Jeep Wrangler 2.5

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit:	gut
Fahreigenschaften:	schlecht
Bedienung:	schlecht
Platzangebot:	wenig

Pro:	Tolles Auto, Fahrspaß, kernig, urig, nix für Normalverbraucher
Kontra:	Teuer  -  Ansonsten kein Kontra wenn man von ihm überzeugt ist

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Jeep Wrangler, Modell YJ, EZ 1992, 4 Zylinder, 2,5 l, 121 PS, schwarz (nachlackiert, ursprüngliche Farbe blau), 90 000 km bei Kauf, Breitreifen auf Tiefbettfelgen mit Straßenbereifung, großer Rammschutz, Kotflügelverbreiterungen, Anhängerkupplung, Hardtop und Softtop. Insgesamt dem Alter entsprechender Zustand. Beim Kauf ließ ich gleich einen Kaltlaufregler einbauen, der das Auto in die günstigere Euro 2 Klasse beförderte. Kosten 300 Euro. Kaufpreis 2005 = 5900 Euro beim Händler. Ich fahre seit 2 Monaten einen 6Zylinder Wrangler, dieser Bericht gilt jedoch überwiegend meinem alten 4Zylinder. Für die peinlich genauen Kritiker sei angemerkt, dass ich bewußt das Häkchen "Ich besitze dieses Produkt" aktiviert habe.

Einleitung
Schon immer hat mich dieses Auto fasziniert, aber berufliche und danach familiäre Umstände ließen den Kauf eines solchen Autos nicht zu, so dass ich mich mit "normalen Geländewägen" zufrieden geben musste. Im Januar 2005 war es aber dann soweit. Bei einem Jeephändler in Bielefeld fand ich meinen Traumwagen, den ich für 5900 Euro gekauft habe. Bevor ich Details schildere, möchte ich gleich zu Anfang etwas sagen: Der Jeep Wrangler ist ein ungemütliches, teures und vollkommen sinnloses Fahrzeug für deutsche Straßen. Er bietet kaum Platz, ist spartanisch ausgestattet und das Feindbild für jeden Ökofreak. Die Originalersatzteile sind sündhaft teuer. Er quietscht und klappert an allen Ecken und nur eine gute Musikanlage schafft es, die Fahrgeräusche zu übertönen.
Aber dieses Auto ist etwas für Individualisten, die nicht mit einer durch den Windkanal kastrierten Blechbeule durch die Landschaft fahren wollen. Dieses Auto vermittelt ein ganz besonderes Fahrgefühl und ist vor allem im Sommer, wenn Dach und Türen in der Garage bleiben, durch nichts zu toppen. Der Jeep ist nichts für Raser, er ist eine Lebensauffassung, über die Normalverbraucher wahrscheinlich nur den Kopf schütteln können. Wer ihn nur zum Angeben vor der Eisdiele kauft, wird bald enttäuscht sein und sollte sich lieber ein passenderes Fahrzeug kaufen. Man sollte Bastler sein und mit dem Schraubenschlüssel umgehen können, sonst fressen einem die Reparaturen die Haare vom Kopf

Optik
Das Auto vermittelt eine gewisse Robustheit. Ein Wrangler sieht jedoch in der normalen Serienausstattung ziemlich mickrig aus. Die Proportionen passen nicht richtig zusammen. Etwas größere Reifen auf Tiefbettfelgen und Kotflügelverbreiterungen wirken da schon kleine Wunder. Wenn auch viele einen Rammschutz verächtlich "Schwanzverlängerung" nennen, so gehört er bei einem Wrangler einfach dazu, Basta. Über die Größe eines solchen Anbaus lässt sich natürlich streiten. Ein Bodylift (Höherlegung der Karosserie) macht den Wrangler endgültig zu einem Hingucker und gibt ihm die Form, die seinem Charakter entspricht. Aber Vorsicht, alle diese Anbauten erhöhen den Spritverbrauch.
Endgültig in die Sphären der automobilen Highlights kommt der Wrangler, wenn man ihn im Sommer "ausziehen" kann. Nach Abbau von Dach und Türen vermittelt der Wrangler den American Way of Life. Es ist ein unbeschreibliches Gefühl, so über die Landstraßen zu düsen. Auch im Stadtverkehr sieht man vieles gelassener, wird aber sicher von manchem Passanten zum Angeber degradiert.
Über Farbgeschmack lässt sich bekanntlich streiten, deshalb sollte jeder für sich entscheiden, was ihm am besten gefällt. Die Farbe Schwarz ist wohl für viele die ultimative Lackierung eines Wranglers.

