Hornet fahn is wie wennste fliegst
31.01.2004 (18.05.2006)
Pro:
optik
Kontra:
vier Zylinder, wenig Hubraum, "preiswertes" Fahrwerk, hibbelig
Empfehlenswert:
Ja
  AramisDK
Über sich:
ICH GEGENBEWERTE NICHT - Ausserdem: Ich bin nicht mit den (Geschaefts-) Praktiken u. den AGBs von ci...
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Moin, moin! Vorgeschichte - wie immer
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Da ich derzeit vollstaendig auf Entzug bin - nirgends in der Umgebung ist Wetter um ein Zweirad auch nur halbwegs angemessen zu bewegen - und meine "Winter-Schrauber-Massnahmen" auch so ziemlich abgeschlossen sind, hier mal wieder ein kleiner Bericht:
Bis dato berichtstechnisch immer auf maximal zwei Zylindern (und auf die 4er-Fraktion schimpfend (siehe meine anderen Moped-Berichte)) unterwegs habe ich - schon wieder - gegen meine Prinzipien verstossen. Es war schliesslich absehbar, dass mich die Leistungsgrenzen meines "Brot u. Butter-Mopeds" frueher oder spaeter zu einem anderen Alltags-Fahrgeraet bringen wuerden.
Die Entscheidung viel nicht leicht, da es eine hohe Latte an Voraussetzungen zu erfuellen galt.
Diese waren im Einzelnen:
- MAXIMAL zwei Zylinder
- moeglichst viel Hubraum/Drehmoment
- g*ilen Sound
- das beste Fahrwerk ueberhaupt
- Alltagstauglichkeit
- (gebraucht) guenstig in der Anschaffung
- vertretbare Unterhaltskosten
- ausreichend(!) Leistung
- optisch ansprechend
- in Gutem Zustand
- das Budget: Preis <EUR 4.000,-
- u.v.m. was ich hier nicht im Einzelnen auffuehren mag. Nicht so wichtig waren mir Dinge wie "Komfort". Da ich keine Rueckenprobleme habe und mich trotz meiner (>1.80m) Koerperlaenge auf vielen Mopeds zusammenfalten kann, waren Sitzposition u. komfort-(=fluffy-)Fahrwerk eher wenig von Bedeutung.
Und ich war natuerlich fest davon ueberzeugt nicht von diesem Ansatz abzuweichen (zuerst zumindest).
Nachdem ich erste Abstriche gemacht hatte (Fahrwerk), schaute ich mich ein wenig um. Im ersten Ansatz hab' ich mit der VTR (Firestorm) geliebaeugelt, die mir allerdings optisch nicht so gut gefiel. Es sollte dann doch eher etwas Unverkleidetes werden. Natuerlich (jeder kauft sie ja derzeit, der ein preiswertes, gutes, im Unterhalt guenstiges, ... Moped sucht) stand auch die SV650 (Suzuki) zur Disposition.
Dagegen sprachen allerdings
1. die Optik (langweiliger geht's nicht)
2. die Verarbeitung (von mir begutachtete Gebrauchte wiesen teils merkliche Rostschaeden auf)
3. meine persoenliche Einstellung (Vorurteil) zu Suzuki
4. das Problem sein Moped auf einem Parkplatz nicht wiederzufinden, weil mindestens zehn Baugleiche dort rumstehen... ;->
5. der meiner Meinung nach unverhaeltnismaessig hohe (gebraucht-) Preis.
Ad 1.
Eigentlich finde ich die Optik ganz passabel. Nur ist sie wirklich sehr konservativ. Ausserdem sieht die unverkleidete SV, dank des sehr klein- u. schlank bauenden Motors aus, als wuerden irgendwelche wichtigen Teile (wie eben beispielsweise der Motor... ;->>> ) fehlen.Genug zu den nicht in Frage kommenden Maschinen.
der Weg
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Ich weiss nicht, wie viele Abstriche ich schon gemacht hatte, jedenfalls stolperte ich aufgrund der Optik immer wieder ueber die Honda Hornet.
Grund dafuer ist, dass Honda es 1997/1998 geschafft hat ein (meiner Meinung nach) interessantes und gelungenes Design fuer ein unverkleidetes Moped zu erfinden. Wenn nur der ver****te Vierzylinder nicht waere! (Nur macht dieser optisch schoen was her, da man so richtig was von der Technik sieht.)
=> Egal also! (Alle anderen Idealvorstellungen waren eh schon ueber Bord geworfen...) Ich bin noch mal Hornets (PC34, unverkleidet, Modelljahre von 1999-2002) probegefahren.
Dazuzusagen ist vielleicht, dass ich 1999 bereits eine Hornet besessen habe. die Entscheidungsfindung
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zuerst wollte ich den Unterschied zwischen MJ1999 und den neueren Modellen "erfahren". Bis 2000 wurde die Hornet mit einem (optisch gelungenen aber technisch nachteilhaften) 130er-16"-Vorderrad verkauft, angeblich sollten auch die Bremsen der neueren Modelle besser sein.
