Honda Jazz, Vernunft auf Räder?
 8. Apr 2005
Pro:
Wirtschaftlichkeit; Grosser,variabler Stauraum; Ausstattung, Qualität
Kontra:
Begrenzte Modellvarianten
Empfehlenswert:
Ja
Details:
Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
mehr
  Montanaro
Über sich:
Mitglied seit:08.04.2005
Erfahrungsberichte:1
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Erfahrungsbericht aus der Schweiz
Honda Jazz LS, CVT Mod. 2005 Im Januar 2005 habe ich einen Honda Jazz, wie oben, erworben. Nach drei Monate und rund 5'000 gefahrene km, mein Bericht.
Auf eine Tabellarische Darstellung der Techn. Daten verzichte ich hier bewusst, da diese Infos auf der Webseite vom Hersteller/Vertreiber sowie auf jene Testseiten von Automobilzeitschriften abrufbar sind. Raumangebot und Funktionalität.
Wichtige Kriterien, nebst der Wirtschaftlichkeit, waren bei meiner Fahrzeugwahl, Raumangebot, Funktionalität und Variabilität in der Nutzung. Heute bin ich überzeugt ein praktisches, funktionelles und (für seine Kategorie) ein geräumiges Fahrzeug erworben zu haben.
Trotz den kompakten Aussenmasse von 3,84 m Länge x 1,67 m Breite und 1,52 m Höhe (ohne Antenne gemessen) bietet der Innenraum des Honda Jazz beachtliche Grösse, dies in jeder Hinsicht.
Der kompakte Motor und die Plazierung des Treibstofftanks unter den Vordersitze, haben sicher wesentlich dazu beigetragen, den Nutzvolumen maximal auszuschöpfen. Der 380 Liter fassende Kofferraum mit Abdeckung ist optimal nutzbar und lässt sich gut beladen. Lose Gegenstände lassen sich an 4 Ösen fixieren.
Die Rücksitze lassen sich sehr einfach und geteilt (1/3 - 2/3) umklappen. Dies extrem schnell und mit wenigen Handgriffe.
Die Kopfstützen müssen dabei nicht entfernt werden. Sie landen, geschützt, unter den Vordersitze. Dank der durchdachte Plazierung des Treibstofftanks versenkt sich die hintere Sitzbank in den Fussraum und schafft somit eine völlig ebene Ladefläche mit stolze 1323 Liter Ladevolumen (nach VDA-Norm, also lediglich bis zur Fensterkante gemessen). Die Ladefläche beträgt dann eine Länge von ca. 150 cm (je nach Stellung der Vordersitze). Bei ganz nach vorn geschobener Sitze 172 cm. Wenn man die Lehne des Beifahrersitz herunterklappt, kann man Gegenstände zu bis 2,40 m verstauen.
Die schmalste Stelle (zwischen den Radkästen) beträgt 103 cm.
Besonders nennenswert ist eine weitere Raumvariante . Die hintere Sitzbank kann, ebenfalls geteilt, nach oben geklappt werden. Dadurch lassen sich Gegenstände (wie z.B. eine Zimmerpflanze) mit einer Höhe von bis zu 128 cm verstauen. Hinter dem Fahrersitz lässt sich, in dieser Sitzstellung (3 Sitzplätze und voll nutzbaren Kofferraum), auch problemlos einen Rollstuhl plazieren. Gegenstände können dann auch an den Verankerungspunkte entsprechend fixiert werden. Komfort und Handlichkeit
Die LS Version genügt völlig meinen Anforderungen. Bequeme Sitze, Fahrersitz höhenverstellbar, verstellbares Lenkrad, funktionelle und übersichtliche Bedienelemente machen das Lenken ncht nur angenehmer sondern auch sicherer. Genügend Platz auch im Fond, Serienmässige Klimaautomatik mit Pollenfilter, Radio-CD (mit ausgezeichnete Empfangsqualitäten) mit Bedienung am Lenkrad, Zentralverriegelung, mit Fernbedienung, Aussenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar; Fensterheber vorne elektrisch bedienbar; automatisierte Innenraumbeleuchtung (wird mit der Entriegelung sowie beim entfernen des Zündschlüssels eingeschaltet, Abschaltverzögerung) Leseleuchten vorne.
Das Fahrwerk ist straff aber noch komfortabel, die Servolenkung exakt, das Fahrzeug Vermittelt eine gutes Fahrgefühl und angenehmer Strassenkontakt.
Den beachtlichen Radstand von 245 cm (im Vergleich zur Gesamtlänge) in Kombination mit dem stufenlosen CVT Antrieb lässt den kleinen Jazz äusserst Komfortabel und völlig ruckfrei auf der Strasse gleiten so, dass noch manchen „Mitteklassenfahrer“ neidisch werden könnte. Fahrleistungen Fahrverhalten.
