"Naked" neu definiert

Faszination "nackt"
Da steht sie nun, meine neue Honda CB 1100F, oder kürzer und prägnanter X-Eleven. Sofort fällt mir wieder die ungewöhnliche Optik des Bikes mit dem riesigen Tank,
der aussieht, als könne er 50 Liter fassen, und der prägnanten Kühlerabdeckung, auf. Druck aufs Vorderrad soll die Abdeckung bringen, mal sehen. Einspritzung hat sie, eine
elektronische Wegfahrsperre, und das bewährte Dual CBS (Combined Brake System), welches beide Räder gleichmäßig verzögert unabhängig davon, welche Bremse
betätigt wird. Bei der ersten größeren Tour in die schwäbische Alb will ich nun genau wissen, was sie kann.
Kaltstartprobleme gibt es nicht, der Choke unterhalb der Sitzbank angebracht, muß höchstens an kälteren Tagen mal gezogen zu werden. Der Sound errinnert an
einen Tourensportler: relativ leise, aber kräftig. Kein Wunder, denn er stammt aus der bewährten CBR 1100XX, wobei die Leistung zugunsten eines größeren Drehmoments
von 150 auf 136 PS zurückgenommen wurde. Nein, zuwenig Leistung hat dieses Motorrad mit Sicherheit nicht, mehr Zug an den Armen wird man kaum auf einem anderen Naked
Bike erleben. Bei 5000 Umdrehungen kommt der erste Leistungsschub, der bei 7000 Umdrehungen noch einmal verstärkt wird. Bis zu den maximalen 10500 Umdrehungen
erlebt man eine brutale, aber trotzdem gleichmäßige Leistungsentfaltung, die einem einerseits Sicherheit für Überholvorgänge und dergleichen gibt, trotzdem aber nicht zum
Heizen verführt. Bereits ab Leerlaufdrehzahl läuft der Motor rund und ruckelfrei, aber trotzdem kraftvoll.
Das Fahrwerk läßt kaum Wünsche offen. Zum zügigen Kurvenräubern ist die straffe Abstimmung wie geschaffen. Aber auch bei Stadtfahrten oder schnellen Autobahnetappen
gibt es sich keine Blöße. Apropos Autobahn: Tatsächlich verrichten sowohl die Kühlerabdeckung, als auch die winzige Instrumentenabdeckung ihre Aufgabe gut.
Die Kühlerabdeckung drückt ab 200 km/h das Vorderrad nieder, so daß der Geradeauslauf bis zur Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erstaunlich gut ist.
Wenn man sich dann noch hinter der kleinen Instrumentenabdeckung versteckt, kann man tatsächlich auch einmal in diese Geschwindigkeitsbereiche vorstoßen, wenn es auch selbstverständlich ist, daß diese Einrichtungen beiweitem nicht mit einer Vollverkleidung zu vergleichen sind.
Aber für Hochgeschwindigkeitsfahrten ist dieses Motorrad ja schließlich auch nicht gebaut. Die Landstraße ist ihr Revier, wo man auch jederzeit in der Lage ist, mit Sportmaschinen
mühelos mitzuhalten.
Die in vielen Fachzeitschriften stark kritisierte Sitzposition erlebe ich als sportlich, wenngleich die Ausbuchtungen am Tank wahrlich mehr der Optik denn den Knien des Fahrers dienen.
Die Optik stößt sowieso entweder auf Begeisterung oder auf totale Ablehnung. Von "superscharf" bis "grottenhäßlich" reicht die Palette der von mir gehörten Bemerkungen.
Mir ist es eigentlich egal, was die anderen sagen, denn meiner bescheidenen Meinung nach, hat Honda genau das Motorrad gebaut, nach dem ich lange vergeblich auf der Suche war.
Leistung im Überfluß, moderne Technik, gutes Fahrwerk und vor allen Dingen keine "unnötigen" Anbauten, die den Blick aufs Motorrad verdecken. Pure Nacktheit eben........