Technik
Der Wrangler stammt eigentlich von einem Militärfahrzeug ab, das mit den Amerikanern im letzten Weltkrieg nach Europa kam. Man kann die genauen Daten im Internet recherchieren, so dass ich darauf nicht weiter eingehen brauche. Es wurde jedenfalls eine zivile Version des Wagens gebaut, und nach der Baureihe CJ kam 1987 der YJ auf den Markt. Gebaut wurde er bis 1996 und wurde dann durch den modifizierten TJ abgelöst.
Auf dem Leiterrahmen sitzt die Karosserie, die Starrachsen begnügen sich mit Blattfedern. Vorne Scheibenbremsen, hinten versehen Trommelbremsen ihren Dienst. Die Technik ist insgesamt recht einfach gehalten, was altgediente Mechaniker, die Autos noch ohne Labtop reparieren können, freut. Immerhin gibt es Servolenkung, Heizung und Bremskrafverstärker. Sonstigen Schnickschnack sucht man vergebens.
In meinem Wagen war der "sparsame" 2,5 Liter 4 Zylindermotor eingebaut, der es auf 121 PS brachte. Der Motor ist gutmütig und hat mich in den 30 000 km nie im Stich gelassen. Ob Sommer oder Winter, er hat immer sein Bestes gegeben. Nun gut, das Beste war seine Zuverlässigkeit. Ansonsten ist dieses Auto mit diesem Motor hoffnungslos untermotorisiert. Man fährt mit einem Wrangler keine Rennen und kommt mit der Leistung dieses Motors sicherlich aus, aber es ist an der Grenze des zumutbaren. Viele Neueinsteiger möchten einen Wagen mit diesem kleinen Motor weil sie der Meinung sind, dass der Verbrauch wenigstens noch einigermaßen erträglich ist. Wer das Gaspedal wirklich immer nur streichelt, nie überholt, keinen Berg hochfahren muss (ich wohne im Schwarzwald), überwiegend alleine und ohne Zuladung fährt und mit dem Ruf eines Verkehrshindernisses leben kann, dem sei der kleine Motor ans Herz gelegt. Er kann seinen Jeep im Sommer mit 12 Litern Normalbenzin (Durchschnitt) bewegen und sich des Lebens freuen. Wer aber etwas flotter unterwegs sein will (ich meine damit nicht rasen) und die Nadel des Drehzahlmesser auch mal über die 2000er Marke bewegt, dessen Verbrauch wird sich auch entsprechend erhöhen und bei ca.14 Litern einpendeln. Die Verbrauchswerte von Bodenblechdurchdrückern steigen da schnell in höhere Regionen.
Deshalb: Wer sich einen Wrangler dieser Baureihe anschaffen will, sollte lieber gleich den 4.0 Liter 6 Zylindermotor nehmen, dessen 178 (184) PS die wesentlich bessere Alternative darstellen. In der Serienausstattung nimmt dieser Motor auch nicht mehr als 13 Liter, aber so macht das Fahren wirklich Spaß. Angesichts solcher Verbrauchszahlen werden Ökofritzen spätestens jetzt diesen Bericht schließen.
Die Langlebigkeit des großen Motors ist weltweit bekannt. Laufleistungen bis zu 500 000 km ohne große Schäden sind keine Seltenheit. Der kleine Motor verabschiedet sich da wesentlich schneller. Sollte man wirklich einmal überholen wollen,sollte es mit dem kleinen Motor beim Wunsch bleiben. Mit dem großen Motor funktioniert es.

