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Was den Service von Honda angeht, bin ich restlos begeistert. Auf Einladung von Honda besuchte ich das 24 Stunden Rennen auf dem Nürburgring. (Kostenlos)
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Erfahrungsbericht von PzychoOlli über Honda Civic Type-R 12. Juli 2002
Fahrzeugbewertung des Autors:
Zuverlässigkeit:
ausgezeichnet
Fahreigenschaften:
ausgezeichnet
Bedienung:
ausgezeichnet
Platzangebot:
recht großzügig
Pro:
Perfektes Triebwerk, Erstklassiges 6 - Gang Getriebe, Top Service
Kontra:
Tankvolumen, Kein Deckenhaltegriff für Beifahrer
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Fahrbericht
Ganz unten befinden sich Anmerkungen Stand Juli 2003
Ich fahre den Type R jetzt seit Ende Januar 2002 und habe mittlerweile 20.000 Kilometer damit abgespult. Der Großteil A1 Hamburg - Köln. Wer die Strecke kennt weiß, dass es dort mit dem Asphalt vielfach nicht zum Besten gestellt ist. Nunja, mein Rücken lebt noch und ich muß sagen, dass der Fahrkomfort - für ein Fahrwerk mit solch ausgeprägten sportlichen Eigenschaften - einfach ausgezeichnet ist (Den Autobild GTI-Vergleich kann ich also absolut nicht nachvollziehen).
Kommen wir zum Fahrverhalten. Die Fahrsicherheit könnte auch mit ESP nicht besser sein. Ein Kontrollverlust muß schon provoziert werden. Selbst wenn man in einer mit 50 km/h angefahrenen 90 Gradkurve voll auf die Bremse latscht (Was man ja im Allgemeinen zu vermeiden sucht...), hält der Wagen seine Spur! Dass auf den Bremsassistenten verzichtet wurde, fällt eigentlich kaum auf, da die Bremsen auch bei Höchstgeschwindigkeit noch gnadenlos zupacken. Auch nach zwei Runden Nordschleife war kein Fading zu bemerken. Sehr Interessant verhält es sich mit dem Vorderachs-Differenzial. Richtig eingesetzt lässt es sich damit (vorallem bei Nässe) hervorragend untersteuernd um Kurven driften ohne einfach nur geradeauszufahren (wie bei anderen Fronttrieblern, die ohne diese bemerkenswerte Einrichtung auskommen müssen.)
Motor und Getriebe verschmelzen mit den atemberaubenden Fahreigenschaften zu einer gnadenlos sportlichen Einheit. Der Motor ermöglicht es einerseits im Ort gemütlich bei knapp über 50 km/h im 6. Gang dahinzucruisen (und dabei - solange man auf der Autobahn unter 130 bleibt - deutlich unter 8 Liter Super zu verbrauchen!) und andererseits im Infight an der Ampel gut doppelt so teure Autos abzuschütteln. Zu Schade das man die Gesichter der Fahrer eben dieser Autos im Rückspiegel so schlecht beim ins Lenkrad Beissen beobachten kann... Einen BMW 330 hat man zum Beispiel bis zum Ende des 5. Ganges bei 200 km/h leicht und locker unter Kontrolle (Dieses wurde natürlich nicht an der Ampel, sondern auf der Autobahn festgestellt!). Bei meiner Fahrweise (recht zügig) verbraucht der Wagen zwischen 10 und 11 Litern. Bei der Absoluten Rekordfahrt Köln - Hamburg (470 km) in 2 Stunden 58 Minuten - waren es 15,4... ohne einen zweiten Boxenstop, durch den mit 50 Litern recht kleinen Tank bedingt, wäre ich noch 10 Minuten schneller gewesen.
