... Beim Hondahändler gabs preisgünstig eine VTR1000. Die erste Sitzprobe ergab aber sofort, dass das nichts wird. Der Lenker war nur liegnend zu erreichen, so kann ich nicht fahren. Also auf zum nächsten Händler und dort mal den Gebrauchtmotorradbestand durchforstet.,
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startfreudigere, auslaufsichere und wartungsfreieBatterie entwickelt. Von diesem neuen Zeitalter in derBatterietechnologie profitieren viele Motorrad- und Rollerfahrer. DieYTZ Batterien enthalten mehr Kraft, entladen sich langsamer undhaben eine längere Lebensdauer als konventionelle Batterien. Das Beste ist das Design und die Konstruktion, die auf Auslaufsicherheitausgelegt sind, um Schäden zu vermeiden. Die YTZ Batterie wurde inverschiedenen Tests, die von den I.A.T.A. (International Air TransportAssociation) verlangt werden, unter Schwingung und Druck aufAuslaufsicherheit geprüft. Komplett vorgeladen kein Befüllen mehr notwendig! Bessere Starteigenschaften, mehr als 30% höher als eine normalewartungsfreie Batterie! Tipp: Vor Erstanwendung besser einmal voll laden, dadurch erhöhtsich die Lebensdauer der Batterie!Art.-Nr. 291-312 YUASA Batterie YTZ 12 S wartungsfrei(AGM) 12V8 6AH Motorcycle Marke CC Model Year Honda 750 VT750C, CA, C2 2004 - 2008 Honda 750 VT750C, CA, C2 Shadow Spirit, Aero 2007 - 2009 Honda 800 VFR800, A Interceptor, ABS 2002 - 2009 Honda 1000 RVT1000R RC51 2000 - 2006 Honda 1000 VTR1000F Super Hawk 2001 - 2005 Honda 1100 CBR1100XX 2001 - 2004 Scooter Marke CC Model Year Honda 250 NSS250 Reflex 2001 - 2009 Honda 250 PS250 Big Ruckus 2005 - 2008 Honda 600 FSC600 Silver Wing 2002 - 2009
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Erfahrungsbericht von Thommys über Honda VFR 800 ABS 25. September 2007
Produktbewertung des Autors:
Fahreigenschaften:
ausgezeichnet
Bremsleistung, Trockenheit:
ausgezeichnet
Fahrwerk:
sehr gut
Komfort:
ausgezeichnet
Verarbeitung:
ausgezeichnet
Zuverlässigkeit:
ausgezeichnet
Pro:
Motor, Fahrwerk, Bremsen, Aussehen
Kontra:
Preis
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Erfahrungsbericht
Nachdem ich nun 24 Jahre einen Führerschein für Motorräder habe, habe ich mich entschieden mir endlich eines zuzulegen. Beim Hondahändler gabs preisgünstig eine VTR1000. Die erste Sitzprobe ergab aber sofort, dass das nichts wird. Der Lenker war nur liegnend zu erreichen, so kann ich nicht fahren. Also auf zum nächsten Händler und dort mal den Gebrauchtmotorradbestand durchforstet.,
Bei Limbächer&Limbächer gibt's eine Auswahl von mehr als 600 Gebrauchten aller Marken.
Diverse Sitzproben haben ergeben, dass die VFR800 passt wie der bekannte Maßanzug. Die Sitzposition ist sportlich aber nicht liegend und demntsprechend ist es so bequem, dass man auch mehrere hundert Kilometer fahren kann, ohne dass das Skelett dabei schaden nimmt. Die Verkleidung sorgt dafür, dass man auch noch bei 180 km/h nicht vom Bike geblasen wird. Das Design ist durch das V-Thema bestimmt, egal ob Klarglasabdeckung der 4 Scheinwerfer, im Cockpit, derr Seitenverkleidung oder die Auspuffrohre, überall taucht das V als stilistisches Element auf. Dieses kantige Design vermittelt den anderen Verkehrsteilnehmern offensichtlich den nötigen Respekt, denn man wird immer zum Überholen aufgefordert, da die anderen immer Platz machen.
Interesant ist die Technik in der VFR, das beginnt mit den Bremsen. Die Vfr verfügt überDual- CBS, dieses doppelte kombinierte Bremssystem sorgt dafür, dass sowohl bei Betätigung der Fußbremse, wie auch des Bremshebels, sowohl die vorderen Bremsen aus auch die Hintere Bremse betätigt werden, allerdings mit unterschiedlichen Verteilungen. Zusammen mit dem ABS ergibt sich mit das modernste was an Motorrädern zu finden ist. Noch mehr Technik steckt im Vierzylinder V- Motor. Hier sorgt das V-Tec System dafür, dass bei Drehzahlen bis 7000 U/min nur 2-Ventil Betrieb angesagt ist. Dies soll bei niedrigeren Drehzahlen für bessere Füllung sorgen. Ab 7000 U/min geht es dann aber dank vier Ventilen pro Zylinder richtig zur Sache. In dem Bereich liegt auch das max. Drehmoment von 80 Nm bei 8750 U/min und 80kW=109PS bei 10500 U/min. Max. Drehzahl liegt knapp unter 12000 U/min.