Fahrverhalten
Der Wrangler ist kein Auto für Bandscheibengeschädigte oder Schwangere. Auch nach einer durchzechten Nacht wird man spätestens nach dem ersten überfahrenen Gullideckel schmerzhaft daran erinnert, dass das letzte Bier schlecht gewesen sein muss. Dieses Auto hat keine Federung im herkömmlichen Sinn. Bodenwellen und Schlaglöcher werden gnadenlos an den Fahrer weiter gegeben. Das Auto vermittelt keinerlei Komfort und man verteufelt das Straßenbauamt mit jedem gefahrenem Kilometer mehr.
In den Kurven könnte man fast meinen, dass der Wagen wie ein Brett auf der Straße liegt. Das ist bedingt auch richtig, aber der hohe Schwerpunkt birgt gewisse Gefahren in sich. Aber Raser haben in einem Wrangler eh nichts zu suchen.
Bedingt durch die klobige Form ist auch eine gewisse Anfälligkeit gegen Seitenwind zu spüren.
Langsam und gemütlich fahren, dann kann mit dem Wrangler nichts passieren.
Im Winter wird man ebenfalls schnell auf den Boden der Tatsachen zurück geholt. Dicke Räder mit Sommerprofil machen den Wrangler bei Schnee zu einem Snowboard mit Benzinmotor. Grund dafür ist, dass der Jeep kein Gewicht auf der Hinterachse hat. Die Blamage beim Anfahren am Berg ist also vorprogrammiert. Der zugeschaltete Allrad erhebt den sommerbereiften Jeep etwa in die Position eines frontgetriebenen Passat mit Sommerreifen.
Beste Ergebnisse erzielt man mit schmalen Winterreifen, mit denen man dann plötzlich wie auf Schienen fährt und den besagten Passat mitleidig belächeln kann. Wenn man auf seine Breitreifen nicht verzichten will, sollte man wenigstens die Straßenschlappen abfahren und danach grobstollige Pneus aufziehen lassen. Auch damit kann man dem (winterberreiften) Passat noch Paroli bieten.
Viele Fahrer von Geländewagen bewegen ihre Karosse nur selten im Gelände. Wie auch, der Wald wird von den Forstmännern peinlich abgesperrt. Bleibt also nur der illegale Zutritt in die Pampas oder der Besuch einer Kiesgrube. In aller Kürze: Der Wrangler ist ein sehr geländetaugliches Fahrzeug. Dazu noch eine Anmerkung: Diese ganzen SUVs sind doch nur Möchtegernkutschen für Mammi, die gern in erhöhter Sitzposition ins Einkaufen um die Ecke fahren will. Neulich hatte ich jedoch einen Porsche Cayenne zum Testen. Mein lieber Mann, die Karre hat's aber auch drauf. Mittels Pneumatik kann man den Wagen in die Höhe befördern und erhält so ne annehmbare Bodenfreiheit. Das Beste sind jedoch die elektronischen Allradhelfer, wogegen der betagte Wrangler ziemlich blass aussehen kann.

Alltagsbetrieb
Im Sommer klappert das Stoffdachdach. An kühlen Sommertagen merkt man, wie es an allen Ecken zieht. Das Flatterdach ist halt nun mal nicht ganz dicht.
Ab November sollte man auf jeden Falls das Hardtop montieren. Es ist zwar auch nicht ganz dicht, aber immerhin kann man dann mit der Heizung erträgliche Temperaturen im Innenraum schaffen. Ganz wichtig: Keinen Wrangler kaufen, der nur mit einem Dach daherkommt. Ist der Wagen nur mit einem Hardtop ausgerüstet, ärgert man sich im Sommer. Und nur ein Stoffdach macht den Winterbetrieb ungemütlich. Wer im Sommer das Hardtop abmontiert und das Stoffdach aufzieht, braucht einen Lagerplatz für das Hardtop, was unter Umständen Mehrkosten bedeutet. Ich hänge das Hardtop an die Garagendecke. Dazu habe ich in der Mitte des Schwerpunktes zwei Löcher in das Dach gebohrt. Darin bringe ich zwei Gewindehaken an und ziehe das Dach mittels Flaschenzug an die Decke. Das hat den Vorteil, dass man Montage und Demontage auch alleine durchführen kann. Wenn das Dach im Herbst wieder montiert wird,, dichte ich die zwei Löcher mit zwei Flachkopfschrauben ab.
Meine schon betagten Eltern schaffen den Einstieg in den neuen Wrangler nicht ohne Hilfsmittel. Wenn Mum und Dad mitfahren wollen, nehme ich einen kleinen Schemel mit, damit sie ein- und aussteigen können. Meine Freundin fährt nur mit, wenn sie Hosen trägt...... einsteigen mit Rock ist nicht einfach.
Für zwei Leute ist der Wrangler ideal, als Familienauto weniger. Wenn die Rückbank belegt ist, passt zwischen Lehne und Heckklappe noch ein Rucksack. 4 Personen ohne jegliches Gepäck passen gut rein. Meine inzwischen 16jährige Tochter und ihre Freundinnen sind ganz verrückt danach, im Wrangler zu fahren.
Wer jeden Tag zur Arbeit fahren muss sollte sich überlegen, ob er das mit dem Wrangler machen will. Kurzstrecken sind sicher ok, aber Pendler sollten sich dann doch lieber einen normalen PKW zulegen.

