Der VENTILator (VTEC-Special!)
09.01.2004 (10.01.2004)
Pro:
Fährt sich prima, eigent sich für alles, ist die erste mit VTEC
Kontra:
Kostet ordentlich Kohle, variable Ventilsteuerung hat heute fast jeder Kleinwagen
Empfehlenswert:
Ja
  OriginalCyrax
Über sich:
Motorradfreak, PC-Freak und was nich sonst alles noch in meinem Leben passiert ;)
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Dieser Erfahrungsbericht wurde von 22 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Es gibt Momente im Leben, die man nicht vergisst. Der erste Kuss gehört dazu, der erste Rausch, der erste... - naja, manchmal passiert auch alles auf einmal. Ok, mit Pipi Langstrumpf hat das nichts zu tun. Un mit Hondas VFR im Grunde auch nicht. Ausser vielleicht, dass die variable Ventilsteuerung VTEC (bei modernen Automotoren längst Standard) die Motorradwelt noch ein bisschen bunter macht. Und dass jener Moment, in dem der legendäre V4 von Zwei- auf Vierventilbetrieb umschaltet, sich im Gedächtins nahtlos in die Reihe jener ersten Male einfügt. Wer sich schon immer gefragt hat, was dieses ganze Zinnober um Anzahl und Grösse der Ventile soll und der Sache am zerlegten Motor mit einer guten Luftpumpe endlich mal auf die Schliche kommen wollte, kann sich also die Mühe sparen. VFR kaufen, Gang einlegen, Gas geben. Spätestens bei 7000 U/min geht auch im trübsten Hirn ein Licht auf und das berühmte Aha-Erlebnis stellt sich ein: Hat ganz schwer was mit Leistungsentfaltung zu tun. Ab diesem Moment nämlich ändert der V4 seinen Charakter und seine Tonlage, wird vom braven Tourenmotor zum rasenden Sportlerherz. Ab dieser Drehzahl dreht der VTEC-Motor wie befreit los, saust die Drehzahlleiter hoch, wo er vorher bloß brav kraxelte. Kritische Geister mögen sich nun fragen: "Warum nicht gleich so?" Und finden die Antwort in den Tiefen des Technik-Lexikons - oder in meinem Bericht.
Also:
Bei niedrigen Drehzahlen strömt das Gas bei kleineren Querschnitten (deswegen sind zunächst nur zwei von vier Ventilen im Einsatz) schneller. Ergebnis: mehr Luft-Benzingemisch im Brennraum, mehr Leistung, mehr Drehmoment. Bei hohen Drehzahlen hingegen bedarf es vor allem eines möglichst grossen Ventilquerschnitts zur effektiven Füllung der Brennräume. Folgerung: möglichst viele Ventile für möglichst grossen Querschnitt. Deswegen arbeiten ab 7000 U/min alle vier Ventile pro Zylinder. Honda verspricht daher für den Zweiventilbetrieb im unteren und mittleren Drehzahlbereich ein deutliches Drehmomentplus, während obenherum trotz Überarbeitung die Leistung nur von 106 auf 109 PS zunahm. Was Honda vorher nicht erwähnte: Wieviel Spass es macht, diesen Kick bei 7000 Touren immer wieder auszukosten. Wie viel die neue Technik an Beschleunigung und Durchzug wirklich bringt, kann man aber nur nach einer Testfahrt beschreiben und erfahren.
Fest steht allerdings, dass dieses unterhaltsame Wechselspiel von einem Fahrwerk profitiert, das diesem Vergnügen in keiner Weise im Wege steht. Weil die VFR nach wie vor beides kann, sporteln und touren. Handlich, zielgenau, seit VTEC auch straffer gedämpft: das passt eigentlich immer.
Zum problemlosen Fahrverhalten gesellt sich bei der VTEC eine schärfere Verpackung - inklusive neuer Armaturen und anderem Heck mit hohen Oval-Endtöpfen.
Wenn es beim Auskosten des VTEC-Effekts mal eng wird, oder die Pferde einfach mit dem Kutscher durchgehen, hilft bei der VTEC die Kombination von bewährter Honda-Verbundbremse und - mit knapp 700 Euro extra zu bezahlen - ABS. Eine wunderbare Hilfe für alle, die beim Spiel mit den Ventilen das Bremsen fast vergessen.
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14.08.2009 02:07
Hört sich irgendwie nach einem PR-Text an. Hier sollten Erfahrungen von Nutzern stehen, nicht schön formulierte Aufsätze.
25.03.2004 21:45
Knapp, aber informativ. Die VFR taugt mir auch recht, Design ist gewöhnungsbedürftig, aber nicht schlecht. Bin leider noch keine gefahren. Aber auf die Dauer - XX-Power. Gelle? Ciao, Moisiris
09.01.2004 23:58
Ok, über das Vtec hatte ich schon gelesen. Und wo sind die Alltagserfahrungen? Preise? Unterhaltskosten? Verbrauch? Reifenempfehlungen etc. pp.? Das was Du geschrieben hast ist unterhaltsam und informativ. Nur leider zu wenig für meinen Geschmack. ;-) Wenn Du mehr Infos verarbeitest sag mir bitte bescheid. Ich lese und bewerte gern neu! Gruß, Andreas