Honda, der weltweit grösste Motorenbauer, hat natürlich auch unter der Haube was zu bieten. Der als 1.4i bezeichnete Leichtmetall Legierung Reihenmotor mit 1339 ccm, einer Leistung von 83 PS (61 kW) bei 5700 U/min, und ein Max. Drehmoment von 119 Nm bei 2800 U/min, hat sich als optimales Triebwerk für den Honda Jazz Erwiesen und meine Erwartungen sogar übertroffen. (NB ich bin von einem 200 PS Fahrzeug umgestiegen).
Der sehr Kompakte 8Ventiler verfügt über einer Doppelzündung also über zwei Ventile und zwei Kerzen pro Zylinder. Dieses Aggregat das als Typ i-DSI (Intelligent Dual Sequential Ignition) bezeichnet wird, arbeitet mit unterschiedlichem Zündzeitpunkt. Je nach Fahrsituation wird der Zündzeitpunkt entweder gleichzeitig oder sequentiell ausgelöst, was eine stets optimale Verbrennung, mit hohem Wirkungsgrad zur folge hat.
Mit dieser Motorisierung, insbesondere in Kombination mit der CVT, bringt den Jazz auch interessante Leistungen im unteren Drehzahlbereich, und wirkt sehr elastisch.
Ich fahre viel Passstrassen und finde die Leistung ausreichend für das 1'093 kg Schwere Fahrzeug (excl. Fahrer), sofern man nicht stets mit maximaler Zuladung (417 kg Fahrer inbegriffen) unterwegs ist. Das Fahrwerk ist eher straff abgestimmt, die Servolenkung exakt, das Fahrzeug Vermittelt eine gutes Fahrgefühl und ein angenehmer Strassenkontakt.
Die extrem kurze Fahrzeugüberhänge und den Wendekreis von lediglich 9,4 m sind beim Manövrieren des Jazz einen weiteren Vorteil. Die Höchstgeschwindigkeit habe ich nicht ausprobiert. Die Beschleunigung von 0-100 km/h schafft der Jazz (CVT) sogar deutlich unter den angegebenen 14,1 s.
Den Bremsweg von 39,7 m (von 100 km/h zum Stillstand bei kater Bremsen) habe ich so nicht nachgeprüft. Doch ist das Bremsverhalten hervorragend. Selbst auf kritischem Untergrund konnte ich bei einer Vollbremsung das Fahrzeug noch gut lenken. Lediglich bei starker Beanspruchung lässt die Bremskraft etwas nach. Serienmässig sind: 4 Scheibenbremsen, Vierkanal-ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und einen Bremsassistenten (Das System soll eine beabsichtigte Vollbremsung erkennen und so automatisch den Bremsdruck verstärken und dadurch den Bremsweg deutlich verkürzen). An den Stufenlosen Antrieb „CVT“ muss man sich zwar anfangs etwas gewöhnen, doch gerade dieser macht das Fahren zum echten Genuss. Keine ruckartige Schaltvorgänge und stets die optimale Übersetzung sind die Hauptvorteile. Es stehen eine Vielzahl Modi zu Verfügung. „D“, „S“ und „L“ stehen für Drive (Komfortabel und wirtschaftlich) Sport (etwas hochtouriger mit Priorität Kraftnutzung) und Low (für extreme Steigungen) Die Modi „D“ und „S“ können auch auf automatischer „7-Stufenschaltung“ betrieben werden, was jedoch keinen Sinn macht. Die Modi „D“ und „S“ können dann auch auf den manuellen „7 speed mode“ mit sequentieller Handschaltung am Lenkrad betrieben werden. Dies macht durchaus Sinn. Dadurch kann ich z.B. das Fahrzeug gezielt mit dem Motor bremsen, bei schlechtem Untergrund oder Schnee, mit einer Höheren Übersetzung anfahren, oder bei starker Beladung am Berg, den eigenen Fahrstil wählen.
Wirtschaftlichkeit:
Benzinverbrauch: Nach den ca. ersten 3'000 km hat sich den Treibstoff Verbruch etwas gesenkt. Im Modus „D“ verbrauche ich im Schnitt 6,2 Liter (bleifrei 95 Roz) auf 100 km, dies in einer Bergregion, im Winter und mit Winterreifen. Auf Langstrecken zeigt die, durchaus verlässliche, Verbrauchsanzeige 5,7 /5,8 Lit. an. Trotz den bescheidenen Tankinhalt von 42 Liter ist also eine Maximale Reichweite von 700 km möglich (Kraftstoffstand-Warnleuchte bei <7,9 Liter)
Diese Werte erreichte ich mit einen Beifahrer, meinen 70 kg schweren Hund und im schnitt ca.20 kg Gepäck. - Die Reifengrösse 175/65 R14 ist eine Gängige und preiswerte Reifengrösse. Hier in der CH bekomme ich einen Markenreifen dieser Grösse, inkl. Auswuchtung und Montage, unter 100--CHF
- Wartungsintervalle und Ölwechsel alle 20'000 km oder 12 Monate sind OK
- Da das Fahrzeug über ein OBD System Verfügt, entfällt (in der CH) die Messung der Abgaswerte.
