Produktbewertung des Autors: 
| Pro: |
Verbessert die Alltagstauglichkeit der Honda DAX |
| Kontra: |
Macht Arbeit |
| Kompletter Erfahrungsbericht |
|
Tuning Vorschläge für Honda DAX ST 50 mit 6V Anlage und Kontakten.
Im Originalzustand läuft dieses Modell nur 39 KM/H, was auf frühere Führerscheinregelungen zurückzuführen ist. Dadurch ist es nicht möglich, im normalen Straßenverkehr mitzuschwimmen.
Die ST 50 ist serienmäßig mit einem Drehzahlbegrenzer gedrosselt, der sich in der Lichtmaschine befindet. Wenn die Zündung nicht ab einer bestimmten Drehzahl abrupt ausfällt, ist er schon getilgt. Man kann es im Stand auch testen.
Es ist in manchen Fällen noch möglich, die Fliehkraftgewichte des Begrenzers spiegelverkehrt einzubauen, sodass die DAX ab 39 km/h auf Frühzündung umstellt.
Das bringt einiges an Power. Für diesen Umbau ist Voraussetzung , dass noch alle mechanischen Teile in dem Polrad vorhanden sind und dieses nicht zum Umgehen des Drehzahlbegrenzers festgeschweißt wurden.
Der Gasschieber ist bei der ST 50 zu lang, so das der Vergaser, anders als bei der ST 70, nur halb öffnet.
Blickt man von vorne in den Vergaserdurchlass, kann man erkennen, ob der Schieber die richtige Länge hat.
Mit einer normalen, kleinen Metallsäge kann man das korrigieren.
Im Eingang vom Luftfilterkasten sitzt eine Reduzierung, die entfernt werden sollte.
In seltensten Fällen muss daraufhin eine größere Hauptdüse verwendet werden.
Nur, wenn sie trotz längerem Warmfahren nicht mehr richtig Gas annimmt, sollten 2 bis 4 Nummern größer verwendet werden.
Die Fünfmarkstückgroße Metallplatte im Luftfilterkasten sollte man herausnehmen, das Luftfilterelement muss eingebaut bleiben.
Übersetzung kann geändert werden: Vorne ein Zahn mehr.
Durch den Einsatz richtiger Stoßdämpfer lässt sich in Verbindung von guter Bereifung
(Pirelli SL 38 130/70/10) 5 KM/H holen.
Gute Stoßdämpfer sind speziell bei getunten Motoren ein absolutes Muss, es geht um die Fahrsicherheit.
Die Dämpfungsleistung der Originalteile ist gleich null, sie schlagen oft sogar durch.
Darum empfehle ich Dämpfer für Bikes bis 500 ccm mit einer Länge von 345mm.
Die Gabel lässt sich mit schwerem Fett füllen, das ergibt Dämpfung, weiterhin besteht die Notwendigkeit, Teflonhülsen für die Gabeführung einzusetzen, da serienmäßig nur Kunststoffführungen (PE) eingebaut sind. Die Teflonführungen gibt es für ca. 33 Euro im Zubehör sowie unter www.honda-dax.de
Lenkkopflager als Rollenlagerausführung sind mehr als ratsam.
Eine Veränderung an der Bremsanlage halte ich für äußerst sinnvoll, damit wird mit einem kleinem Hebelchen für ca. 13 Euro die Bremsbalance von 50% zu 50% auf 75% vorne und 25% hinten verändert.
Letztere Konfiguration wird schon seit längerem an wirklich jedem Fahrzeug praktiziert, erkennt man meist daran, dass vordere Bremsanlagen deutlich größer als Hintere ausfallen.
Dadurch wird erreicht, das kein Blockieren des Hinterrades eintritt, noch bevor vorne eine ausreichende Verzögerungsleistung erzielt wird.
Logisch: Das verkürzt den Bremsweg und vermindert zudem Schleudergefahr.
