Ohne die ganze Zeit zu feuchteln wie die italienischen Konkurrenz-Tussn namens Ducati gibt es beim Anstarten kein Husten wie bei einem Lungenkrebs kranken Kettenraucher, kein Gerassle einer schwachsinnigen italienischen Trockenkupplung wie auf einem Perchtenlauf, kein notwendiges 3 min am Stand ... Bericht lesen
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etwas störisch in schnellen S Kurven, durstig wie ich
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Erfahrungsbericht
Ohne die ganze Zeit zu feuchteln wie die italienischen Konkurrenz-Tussn namens Ducati gibt es beim Anstarten kein Husten wie bei einem Lungenkrebs kranken Kettenraucher, kein Gerassle einer schwachsinnigen italienischen Trockenkupplung wie auf einem Perchtenlauf, kein notwendiges 3 min am Stand warm laufen lassen, um dann beim ersten Anzupfen wie eine Tschick auszugehen.
Das Hochfahren der voll elektronische Geräte samt Lichtorgel des Tourenzählers gehört zu der geilsten, erotischsten Sauerei, die ich je erlebt habe, die gesamten Lichterl auf den Instrumenten ähneln eher einer High Quality Konzert Anlage von Pink Floyd als einem Bike-Cockpit. So neben bei möchte ich erwähnen das meine VTR SP1 über eine vollautomatische Ganganzeige in Bourdeaux Rot verfügt (für das Fussvolk auch besser bekannt als Schlupfomat), die einzige Gefaht besteht dass man vor lauter Schauen schnell am Gsichterl liegt
Das Fahren:
Auf die Strossn schauen ist lebensnotwendig, da das trocken hämmernde V2 Triebwerk ab 2000 Touren mit die Cochones angenehm erregenden Vibrationen durchreisst, als gebe es kein Morgen mehr, mittelmäßiges Anzupfen quittiert die SP1 sogleich mit einem leichtem Vorderradl, Gasbefehle werden ohne Damenputscherl und italienischen Impotenzen mit einer geradezu deutschen Präzision umgesetzt, das man unter dem Helm aus dem Schreien und Sorfernl nicht mehr raus kommt.
Beim vollen Durchbeschleunigen fällt mir nur mehr der Spruch vom schönen Gustl-Gusti Auinger, auch Gusti Wolferl oder Dr.G-Punkt genannt ein, als er eine neue 1000Gixxn K7 bis zum Erbrechen rektoskopierte:
"Meine Frau möge mir verzeihen, aber gegen die Herbirnerei ist der beste und härteste Sex wie ein laues Sommernachtslüfterl". Lieber hochverehrter Gusti, dem ist nichts mehr hinzuzufügen, sollte ich die ersten 1000km oben bleiben (die werde ich in jedem Fall an einem Tag abspulen), wird Eure Schwiegermutter in Kürze wieder berichten Optik: Das Hinterteil der VTR SP1 mit den zwei roten Kaisersemmeln ähnelt sehr den solariumverbrannten Arschbacken einer magersüchtigen Prima Ballerina, dazu die nach oben gezogenen Töpfe schauen genauso aus wie die ellendslangen O-Beine der neuen Miss World, wo in der Mitte mit einer Nennleistung von 132PS (nota bene 2 Zylinder für Negeranten) ein glattrasierter Quell der Freude, der Emotion, der Leidenschaft entspringt, der Seinesgleichen sucht. Ganz anders das Vorderteil, die Doppelscheinwerfer sehen derart krank diabolisch aus, wie bei meiner durchgeknallten Ex-Freundin, als ich ihr offenbarte dass ich sie doch nicht verehelichen werde und mich für eine Fertilisation mit 32 Jahren doch noch deutlich zu jung fühle.
Weitere Informationen unter http://www.1000ps.at/forum/showprofile.asp?memId=269911
Pro: Super Fahrwerk, Bärenstarker Motor, geiles Handling Kontra: Keine Abgasreinigung, etwas übergewichtig
Die VTR-SP1 ist ein Bike der Superlative. Allein der V-2 Motor mit 1000 ccm und 134 Ps ist sein Geld wert.