Die Optik des Fahrzeugs ist meines Erachtens über jeden Zweifel erhaben. Agressiv und doch noch einigermaßen dezent. Durch die stark abfallende Schnauze und den gigantischen Wendekreis von fast 13 Metern dauert es allerdings eine Weile, bis man enge Parklücken prblemlos mit dem Type R nutzen kann. (Das Gefühl sagt einem nämlich, dass man bei 30cm Abstand bereits einen guten halben Meter im vorderen Auto steht...) Der Innenraum ist ergonomisch und recht gefällig gestaltet. Die Sportsitze sind ausgezeichnet. So auch das Lenkrad und der nicht besser zu platzierende Schaltknüppel (Distanz Lenkrad - Knüppel knapp 10 cm!). Besonderes die im Vergleich zu älteren Civics verdreifachte Anzahl von Ablagemöglichkeiten und die insgesamt 4 Cupholder sind sehr praktisch. Auf der Rücksitzbank ist mehr Platz als im Golf. Das Raumgefühl ist auf dem Fahrersitz besser als im 5er BMW (Urteil eines 5er Fahrers). Verarbeitung und Qualität der Materialien ist bis auf eine Ausnahme gut: Das Alufarbene Plastik rund um das Radio ist doch etwas sehr billig. Nach zweimaligem Radio Ein/Ausbau sieht es leider schon etwas ramponiert aus. (Hier zu empfehlen übrigens die aktuellen Modelle von JVC, die sich optisch hervorragend in den Innenraum einfügen (zumindest mit roter Beleuchtung) und auch noch verdammt gut klingen.) Der Kofferaum ist in der Größe einen Tick kleiner (Ich glaub 10 Liter) als der des Golf Dreitürers. Die Rücksitzbank ist 2/3 geteilt. Ich habe mit dem Wagen eine Menge (Voll bis oben hin!) Gepäck herumtransportiert und komme zu dem Schluß, dass der Wagen voll Alltagstauglich ist. (Auch vollbeladen offenbart der Type R noch ein ausgezeichnetes Fahrverhalten, dem Motor ist auch an Steigungen keine nennenswerte Mehrbelastung anzumerken.)
Was den Service von Honda angeht, bin ich restlos begeistert. Auf Einladung von Honda besuchte ich das 24 Stunden Rennen auf dem Nürburgring. (Kostenlos) Kürzlich ist schon wieder eine Einladung für den Langstreckenpokal in meinen Briefkasten geflattert. Mal sehen ob ich Zeit finde. Die Leistungen meines Händlers (Honda Hansen in Braak) beurteile ich als sehr gut. Sehr freundliches Personal und ein guter und schneller Werkstatt Service (welche ich allerdings erst einmal zur 20.000er Inspektion aufgesucht habe.) Bis her hat der Wagen nicht die geringste Macke gezeigt, so dass ich die Zuverlässigkeit nur loben kann.
Bei einem Listenpreis von 22241,- Euro ein echtes Schnäppchen. KEIN anderes Fahrzeug kann da noch mithalten. (Ein Hamburger Händler bot ihn kürzlich sogar für 19.900 an.) Versicherung ist natürlich kein Pappenstil und so bezahle ich bei SF 25 Haftpflicht und Vollkasko zusammen 750 Euro jährlich.
Ich bin von diesem Fahrzeug immer noch restlos begeistert und würde es immer wieder kaufen. Schade, dass man so wenige Kollegen durch die Gegend rollen sieht.