Was die Bremsen betrifft, so liegt der Unterschied wohl an den Belaegen. In der (Fahr-) Praxis habe ich keine nennenswerten Unterschiede festgestellt. Das 17"-Vorderrad war dann allerdings schon eine ernsthafte Ueberlegung. Einerseits hat man wirklich ein merklich geringeres Aufstellmoment (man bremst mal ein bischen in der Kurve, weil man die Idealline eben doch nicht 100%ig getroffen hat), andererseits ist die Reifenauswahl bei 120/17 - 180/17 wesentlich groesser als bei 130/16 - 180/17. Schlussendlich kaufentscheidend war aber auch dieses "Argument" nicht.
Wie so oft bei mir hat (mal wieder) die Optik gesiegt. Schliesslich habe ich, wenn ich "ernsthaft" schnell unterwegs sein will immer noch alternative Moeglichkeiten in meiner Garage...
Allein mit dem Vorgang des Probefahrens war die Entscheidungsfindung quasi abgeschlossen, da ich mich immer mehr mit dem Gedanken wieder ein (schoenes) Naked-Bike mit hinreichend Power mein Eigen nennen zu koennen, angefreundet habe. Die Farbwahl war erheblich einfacher als die Entscheidung welches Moped es sein sollte... (Habt Ihr schon mal 'ne blaue Hornisse (oder rot, oder silber, oder Schwarz, oder...) gesehen. Selbst der Farbton stand fest, da das "Briefkasten-Gelb-Orange" des 99er Modells dem Maschinchen ziemlich gut zu Gesicht steht.
Also: Gesagt, getan. Jetzt steht (wieder) eine gelbe 99er Hornet (mit knapp 14.000km, von denen knapp 12.000km auf meinen Vorbesitzer gehen) in meiner Garage. Leider fingen damit meine Probleme erst an.
Die 20.000km aus meinem letzten Hornet-Leben, sowie die Erfahrungen mit der Jetzigen boten Spielraum fuer Modifikationen in kalten Winternaechten.
Ansaetze fuer (absolut notwendige) Modifikationen:
1. Fahrwerk: Andere Gabelfedern MUESSEN her, einen Lenkungsdaempfer sollte man ebenfalls haben (siehe ErFahrungen)
2. Akustik: Habt Ihr schon mal eine Hornet gehoert?! - Nein?! Ich auch nicht... ;->
=> Die Suche nach einem, wenigstens halbwegs vernuenftig intonierendem und zumindest auf dem Papier Gesetzeskonformen Endtoepfchens. Fuer nicht notwendig halte ich optische Veraenderungen am Geraet. Selbst die handtellergrossen Blinker (die aufgrund ihrer Aerodynamischen Vorzuege mindestens 30km/h Hoechstgeschwindigkeit kosten) bleiben montiert.
Er"Fahr"ungen
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Allgemein laesst sich sagen, dass die Hornet, aufgrund ihres Motorkonzeptes einerseits fuer vorsichtige Fahranfaenger geeignet ist und andererseits auch (bei >10.000/min) einen passabelen Vorschub gewaehrleistet.
Unten rum ist der Motor fromm wie ein Lamm und ab ca. 10k/min passiert dann doch noch ein bischen. Verbrauch
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Im Verbrauch liegt sie (bei "normaler" Fahrweise") ein bischen ueber dem Durchschnitt. 6.5l/100km genehmigt sie sich schon, selbst wenn man noch nicht ernsthaft am Kabel zieht. Zuegig unterwegs komme ich auf etwas mehr als 7.5l/100km. Ich selbst schaffe es, wenn ich das Moped schiebe und mich zwinge den Hahn nicht mehr als 25% aufzuziehen, mit 5.5l/100km auszukommen. Man munkelt, dass sensible (filigrane, vermutlich Frauen-) Haende mit 4.5l/100km hinkommen sollen. Das kann ich mir aber nicht vorstellen. Da muesste der Gasanschlag schon bei 10% sein oder man hat sich per Lasso irgendwo an einer Anhaengerkupplung "eingeklinkt".
Der Aktionsradius ist oft kritisiert, ich finde es aber nicht schlimm, wenn ein Moped mit einer Tankfuellung nicht (viel) weiter als 200km kommt.
Fahrverhalten/Handlichkeit
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Vorhanden.
Das Moped ist relativ handlich, innenstadttauglich, bei hoher Temparatur unkritisch - laeuft nicht heiss, beglueckt den Treiber nicht mit uebermaessig Abwaerme und ist auch sonst absolut dummy-sicher.