Die Leistungsdaten stimmen, in 3,7s geht's auf 100 km/h, in etwas mehr als 14s ist man auf 200km/h und bei 244 ist dann Schluß. Die 6 Gänge sind sehr gut abgestimmt, und durch den großen Drehzahlbereich ergibt sich auch für jeden Gang ein großer Geschwindigkeitsbereich. Die präzise Schaltung kann flott durchgeschaltet werden, muß es aber nicht.
Ursprünglich war meine VFR mit Dunlop Pneus ausgestattet. Diese Reifen sorgten dafür, dass sich das Motorrad beim Bremsen gewaltig aufrichtete und fast nur noch geradeaus zu steuern war. Der Grip in den Kurven waren eher mäßig. Da immer nur bestimmte Reifenkombinationen erlaubt sind, habe ich nach einem Platten komplett auf Michelin Pilot Power gewechselt, obwohl mein Dunlop Vorderreifen quasi neu war. Das war mit Abstand das beste was ich machen konnte, sämtlich Unarten sind weg, kein Aufstellen mehr, Griff ohne Ende. Es ist wie ein anderes Motorrad, gerade auf den kurvigen Steigstrecken der Schwäbischen Alb geht nun wesentlich mehr. Mit dem Michelin bin ich noch sicher unterwegs, wo ich mit dem Dunlop schon lange abgeflogen wäre. Es ist, als ob das Moped 50kg abgespeckt hätte. Jetzt kann man es traumhaft zielsicher durch Kurven steuern, kein unangenehmes Aufrichten mehr, nun klappt das wie auf Schienen. Die VFR ist mit 249kg nicht gerade leicht, aber mit den passenden Reifen ist sie unglaublich agil und dynamisch. Nur beim Rangieren spürt man die Pfunde.
Es macht einfach Spaß mit der VFR unterwegs zu sein, nur die häufigen Tankstopps sind für einen PKW-Dieselfahrer ungewohnt. Obwohl das Motorrad laut Honda einen 22l Tank hat, bin ich fast täglich Gast bei OMV, Shell oder Esso. Der Verbrauch liegt bei mir bei sehr sportlicher Fahrweise zwischen 5 und 8 Litern, je nachdem wie ich den 4-Ventilbereich nutze
Fazit: Die VFR800 ABS wird von Honda als Technologieträger angesehen, Ausstattung, Technik, Motor, Bremsen und Fahrwerk sind auf allerhöchstem Niveau. Honda hat seine Hausaufgaben gemacht und gibt dem Käufer ein möglichst sicheres Motorrad an die Hand, was Fahrer dann draus macht liegt an ihm selbst. Der Spaßfaktor gerade hier auf den kurvigen Albaufstiegen sehr hoch. Die Sitzposition kann ebenso bequem als auch sportlich gewählt werden.
Man muß allerdings sehr charakterfest sein, wenn man seinen Führerschein behalten möchte, der Versuchung der Beschleunigung und Geschwindigkeit zu widerstehen ist viel schwieriger, als ich es gedacht hätte.
Pro: Neues Design, neue Technik, verbessert bis ins Detail Kontra: Relativ hoher Preis, könnten ein paar kubikzentimeter mehr sein
da steht sie nun, die neue VFR, knallrot und glitzernd in der Sonne und die ist meine, ich kanns kaum fassen, aber es ist wahr.
Schon seit den ersten Testberichten hatte ich mich in die neue VFR verliebt, sieht einfach Klasse aus, und Technik vom Feinsten ist bei einer vollausgestatten Maschine schon ein Argument.
Aber zuerst mal zu den Fakten:
Die neue VFR, lieferbar ab Anfang des Jahres, hat ein aggressiveres Design bekommen, nichts mehr mit ... ...diese Ecken sind durch feingezeichnete Linien abgerundet, man schaue sich dieses Teil nur mal von der Seite an !
Farblich lieferbar ist die VFR in den Farben Silber, Rot,Blau und Schwarz. Am besten passt meines Erachtens das Rot zum Styling, denn das in den Testberichten bis zum Anschlag vorgestellte Modell in Silber, sieht life sehr langweilig aus.
Die Frontansicht wird dominiert von 4 H7 - Klarflächenscheinwerfern, welche immer im Paar entweder ...