Fahrzeugpreis 22241 Euro 3 Jahre Garantie auf 100.000 km Service Intervalle alle 20.000 km (klein/groß/klein...) Kosten kleiner Service 230 Euro bei Honda Hansen in Braak Kosten großer Service 350 Euro bei Honda Hansen in Braak
Technische Daten: (geklaut aus Sport Auto 11/2001)
Motor -------------------- Wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, variable Ventilsteuerung "i-VTEC"; Bohrung mal Hub 86,0 x 86,0 mm, Hubraum 1998 cm³, Verdichtung 11,0:1
Leistung 200 PS (147 kW) bei 7400 U/min Drehmoment 196 Nm bei 5900 U/Min (ab 2200 U/Min immer mehr als 170 Nm) Literleistung 100,1 PS pro Liter Hubraum
Kraftübertagung -------------------- Frontantrieb mit 25% Sperrdiferenzial mechanisches Sechsganggetriebe (1. und 2. Gang dreifach Synchronisiert)
Fahrwerk -------------------- Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn mit Doppelquerlenker, McPhersonfederbeinen, Stabilisator; hinten Double-Wishbone-Aufhängung mit Doppelquerlenker und Längslenker, Stabilisator
Räder Bridgestone Potenza RE 040, vorn und hinten in der Größe 205/45 R 17W auf 7 Zoll breiten Leichtmetallfelgen
Karosserie-Wendekreis 12,6 m (!)
Karosserie -------------------- Zweitürige Kompaktlimousine mit Fließheck Länge 4140 mm Breite 1695 mm Höhe 1425 mm Radstand 2575 mm Tankvolumen 50 Liter Gewicht 1195 kg Zuladung 355 kg Leistungsgewicht 6,23 kg/PS Gewichtsverteilung 61,6 / 38,4 %
Fahrleistungen -------------------- 0 - 40 2,2 s 0 - 60 3,6 s 0 - 80 5,0 s 0 - 100 7,0 s 0 - 120 9,3 s 0 - 140 12,6 s 0 - 160 16,0 s 0 - 180 22,6 s 0 - 200 28,4 s
Höchstgeschwindigkeit 235 km/h (Tacho zeigt 245) Gefahrene Höchstgeschwindigkeit (Bergab, Rückenwind) Laut Tacho 257 km/h
Elastizität 80 auf 120 im 4. 5. 6. Gang: 7,0 Sekunden / 8,6 Sekunden / 11,4 Sekunden
Verzögerung kalt 10,5 m/s² Verzögerung warm 10,4 m/s²
Verbrauch (Minimal, Maximal jeweils eine komplette Tankfüllung)
Minimal 7,3 Liter Super Maximal 15,4 Liter Super Durchschnitt 10,7 Liter Super
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Letzte Neuigkeiten
23.07.2003 So, mittlerweile hat die Kiste 40.000 Kilometer runter und geht nächste Woche zur zweiten Inspektion. Bisher ist an dem Wagen nichts ohne meine Mitschuld kaputgegangen:
Nach einem leichten Kontakt mit einem 15cm hohen Pflanzkübel der sich meiner Aufmerksamkeit entzog, weiß ich nun, warum der ADAC immer lackierte Stoßfänger bemängelt... Nun, in diesem Fall ist es zwar nur die Frontspoiler-Lippe, welche ein paar Kratzer abbekommen hat und Plastik rostet ja zum Glück auch nicht, aber man lernt, welche Gegenstände man zu meiden hat. Alles in allem für mich kein Grund die Werkstatt aufzusuchen.
Ein weiteres Maleur (und deutlich teurer) passierte im Winter, als ich nach einem Ausweichmanöver in einen Dreher geriet und unsanft, seitlich rutschend, vom Kantstein gestoppt wurde. Danach stand leider das Lenkrad schief. Spur verstellt, Stoßdämpfer krumm und Felge verzogen. Kurzum 700 €. Man könnte jetzt bemängeln, daß der Stoßdämpfer sich nicht hätte verbiegen dürfen usw. Ich bin allerdings froh, daß Achsschenkel, Radlager und so nichts abbekommen haben. Hat nämlich ganz schön gerummst.
Der Ölverbrauch hat sich auf gut einen Liter bei 7000 Kilometer eingependelt (Dies hängt allerdings stark mit der Fahrweise zusammen.)
Obwohl meine physikalischen Kenntnisse mir gesagt haben, das es nichts bringen kann, habe ich neulich, in einem Anfall von Großzügigkeit, einfach mal Shell V-Power getankt (Das ist das Benzin mit den 100 Oktan). Bringt rein garnichts. Weder beim Verbrauch, beim Durchzug, noch im Ansprechverhalten. Tankt lieber Super...
