen Warmlaufphase ist von dem Motorgeräusch im Leerlauf nahezu nichts mehr zu hören. Weiterhin sind auch Motorgeräusche jenseits der 140km/h Grenze kaum wahrnehmbar. Ab 160km/h dringt lediglich ein leises Surren in den Innenraum, daß aber in keinster Weise nervig klingt. Ganz im Gegenteil, man empfindet es als sehr angenehm, da ein kleines bißchen Racing Feeling aufkommt.
Ja sogar das Abrollgeräusch der Breitreifen ist kaum wahrnehmbar. Doch dieses Racing-Feeling wird lediglich von der Art des hier eingebauten VTEC Motors ein wenig eingebremst, da dieser auf „Sparsamkeit“ ausgelegt ist. Im Cockpit befindet sich ein grünes Kontrollämpchen mit der Aufschrift „ECONO“, sobald dieses aufleuchtet, ist man mit ca. 5,5 Liter/100 km unterwegs. Und das trotz Breitreifen. Bei Serienbereifung (175er) darf man locker noch einen halben Liter abziehen. (Werksangabe laut Honda: 4,9 Liter/100 km)
Nur zum Vergleich, meine Kawasaki ZR 7S auf zwei Rädern verbraucht ungefähr genau so viel bzw. so wenig. Und das bei einem Gewichtsunterschied von ca. einer Tonne Wer kann aber schon heut zu Tage auf Sparsamkeit vor allem auf deutschen Autobahnen achten. Sobald man eine Spur aufgrund der Sparsamkeit blockiert wird man doch regelrecht sogar von den dicken Brummis (18 bzw. 25 Tonner) so was von überrollt, daß man nicht mehr weiß wo vorne und hinten ist.
Geben wir also ein wenig Gas -(unten rechts, ... ja richtig) -und fahren etwas zügiger und siehe da, man wird es schwer haben die 7l/100 km Marke zu knacken. Getankt wird natürlich Normal Bleifrei Benzin.
Das zügige Fahren sollte man sich nicht zur Lebensaufgabe in diesem Auto machen, denn mit dem Durchzug (Beschleunigung), daß ist halt immer so ne Sache. Man sollte auf keinen Fall einen Anpreßdruck in den Sitz erwarten. Dazu ist der Motor zu sehr auf Sparsamkeit getrimmt, d.h. aber noch lange nicht daß man mit Auto nicht schneller als 120 km/h fahren kann. Ganz im Gegenteil 200 km/h sind auch schon mal drin. Nur bis man die erreicht, dauert’s einen kleinen Moment. Da ist es immer gut Ruhe zu bewahren. So ein sanftes Dahingleiten zwischen 120 und 140 km/h ist doch auch OK!!! (Schneller geht es heut zu Tage sowie so nicht mehr.)
Und wie sitzt es sich so in einem Honda? Nun ehrlich gesagt schon bei den Standard Modellen wie dem Accord hat man das Gefühl als würde man mit dem Sitz auf der Straße fahren. In diesem haben wir das Ganze noch um 30 mm tiefer gelegt und das ganze sollte man sich ohne Sitz vorstellen. Dann weiß man mit welchem Körperteil man fährt.
Dieses ^^legt sich nach wenigen Metern und man ist wieder Herr der Lage im Straßenverkehr. Das Gestühl an sich könnte etwas mehr an Seitenhalt vertragen, ansonsten sind die Sitze sehr kommod und fast schon langstreckentauglich, aber auch nur fast! Das Fahrwerk, in typischer Honda Manier, auch wenn es schon in die Jahre gekommen ist, gibt sich keine Blöße. Beinah typisch japanisch werden lange Bodenwellen vorbildlich heraus gefiltert, wobei kurze Wellen, Schlaglöcher sowie Kanaldeckel ungefiltert und mit einem dumpfen Schlag an die Insassen weiter gegeben werden.
Sogar Körpergrößen von 185 cm werden beherzt aufgenommen und nicht nur auf dem Beifahrersitz.
Und wie schaut’s hinten aus???
Insassen von bis zu 160 cm dürften keinerlei Probleme haben. Bei allem was darüber hinaus geht dürfte es dicke Knie geben. Die Kopffreiheit hingegen in der zweiten Reihe ist völlig ausreichend. Ausreichend ist auch in dieser unteren Mittelklasse Limousine der Kofferraum, denn der weist ein Ladevolumen von über 400 Litern auf. Das ganze wird beim umklappen der Rückbank noch mal fast verdoppelt. Zum Vergleich: in der damaligen Honda Accord Limousine konnte man auch nicht viel mehr zu laden.
Auch wenn dieser Honda Motor auf Sparsamkeit ausgelegt ist und doch wohl schon in die Jahre gekommen sein mag, kann man mit diesem immer noch so manchen TDI der ersten Generation ein wenig ärgern. Euch allen wünsche ich auch weiterhin eine gute Fahrt!
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05.01.2004 11:29
Falsche Kategorie + Doppelposting = Nicht Hilfreich!
31.12.2003 14:46
schöner doppelpost
30.12.2003 10:50
Eigentlich ein guter und ausführlicher Bericht, ich vermisse nur ein bisschen die eigenen bzw. die Langzeiterfahrungen. Was Du schreibst, könnte auch einer Probefahrt entstammen - korrigier' mich bitte, wenn ich mich da irre. Ein paar Worte zum VTec-System hätten mich noch interessiert, ich hab's nicht mehr so ganz in Erinnerung... Ventil-/Saugrohrabschaltung, variable Steuerzeiten, irgenwas war doch da... Viele Grüße, Thomas