Formel Eins-Feeling im japanischen Reiskocher

Dieses Spaßmobil wird alle Japan-Skeptiker überzeugen, dass die Asiaten bei Fahrspaß, Verarbeitungsqualität und Ausstattung gegenüber deutschen Herstellern mindestens gleichgezogen haben.

Ein Dreh am Zündschlüssel schaltet das digitale Mäusekino, auch genannt digitale Armaturentafel, ein. Eine leuchtend rote, dreistellige Anzeige informiert auf einen km/h genau über die gefahrene Geschwindigkeit. Eine fein aufgelöste LED-Kette breitet sich über die gesamte Armaturentafel aus und gibt die aktuelle Drehzahl des Motors an, die sich erst bei 9000! Umdrehungen rot färbt. Weitere gut ablesbare Balkensegmente zeigen den Status der Super-Plus Menge im Tank an, sowie die Kühlmitteltemperatur. Überflüssig zu erwähnen, das auch die Kilometerzähler digital sind. Einen Bordcomputer sucht man gar nicht erst, da der S2000 einen so sehr mit dem Fahren beschäftigt, das man für solche Spielereien eh keine Zeit hat. Und besonders sparsam will man in diesem Auto ja gar nicht unterwegs sein.

Da die Lichtmaschine jetzt genügend Strom für den Rest des Fahrzeuges liefert, wird es Zeit, das Dach zu öffnen. Insgeheim auf eine 20-30 Sekunden dauernde Prozedur vorbereitet, entriegele ich die beiden Haken am Dachhimmel. Danach folgt ein leichter Zug am Hebel des am Mitteltunnel positionierten Kippschalters „ROOF“. Sogleich senken sich automatisch die Seitenscheiben und das Stoffdach setzt sich in Bewegung und versinkt nach 5 Sekunden hinten den Überrollbügeln – Nanu, Uhr kaputt ?!? Nein, der elektrische Dachmechanismus funktioniert tatsächlich so schnell, wie in wohl keinem anderen Fahrzeug (Gruß an den SLK, der allerdings ein Hardtop besitzt). Eine Pause an der Ampel reicht also locker, um das Dach zu öffnen oder zu schließen, vorausgesetzt man fährt ohne die aufgeknüpfte Persenning. Die Begeisterung für diese vorher nie erfahrene Prozedur vergrößerte sich, als es ohne Vorankündigung auf einmal zu regnen anfing. Die gerade auf gelb umspringende Ampel kam also wie gerufen. Kaum stand der Wagen, hatte ich die Handbremse auch schon angezogen und schob den Roof-Schalter nach vorne. Das Dach schob sich in sekundenschnelle über die Köpfe Richtung Frontscheibe. Eine kurze Positionierung der Verriegelungshaken ein weiterer Fingertipp auf den Roof-Schalter und das endgültige Verriegeln der Haken – FERTIG. Vergangen sind dabei höchstens 10 Sekunden, also deutlich weniger als jede Rotphase.

Der S2000 giert dank seiner direkten Lenkung förmlich nach jeder schnellen Kurve. Durch das stramme, ja schon fast harte Fahrwerk liegt der Honda zu jeder Zeit satt auf der Straße. Überwältigend ist die sichere Straßenlage bei hohen Geschwindigkeiten. So fühlt man sich auch nicht jenseits der 200 km/h dazu genötigt die rechte Hand vom Schaltknüppel zum Lenkrad zu führen. Man fährt auch traumhaft sicher mit einer Hand (freihändig hab ich es dann doch nicht probiert).

Honda spendiert dem S2000 ab dem Modelljahr 2002 ein gutes CD-Radio mit Zweiwege-Lautsprechern in den Türen. Entgegen der Anlage im Z3 hört sich dies auch ganz passabel an und wird sicher nicht von jedem HIFI-Freak sofort umgebaut. Über die linke Seite des Armaturenbrettes läßt sich das Radio fernbedienen, so dass die mit Kunstleder bezogene Radioabdeckung geschlossen bleiben kann.

Die eher unwichtigen Details bei einer solchen Fahr- und Spaßmaschine sind die Ablagemöglichkeiten und der Stauraum. Leider haben die Hondas die dafür zuständigen Ingenieure wohl gar nicht erst eingestellt. Ein Handschuhfach sucht man vergeblich, ebenso wie gescheite Türablagen. Einzig am Ende des Mitteltunnels finden sich Klappen über ein paar Millilitern Stauraum. Na ja, dafür entschädigt der Kofferraum etwas. Der über die Fernbedienung entriegelbare Raum für Unentbehrlichkeiten faßt 143 Liter mit einer mittigen Vertiefung, die eine exakte Planung der Beladung erfordert.

Zusammenfassend läßt sich sagen, dass der S2000 wohl der sportlichste Roadster unter 40.000 Euro ist. Selbst eher unwichtig erscheinende Details, wie die erfreulich kurze Heckantenne oder das Heckfenster aus Glas mit Heizung hat Honda besser gelöst als viele Konkurrenten in dieser Preislage. Ihn in 6,2 auf 100km/h zu bringen erfordert schon etwas Übung und Gefühl für diesen Feuerstuhl auf 4 Rädern. Der Honda ist im Vergleich zu anderen Roadstern anstrengend zu fahren, ist die 35.000 Euro mit seiner Ausstattung und Qualität aber auf jeden Fall wert. Der Verbrauch von 10 Litern im Schnitt soll aber nicht über die hohe Einstufung von HP/16 TK/36 VK/33 bei der Versicherung täuschen.