Zuletzt gibt es noch zu bemerken, daß der Wagen immer schneller wird. Der Type R spurtet mittlerweile gut zwei Sekunden schneller von 100 auf 200, als am Anfang.
Achja, wie schon Sport Auto im letzten Heft festgestellt hat, ist der Reifenverschleiß recht hoch anzusiedeln. Ich schätze mal meine Sommerreifen werden zwar noch bis zum Winter durchhalten, im nächsten Frühjahr müssen dann aber dringend neue Puschen drauf. Ich würde die Halbwertzeit eines Sommerreifensatzes mal auf ca. 35000 Kilometer schätzen (Wer sein Fahrzeug um die Kurven trägt, schafft mit Sicherheit deutlich mehr).
Ich bin immer noch hochzufrieden mit dem Auto. Irgendwas klappert zwar irgendwo hinterm Amarturenbrett und mein Vater hat so ein Chromteil am Schaltknauf lose gespielt, welches nun immer beim Schalten scheppert - ich bin mir aber Sicher, daß diese kleinen Mängel nächste Woche, nach der Inspektion, passé sind.
14.08.2003 So, Inspektion ist erledigt. Das Klappern im Armaturenbrett war auf eine Rückholfeder der Lenkung zurückzuführen. Wurde auf Garantie erledigt, genau wie der Schaltknauf. Wenn ich das beim Chefmechaniker richtig rausgehört habe, dann ist diese Rückholfeder ein typisches Type-R Problem - hängt mit den großen Kräften, die durch das Differential entstehen zusammen. Bei der Inspektion waren sämtliche Filter (Luft, Öl, Pollen) fällig. zudem wurde das Ventilspiel eingestellt. Alles in Allem beliefen sich die Kosten auf ca. 350 €. Damit sind alle Probleme beseitigt und der Wagen läuft wieder wie neu.
...konnte.
Das Auto:
Honda ist der Hersteller, welcher den Fahrspaß wieder auf die Straße zurück geholt hat und zwar in Form des Civic 2,0i Typ- R.
Optik:
Die aktuelle Civic Baureihe versprüht eigentlich kaum optische Reize doch Honda hat es verstanden aus dem Type- R etwas besonderes zu machen. Das fängt schon mit der Front an. Ein Frontspoiler holt das Auto optisch tiefer auf die Strasse und ein Wabenkühlergrill verleihen dem Gesicht mit großen ... ...Motor. Aus 2,0Liter Hubraum kitzelt Honda diesem 4 Zylinder satte 200PS heraus und das bei abnormen 7400U/min. Auch das Drehmoment von 196NM bei 5900U/min kann sich sehen lassen und deutet auf eine wahre Drehorgel hin. Honda erreicht diese Leistungen nur durch feines Tuning und der variablen Ventilsteuerung und ganz ohne Aufladung wie Turbo oder Kompressor. Dieser Motor erreicht allerdings nur Euro Norm 3 und ist damit nicht Steuerbefreit, dank des ...
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Pro: gutes Preis- Leistungsverhältniss,super Motor Kontra: innen zu viel "Plastik"
...fahre jetzt seit 11 Jahren HONDA und hatte bis jetzt noch nie Probleme mit einem Auto obwohl ich fast die ganze Bandbreite der sportlichen Autos von HONDA gefahren habe.
Da ich leider aus Kostengründen meinen geliebten S2000 verkauft habe, kam für mich als Ersatz nur der CIVIC TYPE R ANIVERSARY, das Sondermodel des TYPE R zum Geburtstag des HONDA CIVIC, in Frage.