Trotz der (meiner Meinung nach technisch voellig ueberdimensionierten) Bereifung geht es recht flott um die Ecken. Der unten rum schwaechliche Motor traegt ein Uebriges dazu bei, dass das Moped "schoen" zu fahren ist. Aber Vorsicht! (siehe Fahrwerk) Fahrverhalten/Fahrwerk
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Hier erkennt man, dass die Hornet in die Brot u. Butter-Liga gehoert. Will man "ernsthaft" zuegig mit dem Bike unterwegs sein, gibt es einiges zu beachten.
1. Im Originaltrimm ist die Maschine viel zu weich. Auf passenden Unebenheiten geht das Moped gerne mal "auf Block". Erlebt man so etwas zum ersten Mal, kann es schnell zu einem unerwarteten Abwurf fuehren.
2. Dank der Geometrie ist die Hornet bei hohen Geschwindikgeiten etwas nervoes. Auf meiner zweiten Runde nach dem "Hornet-Wiedereinstieg" habe ich das gute Stueck fast in die Ecke geworfen. Zuegig aus einer Kurve herausbeschleunigend verlor das Vorderrad kurzzeitig den Bodenkontakt. So weit nicht schlimm...
Beim "Wiedereintritt" allerdings machte ich bei ca. 100km/h eine weitere und sehr unangenehme Erfahrung.
Den Lenker vermutlich nicht 100%ig in Fahrtrichtung, gab es nicht nur (den ueblichen) Ruck beim Aufsetzen, das Fahrzeug schwang auch noch gepflegt auf. Will meinen es trat ein starkes Lenkerflattern auf, das das Moped fast zum Umstuerzen gebracht haette. SO werden geile Highsider also gemacht... ;->
Tja, die Fahrwerksgeometrie (Lenkkopfwinkel, Nachlauf, ...) hat eben ihren Preis. Inwieweit ein Lenkungsdaempfer dieses Phaenomen abschwaechen kann, bleibt zu testen...
3. - x. Auf das Aufstellmoment aufgrund der voellig ueberdimensionierten Reifen, sowie das vermutlich nicht nur wegen der zu weichen Federn schwammige Fahrwerk gehe ich nicht weiter ein. Das sind Probleme, die man bei jedem preiswerten Moped hat, das auf Poser-Qualitaeten ausgerichtet ist.
Konsenz
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Die Hornet eignet sich sowohl zum (gemuetlichen) durch die Gegend choppern, als auch dazu ein wenig zuegiger unterwegs zu sein. Sie ist fuer meinen Geschmack extrem Reisetauglich, allerdings bin ich, was Komfort betrifft sicherlich kein Masstab.
Was das Fahrverhalten angeht, bin ich von der Schraeglagenfreiheit angetan. Ausser den Fussrasten (an denen ziemlich lange Schrauben sind), hat bei mir bis jetzt noch nichts aufgesetzt. Aus dieser Sicht ist die Hornet ein Moped zum Wohlfuehlen. Hauptkritikpunkt fuer mich ist der Motor. Die Leistung ist zwar OK, allerdings sind einfach zu viele Zylinder dran. Zum Einen bin ich kein (bekennender) Fan von seidenweichem Rundlauf, andererseits finde ich es extrem laestig an der Ampel nicht zu wissen, ob das Teil nun noch an ist oder nicht.
Leider habe ich meinen neuen Auspuff noch nicht in freier Wildbahn erlebt, sodass ich nicht weiss ob ich zumindest fuer dieses Problem eine Abhilfe gefunden habe.
Ausserdem ist die Kombination aus Fahrwerk und Motor nicht so ehrlich wie bei meiner "kleinen Schwarzen". Die hat einfach zu wenig Power um mit Zicken wie den oben Beschriebenen aufzuwarten. Ich habe (wider Erwarten(Vorurteil)) doch noch Spass an dem Bike und freue mich schon damit in der naechsten Saison mal ein bischen durch die Gegend zu fahren.
Sollte wirklich jemand bis hier her gekommen sein: Danke! Immer viel Grip, haltet das weiche Schwarze beim Fahren immer unten! UND: Comments welcome!!! CU DK
P.S.: Wer einen Rechtsschreibfehler findet, darf ihn behalten!
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04.04.2006 23:40
Sieht aus wie ein standard-Abklicker-"SH" aber ist es nicht... wenn Du noch mehr zu Reifen und Kosten geschrieben hättest, wäre es mir ein "bh" wert gewesen! :-)
05.07.2004 02:37
Hi, was ist eigentlich mit Deiner XBR? Mit der neuen Nocke fliegt die doch auch, wenn auch nicht gleich so hoch - oder? Claus
02.02.2004 09:27
Ein wirklich feiner Bericht - informativ und unterhaltsam. Ich lass' es gern etwas geruhsamer angehen, da würden mich die Fahrwerksmängel wohl nicht stören. Optisch gefällt mir die Hornet auch, der hochgezogene Auspuff dürfte aber nur eingeschränkt Gepäcktauglich sein ;) Viele Grüße, Thomas