Es gibt gute Auspuffanlagen, die bis 25% Leistung holen.
Der 70ccm Satz (ca. 100 bis 150 Euro) ist bei der 6V DAX sinnvoll, aber nur, wenn man den originalen 50ccm Zylinderkopf beibehält. Es gibt auch Zylindersätze, die ungeachtet des Hubraumes die Aufschrift 49ccm tragen.
Wer deutlich mehr Leistung braucht, sollte gleich auf 90 ccm gehen, wobei ich hier in erster Linie auf den Hersteller "Takegawa" schwöre (ca. 250 Euro). In diesem Falle ist ein 72er Zylinderkopf (ca. 200 Euro gebraucht) erforderlich, wenn man es richtig machen will. Aufgrund der Kosten sollte man es sich genau überlegen, ob es nicht besser ist, einen kompletten, neuen Motor (ca. 950 Euro) mit Viergang, 110 ccm, verstärkter Handkupplung auf Getriebeseite, vier Scheiben, scharfe Nockenwelle, Riesen Vergasern mit Krümmer und starker Ölpumpe einzubauen. Es ist meistens preiswerter als einen Motor selbst aufzubauen.
Um die schlechte 6V Elektrik halbwegs in den Griff zu kriegen, sollte die Batterie entfernt werden:
Die Drahtbrücke am vierpoligem Batteriestecker muss bleiben, Selengleichrichter muss gegen Drahtbrücke ersetzt werden.
Dadurch werden alle Verluste des Gleichrichters und der Batterie eliminiert, das Bremslicht ist immer voll da. Ich gehe nicht davon aus, dass man es benötigt, wenn der Motor nicht in Betrieb ist.
Es gibt eine überarbeitete Kupplung, die später eingreift und viel besser hält.
Das Antretverhalten wurde auch verbessert. Sie ist von der neuen Honda DAX b.z.w. von der C90.
Zündkerzen C7 HSA sowie die hochwertigere Platinausführung sichern das perfekte
Anspringen sowie ruhigen Lauf in allen Temperaturbereichen.
Durch eine andere Nockenwelle lässt sich noch einiges an Leistung holen.
Es gibt aber mit Sicherheit noch viele andere Tuningmöglichkeiten an der Honda DAX, dass sollte aber die Grundlage sein.
Der Bericht erscheint so ähnlich auch auf meiner Webseite, er ist nicht geklaut.
Mit sportlichen Grüßen,
DAXtuning
| weitere Erfahrungsberichte |
 Honda Sun Motor
Bewertung für Honda DAX Tuning von
K.K-Tuning
Pro: Power ohne Ende
Kontra: Zu kurzer Primärtrieb
SUN DAX Motor Dieser Motor ist eine neue Generation von Motoren für die Dax . 108 ccm SUN mit 4 Gang und 4 Scheibenkupplung .
An diesen Motor müssen einige Veränderungen vorgenommen werden damit er in die Dax eingebaut werden kann .
Eine Motorhalterung muß abgesägt werden , sonst paßt der Vergaser nicht ( wenn der Vergaser unter den Ramen soll , wie Original )
Der Kabelbaum muß angepaßt werden , da dieser Motor eine Ganganzeige hat . Die Gänge ...
...( N-1-2-3-4 )
Die Schaltwippe muß abgesägt werden , den Hackentritt .
Die Bohrung ist 49mm und der Hub 58mm das merkt man beim antreten .
Das erste mal starten kann gar nicht in Worte gefasst werden , denn dieser Klang , fast besser als SEX .
Ein tierischer vortrieb , ich habe mich richtig erschrocken , die Gänge 1-4 waren schnell durch geschaltet . dabei bemerkte ich das die Übersetzung zu kurz ist . 17 zu 35 ist zu kurz , also ein neues Kettenblatt ...
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03.05.2002
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06.05.2002
29.12.2001
24.01.2002