Innen:
Das Auto ist innen nüchtern gehalten und für meinen Geschmack mit etwas zu ... ...den roten Teppich, sowie die zum Teil rot eingelegte Seitenverkleidung. Ebenso ist ein MOMO Sportlenkrad bei diesem Sondermodell serienmäßig. Die schwarz mit silber ausgelegten Armaturen wirken nüchtern, sind jedoch im großen und ganzen gut erreichbar und übersichtlich angeordnet. Manko ist, daß sämtliche Kilometerzähler (Tages sowie Komplettzähler) nur an einem Display ablesbar sind und extra umgeschaltet werden müssen. Drehzahlmesser ist übrigens ...
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Pro: gutes Design, sehr gutes Preis- Leistungverhältnis, sehr gute Fahreigenschaften, und vieles mehr... Kontra: gibt es nicht
...ein neues Auto berichten den Honda Civic Type-R. Ich besitze dieses Auto leider nicht, da es noch nicht auf dem Markt ist, aber ich habe es mir schon einmal angeshen.
Ich bin auch schonmal dringesessen, und kann sagen, dass es ein sehr schönes Gefühl ist :-) Aber jetzt geht´s endlich mit meinem Bericht los. Der neue Civic Type-R verbirgt unter seiner Haube ein neu entwickeltes Aggregat. Es leistet satte 200 PS und entfaltet sein maximales Drehmoment ... ...Powertriebwerk verspricht Honda Fahrleistungen auf dem Niveau eines Sportwagens: In 6,8 Sekunden sprintet der Type-R von null auf 100 km/h. Und erst bei 234 km/h lässt der Vortrieb nach. Dieses Potenzial lässt sich mit einem ebenfalls neu entwickelten Sechsgang-Schaltgetriebe freisetzen. Kurze Schaltwege sollen schnelle Gangwechsel ermöglichen.
Mit seiner steifen Karosserie bildete der Civic Dreitürer die Basis für die Entwicklung der Hochleistungsversion. ...
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Pro: fairer Preis, super Getriebe, ausgezeichnete Fahrleistungen Kontra: großer Wendekreis, wenig Sicherheit
...235 km/h - um den Honda Civic Type-R das Wasser reichen zu können, müssen schon dickere Kaliber her als ein Golf GTI mit 150 PS oder ein Opel Astra OPC mit 160 PS. Der kompakte Japaner kann es ohne weiteres mit Hochleistungssportlern wie z.B der Seat Leon Cupra-R oder den Audi S3 (beide 210 PS) aufnehmen. Der Civic Type-R ist ein wahrer Heißsporn. Die Honda-Ingenieure haben ihn dafür die nötigen Basics mit auf den Weg gegeben:
1. Einen starken Motor
... ...Offensichtlich ist aber bei Honda Sortlichkeit nicht mit Sicherheit vereinbar:
Seitenairbags sind wegen der Sportsitze nicht möglich, im Fond fehlen die Kopfstützen, ESP gibt es ohnehin nicht, und der bei den anderen Civics serienmäßige Bremsassistent kommt im Type-R auch nicht zum Einsatz.
Mein Fazit:
Der Honda Civic Type-R ist eine faszinierende Fahrmaschiene mit ausgezeichneten Fahleistungen. Er ist ein richtiger Sportwagen im Kompaktwagen-Format. ...
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Pro: Super Leistung und spitzen Preis Kontra: Es gibt einfach Keine
...neues sehr sportliches Auto von Honda unter die Lupe nehmen, ums genau zu sagen, den Honda Civic Type-R. Es ist so ziemlich der sportlichste Kompaktwagen den Honda zu bieten hat, seine Leistungen können mit jedem GTI locker mithalten, wenn nicht sogar in den Schatten stellen. Ich war letzte Woche Mittwoch auf der Essener Motorshow da hab ich das Auto zum ersten mal gesehen und es hat mir auf Anhieb gefallen und ich wollte sofort damit los heizen.
