Über sich:Ich bin 42 Jahre alt und selbstständig im Internet-Bereich tätig. Aufgrund dieses Umstandes und eini...
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Fahr doch mal ´ne Runde "cruisern" hatte man mir gesagt.... Na gut dacht ich mir.. fahr ich halt mal ne Runde. Schlüssel genommen und raus in den Hof wo sie stand - Die VT 1100 C3.
Schön stand sie da, wuchtig, um nicht zu sagen schon von der Optik her schwer. Selbst die Kotflügel aus Metall und nicht aus Plastik, ein echter "Eisenhobel" halt. Dann auch noch gedrosselt auf 34 PS - "naja... das kann doch wohl nix sein" dacht ich so zu mir. Also: aufgestiegen und ab die Post.
Als erstes fällt die Fahrerposition auf der VT 1100 C3 auf. Ein extrem breiter Fahrersitz und der weit und geschwungen zum Fahrer gezogene Lenker erinnern zu allererst eher an einen "Schubkarren" denn an Motorradfahren. Die Trittbretter links und rechts sind angenehm breit, eine Schaltwippe und ein Bremspedal das eher an das eines Autos erinnern tun ihr übriges. Sehr schnell wird aber auch einem eingefleischtem Tourenfahrer wie mir die bequemlichkeit dieser Sitzposition die stark ans heimische Sofa erinnert klar. Satt springt der V-Motor an, von Vibrationsdämfung ist bei der C3 nicht viel zu merken. Deutlich spürt man den Motor an jeder Stelle seines Körpers, deshalb auch der gummigedämpfte Lenker.
Das einlegen der Gänge erfolgt mittels der Schaltwippe und gelingt meist auch recht leise und sanft. Beim Gasgeben kommt dann schon das echte "Cruiserfeeling" auf wenn der Motor satt durchzieht und der obligatorische V2-Sound aus der gigantischen Auspuffanlage ertönt (wenn auch eine Spur zu leise).
Die C3 läßt sich schön und ruhig durch die Stadt fahren. Der durchzugsstarke Motor ist richtig was für schaltfaule Biker. In untertourigen Bereichen zieht der Motor ohne Murren oder ruckeln sauber nach oben, selbst in einem eigendlich zu hohen Gang.
Auf der Landstraße kommt dann erst so richtig das Feeling auf. Im Geschwindigkeitsbereich zwischen 50 und 100 km/h gleitet man am schönsten über die Landstraße. Leider fehlt es (extrem in der gedrosselten Version) an dem, zum Überholen nötigen Quentchen Restkraft ab 100 km/h - die Höchstgeschwindigkeit lag hier bei 120 km/h. Geschwindigkeit ist aber beim "cruisen" eh nicht das Thema, man merkt es auch am Fahrverhalten det C3.
Starke Bodenunebenheiten in Kurven sind nicht so unbedingt das Ding dieses Bikes, was sich bei höheren Geschwindigkeiten noch stärker bemerkbar macht.
Wer aber fast "königlich" über die Landstraße gleiten will und dabei eine Menge Spaß haben möchte, der ist bei der VT 1100 C3 bestens aufgehoben. Sie bietet eine Menge Bequemlichkeit und Fahrspaß. Ermüdungsfrei kann man mit ihr auch größere Strecken zurücklegen. Der Tacho ist relativ spartanisch gehalten, die Kontrollleuchten könnten bei Sonneneinstrahlung etwas besser ablesbar sein. Lauf- und Bremsverhalten sind in den oben angegebenen Geschwindigkeitsbereichen gut und die Wasserkühlung des V2-Motors verspricht auch eine lange und störungsfreie Lebensdauer.
Alles in allem macht die VT 1100 C3 eine Menge Spaß bei Ausritten auf Landstraßen oder einfach mal ins Café. Sicher ist sie allerdings in der 50 PS-Version fahrbarer als in der gedrosselten Version. Aufgefallen ist mir - und das durchaus positiv -das man mit der VT 1100 C3 wohl sehr wenig Ärger mit der Polizei wegen Geschwindigkeitsübertretungen haben wird. Aufgrund der Bauweise reizt die Maschine in keinster Weise zum rasen und man bewegt sich eher in Bereichen zwischen den schon angesprochenen 50 - 100 km/h. Dort macht das fahren am meisten Spaß und dafür ist die C3 sicher auch gebaut worden. Wenn ich mich einmal auf´s "cruisen"” verlegen werde, wird es sicher eine C3 sein.
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