Ich sag nur Leistung bis zum abwinken. Durch die elektronische Benzineinspritzung, genügt schon das geringste Zucken am Gasgriff und das Ding marschiert
vorwärts als ob es kein Morgen gäbe.
Die Bremsen sind vorzüglich, das Fahrwerk, vor allem durch seine vielfachen Einstellmöglichkeiten hervorragend.
Die VTR-SP1 ist ein gnadenloses Racingbike, ... ...Vorteile sind so zum Beispiel auch das leichte Handling, das es erlaubt, dieses Bike in Schräglagen zu bringen, die man sonst nur auf der Rennstrecke zu sehen bekommt. Einzig und allein die Angstnippel an den Fußrasten sollte man entfernen, denn diese sind viel zu lang, so daß man in der ersten richtig gefahrenen Kurve, zu Tode erschrickt, weil diese sofort schleifen. Die vom Werk montierten Reifen von Metzeler Typ Racing 3H sind sehr ausgewogen ...
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...eine ganzes Wochenende, eine rote Honda VTR SP-1. Und wie das Schicksal es wollte, hatte ich auch ein wunderbares Wetter, also drauf auf das Motorrad und dann so schnell es geht in den Süden um die starke Honda auf einige Pässen auszufahren. Und stark ist sie wirklich, der Motor zieht sie aus jedem Drehzahlbereich bärenstark nach vorne, vollkommen unabhängig, ob man sich bei 2 oder 7 Tausend Umdrehungen befindet. Und sie zieht wirklich, das ist nicht ... ...wahnsinnsartiger Durchzug, bei dem man unbedingt auf dem Motorrad sitzen bleiben sollte. Egal ob beim Rausbeschleunigen aus der Kurve, oder noch in Schräglage, der Motor gibt Power und das Fahrwerk hält die Maschine gut auf Kurs. Und falls es wirklich darauf ankommt, dann lassen einen die Bremsen auch nicht im Stich. Sie greifen sehr stark zu und verzögern die Maschine auf wenigen Metern. Dazu sollte man noch sagen, daß ich auf den Pilot Sport Reifen ...
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Fahreigenschaften:
Bremsleistung, Trockenh...
Fahrwerk:
Komfort:
Verarbeitung:
Zuverlässigkeit:
sehr hilfreich
23.03.2001
Ducati für Arme Bewertung fürHonda VTR 1000 SP-1von
multiland
Pro: Sound, Leistung, Drehmoment Kontra: Der preis ist doch recht hoch
...eher als Ehrung zu sehen. Honda ist bekannt für qualitativ erstklassige Motorräder, leider für meinen Geschmack optisch nicht unbedingt ein Reißer.
Keinesfalls sollte man die SP-1 mit der CBR 900 o.ä. vergleichen, wie es oft der Fall ist. Es ist allein schon eine Frage der Einstellung, ob man lieber mit 2 Zylindern und "Druck von unten" oder mit den drehzahlfreudigen 4-Zylindern unterwegs ist.
In der Kategorie "Sportliche 2-Zylinder" ist Honda ... ...zu fahren, doch fehlte leider mit 110PS ein wenig Leistung. Dieses Manko ist mit der SP-1 vorbei, jedoch hat auch die einfache Fahrbarkeit und das Handling ein wenig gelitten. Aber solche Geräte sollten eh nicht von Fahranfängern bewegt werden! Die Belastung der Handgelenke ist nicht mehr so stark wie bei der VTR, somit lassen sich auch längere Strecken ermüdungsfrei zurücklegen. Im Vergleich zur Ducati 996 hat die SP-1 immerhin hinten auch 'ne Bremse! ...
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Das absolute Highlight in der Honda Programmpalette heißt jetzt VTR SP1. Dieser absolut kompromißloser Supersportler schielt ständig mit einem Auge auf die Rennstrecke. Mit zwei Scheinwerfern, dazwischen einen aggressiven Lufteinlaß, einen vollkommen digitalen Cockpit, Doppelauspuff und einem 1000cm³ V Motor, der die Landstraße zittern läßt. Schon beim Starten tobt das Triebwerk mit einen Sound, wie ich ihn vorher nie bei einer Serien Maschine erlebt ...