- durch den geringen Hubraum resultieren auch Niedrige Steuern und Versicherung.
Bereits in der Grundausstattung ist vieles enthalten. Nebst den weiter oben aufgezählten Elemente sind z.B.:, Front- und Seitenairbags vorne; 3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurte für alle Insassen (vorne höhenverstellbar) mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer; ISOFIX-System; Aussentemperaturanzeige; In die Aussenspiegel integrierte Seitenblinker; ... Zusammenfassend:
Der Honda Jazz ist kompakt, wirtschaftlich und wendig wie einen Kleinwagen, geräumig wie einen Minivan und richtet sich, Puncto Ausstattung und Komfort, den Massstäbe einer höheren Klasse.
Ein Durchdachtes Fahrzeug an dem Hochwertige Materialien in einer sehr gute Verarbeitungsqualität verwendet werden. Auch in Sache Sicherheit ist er unter den Besten seiner Kategorie (auch Fussgängerschutz).
Bei einem objektiven Preisvergleich (CH Markt) mit anderen Herstellern, muss man feststellen, dass er besonders preiswert ist (Offizieller Neupreis in der CH, Honda Jazz LS, Mod. 2005, mit CVT-7-Automatik und Pearl Lackierung , CHF21‘980.00)
Nachteile:
Die eher Straffe Federung wird auf holprige Strassen unangenehm.
Die zulässige Dachlast beträgt lediglich 37 kg
Das Auswechseln der Scheinwerferglühlampen erfordert etwas Geschick und Geduld.
Das Model mit Allradantrieb (Version 1.4 sowie Version 1.5 mit 110 PS) wird leider nur in Japan Angeboten (Honda Fit)
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27.05.2009 12:38
Dein Bericht ist klar gegliedert und absolut vollständig, ein klares *bh*!
27.01.2009 16:01
Tatsächlich habe ich den Kauf bis Heute noch nie bereut. Inzwischen sind 4 Jahre verstrichen und ich bin ca. 75'000 Km gefahren und hatte noch nie irgendwelche Probleme. Davon sind ca. 40% Langstrecke (>200 Km) mit Autobahn, ca. 45% Bergstrecke (CH Alpen, relativ grosse Höhendifferenzen) und ca. 15% "Normale verhältnisse" (Überland, Stadt, usw.) Der durchschn. Kraftstoffverbrauch ist knapp unter 6 Liter. Dies bei einer Zuladung von ca. 200 kg (inkl. Fahrer). Nun habe ich den neuen Jazz (2009) und den für April (CH Markt) angekündigte Insight Hybrid ins Auge gefasst. Der neue Jazz weiterentwickelt. Karosserie, Innenraum, Motor, Automatikgetriebe, alles hat sich geändert und verbessert. Dabei sind aber auch die Preise gestiegen. Der Neue Honda Insight Hybrid, basiert auf einer eigenen Plattform (und nicht etwa auf die des Civic, wie oft vermutet wird) und auf den Antrieb des "alten" Jazz. So wird der 8-ventiler doppelzünder 88 PS Leichtmetallmotor und das stufenlosen CVT Getriebe eingesetzt. Das Ganze von einem 14 PS Elektromotor unterstützt.. Da Die Batterien im Insight im Unterboden verstaut sind lässt sich der Stauraum von 408 Liter, durch das (auch geteilt) herunterklappen der Rücksitzlehne auf 1'017 Liter (ebene Fläche) erweitern. Klar es sind nicht die 1'396 Liter des neuen Jazz, doch auch kein Vergleich mit dem Kofferraumvolumen von 350 Liter des Civic Hybrid. Deshalb Liebäugle ich mit dem Insight... Doch ob dieses Fahrzeug bei uns in den Bergen geeignet ist? Sobald ich auch den Insight Probefahren kann, werde ich mich entscheiden. Nach ein paar tausend Km werde ich dann auch einen Bericht schreiben.
23.01.2009 09:28
interessanter Bericht, habe mir gerade einen (fast) Neuwagen dieses Modells gekauft, ging alles sehr schnell und ich wollte mal sehen, wie er bei anderen Benutzern ankommt. Ich hoffe mal, du bist immer noch zufrieden damit.