Ein Allrounder aus Spezialistensicht

Eine Honda VFR genießt den Ruf eine eierlegende Wollmilchsau zu sein und sich, trotz kurzfristigen Anfällen von Wahnsinn seitens ihres Treibers, eines langen Lebens zu erfreuen. Kurz: ein Mopped für alle Fälle.
Nach drei Jahren betens des "nicht unter 8000 Touren" Mantras auf einer 600er Bandit suchte ich nach einem Mopped was meine Ansprüche an ein Zweirad besser unterstützt. Um es kurz zu machen: Die Probefahrt war nur pro forma, nach dem anlassen des V4 war meine Entscheidung gefällt. Mittlerweile hat meine 98er VFR (rc46B) 87.000km auf dem Buckel und ich werde nun versuchen ihre Tauglichkeit in ein paar, für einen Kradisten, wichtigen Bereichen zu beschreiben:

Für den Racer:
Mit 98PS und einer Höchstgeschwindigkeit von gerade mal 240km/h ist die VFR natürlich kein konkurenzfähiges Material, vor allem da sie dank ihrer 800cm^3 bei den Großen mitspielen muß. Die Bremsanlage ist zwar gut zu dosieren, ist aber weit von einer bissigen Wirkung endfernt. Wenn man die mühsam auf Geschwindigkeit gebrachte Maschine in der Nächsten Kurve ebenso mühsam in Schräglage zusammengebremst hat wird man mit der arg eingeschränkten Schräglagenfreiheit konfrontiert. Trotz der selbstverständlicherweise abmontierten Angstnippel muß man nach ein paar Runden mit einem fulminanten Abrieb an der Rastenanlage Rechnen. Aber einen Vorteil hat sie: So schnell wird von ihr wenigstens niemand überfordert...

Für den Geländefahrer:
Auf dem recht ebenem Kalkschotter auf manchen slovenischen Pässen war die VFR erstaunlich gut kontrollierbar. Zum Anbremsen kann man mit der Hinterradbremse dank CBS gefahrlos ein annehmbare Verzögerung erreichen ohne durch ein ausbrechendes Vorderrad gestresst zu werden. Der Gripp der selbst mit Strassenreifen zu erreichen ist hat mich dabei positiv überrascht. Glücklicherweise ist mir dort keine Enduro begegnet;-)
Trifft man jedoch auf Wasserrinnen oder fährt gleich auf grobem Schotter, wie z.B. auf der Südseite der Sierra Nevada, fragt man sich spätestens nach ein paar Minuten ob man nicht furchtbar einen an der Waffel hat. Da man natürlich furchtbar einen an der Waffel hat läßt man sich nichts anmerken und fährt weiter, sollte aber ein wachsames Auge auf die Temperaturanzeige werfen. Da die VFR sich im Strassensetup (hart) bockig wie ein frisch gebranntmarkter Bulle aufführt, erreichen nur äußerst schmerzfreihe Naturen Geschwindigkeiten jenseits der 30km/h. Da helfen dann nur kurze Abkühlpausen oder Augen zu und auf der nächsten Graden mal zumindest 40km/h fahren.
Was Schlamm angeht, naja, auf Schlamm fährt man mit Strassenreifen eh nur einmal.
Wenn man einen hang zum Trial hat kommt man mit jedem Strassenmopped auch auf Schotter recht weit, die VFR ist dort weder besser noch schlechter als andere.

Für den Schrauber:
Die VFR ist verbaut. V-Motor und seitlich liegende Kühler lassen auf einen harten Schrauberalltag schließen. Gerade deswegen macht das Basteln an diesem Mopped so viel Spaß. Die Jungs bei Honda haben sich nämlich viele Gedanken gemacht und einige feine Details eingebaut. Der Luftfilterdeckel besitzt zum Beispiel seitliche Haltenasen, damit man die Befestigungsschrauben nicht in den Tiefen des Motors versengt. Der vordere Ölkühler muß abgeschraubt werden damit man an die Zündkerzen gelangt, also haben die Zu- und Ableitungen eine Art Schanier und er stützt sich nach dem Lösen auf dem Krümmer ab. Der Tank ist klappbar und läßt sich mit dem, qualitativ leider eher schlechtem, Bordwerkzeug "Aufbocken". Die Verkleidung läßt sich mit *einem* Imbus komplett lösen. Leider hat Honda ein paar Plastikverschlüsse verbaut, die angedreckt nicht immer zerstörungsfrei zu lösen sind. Kettenspannen ist dank Einarmschwinge und Excenter so einfach, das man schonmal gerne auf einem Treffen nur mal so nebenbei...
Ach, das gehört eher zu "Für den Poser"
Der Bremsbelagwechsel ist ohne Ausbau der Backen zu schaffen, für das Lösen der Konterschrauben sollte man einen guten Schraubenzieher mit einer Aufnahme für einen Schlüssel besitzen, da sie ab Werk geklebt sind und gerne abnudeln...

Mehr Themen fallen mir jetzt nicht mehr ein,
Marc