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Pro: Viel Potential, herrvorragendes Handling und Straßenlage Kontra: längere Stadt- oder Langsamfahrten gehen auf die Arme
...holte mir die SP-1 von Honda Peukert in Ingolstadt um mal zu sehen was hinter den Sprüchen steckt.
Als erstes fällt der lange Radstand an der sonst recht kompakt gebauten Maschine auf. Die tiefe Sitzbank sowie die lang nach hinten gezogene Unterverkleidung und der unübersehbare Lufteinlaß zwischen den Scheinwerfern, der gut verarbeitete Rahmen und die hochgezogene Auspuffanlage wirken optisch als Gesamtbild sehr gelungen und zweckmäßig. Also drauf ... ...Supersportler wo Kurven noch Kurven sind und Auffälligkeiten im Fahrwerk sich sehr schnell zeigen.
Nach einigen vorsichtigen Schräglagen um mich an das Handling der Maschine zu gewöhnen spüre ich sehr schnell was für ein gewaltiges Potential sich unter dem unscheinbaren roten Kleid befindet und ich werde mutiger. Durch die recht hoch angesetzten Fußrasten läßt die SP-1 tatsächlich in den Schräglagen Rennstreckencharakter erkennen. Die Maschine läßt ...
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...Mit 30.340 DM in den Anschaffungskosten liegt dieses Modell eindeutig über vergleichbaren Konkurrenten, wie Aprillia RSV Mille oder HondaVTR1000SP-1. Doch dafür bekommt man eben eine echte Ducati, die noch bei allen ein Staunen entlocken kann.
Allerdings ist dieses Motorrad nur was für wahre Könner, denn die 112 PS, die auf 218 KG verteilt sind, muß man erstmal auf der Straße halten können.
Wunderschön an diesem Motorrad ist auch die Marchesini - Räder. Leider konnten auch andere dieses Merkmal kopieren.
Zum fahren ist dieses Bike wirklich ein Traum. Auf den Tempomesser darf man bzw. kann man sich nicht konzentrieren, da man schnell Schalten muß - die Beschleunigung ist eben so enorm. Leider hat die Duc noch ein großes Problem: Ihre Bremsen. Für diese Klasse und diese Power müßen eben ganz andere Kaliber an solch ein Bike, aber...
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Pro: Motor, Sound, Fahrwerk, Qualität Kontra: Ersatzteilpolitik von Aprilia
...und auch im Unterhalt teuer sind. Die HondaVTR1000SP-1 und SP-2 sind ebenfalls direkte Konkurenten, bieten aber erst mit den Honda-Racing-Kits eine ähnliche Perfomance, wobei mich der Motor bei einer Probefahrt nicht überzeugen konnte und auch das Fahrwerk der SP-1 deutlich störrischer war, als das der Mille. KEINE Alternative ist meiner Meinung nach die Aprilia Falco, die ich vor meiner nun zweiten Mille bereits besessen habe. Der Motor mag zwar nahezu identisch mit dem der Mille sein, aber das Fahrwerk ist um Welten schlechter und hat mir gründlich die Laune an dem Fahrzeug vermasselt. Außerdem waren die Lenkerstummel für meine 1,87 m unmöglich gekröpft und haben Handgelenksschmerzen verursacht, auf der Mille sitze ich bequemer!!!
FAZIT
Die Mille ist eines der besten Motorräder ihrer Klasse und lässt sich auf Anhieb flott und sicher...
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In den letzten Wochen war ich bei dem schönen Wetter täglich mit meiner Dicken ( mein Motorrad unterwegs, die Kilometer rannten nur so auf der Tachoscheibe. Am Wochenende war dann wieder mal Großputz angesagt. Mit schrecken musste ich wieder mal... mehr
25.10.2000
25.03.2004