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Pro: Wunderschön, schnell, zuverlässig Kontra: Kein Motorrad für die Stadt
Tatsächlich... nach langer Suche, vielem Ausprobieren mit anderen und Unentschlossenheit habe ich SIE gesehen - und wollte sie haben. Die VFR 800 ABS, sie ist mein!! *jubel* Ich bin noch immer ganz euphorisch. Das wird Euch aber kaum interessieren, deswegen hier die Fakten:
ALLGEMEINES: Die VFR 800 fällt unter die Kategorie "Sporttourer". Das habe ich zunächst nicht ganz verstanden, aber mittlerweile bin ich eines besseren belehrt worden. Sie ist ... ...In der Stadt fühlt sie sich NICHT wohl, ich find's nervig, mit dieser Maschine durch die Stadt zu gurken. Das ist verschossenes Pulver, die Maschine will FAHREN, stop & go ist Gift für sie!
TECHNIK: Die VFR 800 wartet mit 78 KW bzw. 109 PS auf. Die Besonderheit: das innovative V4 VTEC-Ventilsteuerungssystem, das bei höheren Drehzahlen von 2 auf 4 Ventile pro Zylinder umschaltet und ab 7000 Touren atemberaubenden Schub bringt. Das "Umschalten" spürt ...
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Pro: Fährt sich prima, eigent sich für alles, ist die erste mit VTEC Kontra: Kostet ordentlich Kohle, variable Ventilsteuerung hat heute fast jeder Kleinwagen
...vier Ventile pro Zylinder.
Honda verspricht daher für den Zweiventilbetrieb im unteren und mittleren Drehzahlbereich ein deutliches Drehmomentplus, während obenherum trotz Überarbeitung die Leistung nur von 106 auf 109 PS zunahm. Was Honda vorher nicht erwähnte: Wieviel Spass es macht, diesen Kick bei 7000 Touren immer wieder auszukosten. Wie viel die neue Technik an Beschleunigung und Durchzug wirklich bringt, kann man aber nur nach einer Testfahrt ... ...von einem Fahrwerk profitiert, das diesem Vergnügen in keiner Weise im Wege steht. Weil die VFR nach wie vor beides kann, sporteln und touren. Handlich, zielgenau, seit VTEC auch straffer gedämpft: das passt eigentlich immer.
Zum problemlosen Fahrverhalten gesellt sich bei der VTEC eine schärfere Verpackung - inklusive neuer Armaturen und anderem Heck mit hohen Oval-Endtöpfen.
Wenn es beim Auskosten des VTEC-Effekts mal eng wird, oder die Pferde ...
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Pro: starker Motor,gutes Design,super Fahrwerk Kontra: ABS etwas zu teuer,leider nicht serienmäßig!!
Moin,
Im Voraus:
Die VFR, viele bringen damit eine alte klapprige Maschine in verbindung,dies ist seit vielen Jahren nicht mehr der Fall,sie gehört heute zu den besten und modernsten Maschine der Welt.
Vor allem bei diesem Preis von 11500€-12000€ ist es nicht verwunderlich das sie so einen großen "Freundeskreis" besitzt,allerdings in Sachen Motorleistung hinkt sie vielleicht in der Kategorie "Sporttourer" etwas hinterher aber viele Vergleichsmaschinen ... ...bei 782 cm³ wirklich starke Argumente!!
Bericht:
Die VFR besticht vor allem durch ihr gutes Fahrwerk,so dass man die 249kg nicht merkt,man lenkt sie einfach in die Kurve und da bleibt sie auch,sie möchte am liebsten jede Kurve nehmen ,die VFR schreit förmlich nach Kurven.
Deshalb eignet sich die VFR besonders gut zum Powertouring, 109 PS verlocken förmlich zum rasen,meiner Meinung nach benötigt die VFR immer etwas Druck viele Schaltvorgänge sind ...
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Pro: Modernes Motorrad für fast alle Fälle Kontra: Hoher Preis
...Einzelperson zu Erfahrungen mit der Honda VFR 800 ABS wiedergegeben.
Nach einer Reihe von Probefahrten mit Motorräder fast aller Namhaften Hersteller, habe ich mich trotz des hohen Preises, wieder für eine Honda VFR entschieden. Vorgänger VFR 750 (RC36). Die VFR stellt für mich den besten Kompromiss zwischen sportlich und tourig dar.
Pluspunkte erhält Sie nicht zuletzt wegen des ABS, welches bei Motorrädern ein echtes Sicherheitspotential darstellt. ... ...Ob bei verhaltener oder flotter Fahrt, hat man nie ein Unsicherheitsgefühl, das ausgewogene Fahrwerk sorgt in fast allen Lagen für ein Sicheres Feeling, und Grenzbereiche werden frühzeitig angezeigt.
(Reifenabhängig).Bisher probierte Reifen; Metzeler, Bridgestone,Conti Force Max und Conti Race Attack = z.Zt. optimal, wie gesagt ,Strassenfahrbetrieb
Die relativ hohen Fussrasten lassen entsprechende Kurvenneigungen zu, geht zwar ab Körpergröße 185 ...
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