VFR800 ABS , der sportliche Maßanzug
25.09.2007
Pro:
Motor, Fahrwerk, Bremsen, Aussehen
Kontra:
Preis
Empfehlenswert:
Ja
  Thommys
Über sich:
Hallo, vielen Dank für die ganzen Lesungen, guten Bewertungen und Kommentare, werde ebenfalls viel l...
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Dieser Erfahrungsbericht wurde von 52 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Nachdem ich nun 24 Jahre einen Führerschein für Motorräder habe, habe ich mich entschieden mir endlich eines zuzulegen. Beim Hondahändler gabs preisgünstig eine VTR1000. Die erste Sitzprobe ergab aber sofort, dass das nichts wird. Der Lenker war nur liegnend zu erreichen, so kann ich nicht fahren. Also auf zum nächsten Händler und dort mal den Gebrauchtmotorradbestand durchforstet., Bei Limbächer&Limbächer gibt's eine Auswahl von mehr als 600 Gebrauchten aller Marken.
Diverse Sitzproben haben ergeben, dass die VFR800 passt wie der bekannte Maßanzug.
Die Sitzposition ist sportlich aber nicht liegend und demntsprechend ist es so bequem, dass man auch mehrere hundert Kilometer fahren kann, ohne dass das Skelett dabei schaden nimmt.
Die Verkleidung sorgt dafür, dass man auch noch bei 180 km/h nicht vom Bike geblasen wird.
Das Design ist durch das V-Thema bestimmt, egal ob Klarglasabdeckung der 4 Scheinwerfer, im Cockpit, derr Seitenverkleidung oder die Auspuffrohre, überall taucht das V als stilistisches Element auf. Dieses kantige Design vermittelt den anderen Verkehrsteilnehmern offensichtlich den nötigen Respekt, denn man wird immer zum Überholen aufgefordert, da die anderen immer Platz machen. Interesant ist die Technik in der VFR, das beginnt mit den Bremsen. Die Vfr verfügt überDual- CBS, dieses doppelte kombinierte Bremssystem sorgt dafür, dass sowohl bei Betätigung der Fußbremse, wie auch des Bremshebels, sowohl die vorderen Bremsen aus auch die Hintere Bremse betätigt werden, allerdings mit unterschiedlichen Verteilungen. Zusammen mit dem ABS ergibt sich mit das modernste was an Motorrädern zu finden ist.
Noch mehr Technik steckt im Vierzylinder V- Motor. Hier sorgt das V-Tec System dafür, dass bei Drehzahlen bis 7000 U/min nur 2-Ventil Betrieb angesagt ist. Dies soll bei niedrigeren Drehzahlen für bessere Füllung sorgen. Ab 7000 U/min geht es dann aber dank vier Ventilen pro Zylinder richtig zur Sache. In dem Bereich liegt auch das max. Drehmoment von 80 Nm bei 8750 U/min und 80kW=109PS bei 10500 U/min. Max. Drehzahl liegt knapp unter 12000 U/min.
Die Leistungsdaten stimmen, in 3,7s geht's auf 100 km/h, in etwas mehr als 14s ist man auf 200km/h und bei 244 ist dann Schluß. Die 6 Gänge sind sehr gut abgestimmt, und durch den großen Drehzahlbereich ergibt sich auch für jeden Gang ein großer Geschwindigkeitsbereich. Die präzise Schaltung kann flott durchgeschaltet werden, muß es aber nicht. Ursprünglich war meine VFR mit Dunlop Pneus ausgestattet. Diese Reifen sorgten dafür, dass sich das Motorrad beim Bremsen gewaltig aufrichtete und fast nur noch geradeaus zu steuern war. Der Grip in den Kurven waren eher mäßig. Da immer nur bestimmte Reifenkombinationen erlaubt sind, habe ich nach einem Platten komplett auf Michelin Pilot Power gewechselt, obwohl mein Dunlop Vorderreifen quasi neu war.
Das war mit Abstand das beste was ich machen konnte, sämtlich Unarten sind weg, kein Aufstellen mehr, Griff ohne Ende.
Es ist wie ein anderes Motorrad, gerade auf den kurvigen Steigstrecken der Schwäbischen Alb geht nun wesentlich mehr. Mit dem Michelin bin ich noch sicher unterwegs, wo ich mit dem Dunlop schon lange abgeflogen wäre.
Es ist, als ob das Moped 50kg abgespeckt hätte. Jetzt kann man es traumhaft zielsicher durch Kurven steuern, kein unangenehmes Aufrichten mehr, nun klappt das wie auf Schienen.
Die VFR ist mit 249kg nicht gerade leicht, aber mit den passenden Reifen ist sie unglaublich agil und dynamisch. Nur beim Rangieren spürt man die Pfunde.
Es macht einfach Spaß mit der VFR unterwegs zu sein, nur die häufigen Tankstopps sind für einen PKW-Dieselfahrer ungewohnt. Obwohl das Motorrad laut Honda einen 22l Tank hat, bin ich fast täglich Gast bei OMV, Shell oder Esso. Der Verbrauch liegt bei mir bei sehr sportlicher Fahrweise zwischen 5 und 8 Litern, je nachdem wie ich den 4-Ventilbereich nutze Fazit:
Die VFR800 ABS wird von Honda als Technologieträger angesehen, Ausstattung, Technik, Motor, Bremsen und Fahrwerk sind auf allerhöchstem Niveau.
Honda hat seine Hausaufgaben gemacht und gibt dem Käufer ein möglichst sicheres Motorrad an die Hand, was Fahrer dann draus macht liegt an ihm selbst.
Der Spaßfaktor gerade hier auf den kurvigen Albaufstiegen sehr hoch.
Die Sitzposition kann ebenso bequem als auch sportlich gewählt werden.
Man muß allerdings sehr charakterfest sein, wenn man seinen Führerschein behalten möchte, der Versuchung der Beschleunigung und Geschwindigkeit zu widerstehen ist viel schwieriger, als ich es gedacht hätte.
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07.02.2010 12:47
Ein feines Teil und toll vorgestellt. Ich bin zwar mehr für die unverschalten Straßenbikes, aber eine Proberunde würde ich nicht ablehnen ;-)..... LG Peter.
26.09.2007 10:04
Ein interessanter Bericht ! LG Anita
26.09.2007 07:50
ein prima Bericht von dir, ich wünsche dir einen schönen Tag...lg Susi