... ...Daten
4) Der Preis
5) Mein Fazit
1)
Das Auto ist einfach eine Augenweide, wer dieses Auto zum ersten mal sieht weis direkt wie viel Power da drin steckt er protzt nur so mit Kraft, außerdem ist er so wunderschön durch seine atemberaubende Keilform, die kann wirklich jedem Sportwagen das Wasser reichen. Auch die Karosserie ist sehr schön, denn diese ist von vorne rein schon ziemlich sportlich gestaltet. Die Seitenschweller sind sehr tief am Auto ...
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.... Auch der Rest des Kompaktwagens ist familienfreundlich gestaltet - sowohl der 3-Türer, als auch der 5-Türer bieten viel Platz für fünf Passagiere. An sich wirkt das Auto sehr hoch mit viel Bodenfreiheit, aber das Fahrgefühl lässt sich eher sportlich einstufen. Allerdings ist der 1.4 Liter-Motor im allgemeinen nur Mittelmaß, reicht aber für Familiennutzung vollkommen aus. Schließlich gibt es ja da noch eine dritte Variante des neuen Civic´s.
Ich denke für Tuningfreaks der Civic-Szene, wird es immer schwerer, ein einmaliges Fahrzeug zu schaffen, aber die besten Vorraussetzungen, dies mit der neuen Generation zu verwirklichen, sind jedoch mit dem HondaCivicTypeR gegeben. Der TypeR lässt sich schon rein vom Äusseren vom Standardmodell unterscheiden. Sportgrill, Spoilerlippe, Heckspoiler, Leichtmedallräder, auffallende Seitenschweller...
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Pro: gute Sicherheitsausstattung und Komfortausstattung, tolle Fahreigenschaften Kontra: Verbrauch könnte niedriger sein, Sitze schwer zu reinigen,
...Straßenlage und hat auch einen recht großen Grenzbereich. Die Federung stößt bei Querfugen jedoch an seine Grenzen und gibt dies ungedämpft an die Insassen weiter. Trotzdem ist die Ferung recht gut abgestimmt. Auch sollte man es nicht zu weit treiben, da das Auto kein ESP besitzt.
Der Motor hat 80 PS und braucht Drehzahlen um flott voranzukommen. Ab 3000 zieht der Motor zügig nach vorne bis hin zu 7000 Umdrehungen. Einfach nur toll wie drehfreudig der Motor ist. Das können zum Teil nur Hochleistungstriebwerke (BMW M3) und spezielle Drehzahlmotoren (HondaCivicTypeR). Natürlich treibt das den Verbrauch hoch. Aber er zeiht auch bis 3000 Umdrehungen ausreichend gut. Un kann am 3000 Umdrehungen bereits den nächsten Gang einlegen. Ist ja auch kein Diesel der Schaltfaul gefahren werden kann. Dafür fehlt ihm das Drehmoment. Man muss ihn also nicht...
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Pro: Hervorragende Fahrleistungen, gutes Fahrwerk Kontra: verschiedene kleinere qualitative Mängel
...Seit Juni 2007 fahre ich einen Colt CZT, und von ein paar Kleinigkeiten abgesehen bin ich zufrieden mit dem Auto.
Ich habe mich für dieses Auto entschieden, weil ich ein kleines, sportliches Auto zu einem günstigen Preis gesucht habe.
Fahrspaß bietet der CZT ohne Ende. Der Turbo-Motor entwickelt ab 2500 U/min einen brachialen Schub und sorgt für eine hervorragende Beschleunigung von 0 auf 100 in nur 8,0 sec. Im Vergleich: der HondaCivicTypeR hat zwar auf dem Papier bessere Fahrleistungen, entwickelt aber erst bei sehr hohen Drehzahlen gute Leistung, so daß subjektiv der CZT besser zieht.
Wirklich gut ist auch das Fahrwerk in Verbindung mit den serienmäßigen Breitreifen. Trotz Van-artiger Karosserie liegt das Auto gut auf der Straße.
Der CZT hat eine elektronische Bremskraft-Verteilung, so daß Räder, auf denen mehr Gewicht...
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30.11.2001
05.12.2007