Zuverlässigkeit
Der Wrangler ist von Haus aus auf Robustheit konstruiert. Aber die YJ-Reihe ist nun schon einige Jahre alt, und alte Auto sind halt anfälliger als die neuen. Ich habe eine Schrottkarre erwischt, die mich viele Euronen gekostet hat. Wäre ich nicht Hobbyschrauber, die Kosten für die Reparaturen hätten mich zur Verzweiflung gebracht. Wer also nicht selbst mit Schraubenschlüsseln und Hammer umgehen kann, dem würde ich vom Kauf eines Wranglers dieser Baureihe abraten, was die früheren Baureihen natürlich mit einschließt. Schon die Ersatzteilkosten sind ein Kapitel für sich. Nach dem ersten Gang zu Chryslerwerkstatt war ich schnell geheilt und habe mich in Internet nach Alternativen umgeschaut. Deswegen, kauft Eure Ersatzteile nicht bei Chrysler. Ich habe einen tollen Händler in Norddeutschland, mache hier aber keine Werbung. Wer die Adresse will, kann sich ja per Mail an mich wenden.

Kosten
Hier zunächst Mal die Liste der Reparaturen an meinem alten 4Zylinder innerhalb von 2 ½ Jahren und 30 00 Kilometern
90 000 Fahrzeug gekauft
95 000 km Kreuzgelenke Antriebswelle vorne ausgeschlagen. Das ist einfach Verschleiß und macht sich durch Klackern beim Fahren bemerkbar. Kosten in der freien Werkstatt 550 Euro, davon das Material schon 220 Euro. Material von Chrysler.
96 000 km Klackern beim Anfahren in der Hinterachse. Lassen wir es mal klappern....
100 000 km Kühler undicht. Ersatzteil vom Internet, selbst montiert, Ersatzteilkosten 100 Euro.
101 000 km Schraube am Überrollbügel gebrochen. Die Schraube mit Feingewinde bekommt man im Baumarkt nicht, bei Chrysler hätte sie 39 Euro ! ! ! ! ! gekostet. Ein Schraube, man überlege sich das. Also habe ich mit dem Gewindebohrer auf normales Gewinde aufgebohrt und eine normale Schraube für 50 Cent eingeschraubt.
105 000 km. Warnleuchte "Check Engine" leuchtet auf. Die freie Werkstatt konnte den Fehlerchip nicht auslesen, also doch Chryslerwerkstatt. Kaltlaufsonde wurde ausgetauscht für 100 Euro. Dazu noch ein Additiv für die Hinterachse, was das Klappern beim Anfahren reduzieren sollte. War jedoch für die Katz, es knackt immer mehr.
118 000 km, Januar 2008 zum TÜV. Dabei wurde festgestellt, dass der Rammschutz gar nicht eingetragen ist. Der Prüfer war jedoch so kulant, dies nachträglich zu tun. AU war nicht möglich, da der Auspuff schon einige Zeit marode war. Immerhin bekam ich den Stempel für weitere 2 Jahre, aber nur mit viel Wohlwollen des Prüfers. Kleinere Mängel waren Unleserlichkeit der Rahmennummer und einseitig ziehende Handbremse. Wie ich zur AU Plakette kam verschweige ich hier lieber.
118 000 km neue Reifen. Nach den Straßenschlappen ließ ich grobstollige Pneus aufziehen. Kosten pro Stück mit Montage 125 Euro
125 000 km Totalschaden am hinteren Differential. Das Klackern beim Anfahren hörte mit einem gewaltigen Schlag auf und Ende war's. Reparatur in der Jeepwerkstatt wurde auf 2000 Euro veranschlagt. Freie Werkstätten trauten sich nicht ran, zum kompliziert. Fragte deswegen noch in Bielefeld an, wo ich das Auto gekauft hatte. Dort wurde die Achse für 1200 Euro repariert plus 200 Euro Transport plus 100 Euro Benzinkosten für die Rückfahrt. Für 200 Euro wurde dann gleich noch ein neuer Auspuff eingebaut.
130 000 Wasserpumpe undicht, und das ausgerechnet 2 Tage vor dem Verkauf des Wagens. Nun gut, das Ersatzteil hat im Internet 50 Euro gekostet, Selbsteinbau problemlos.
Dazu kamen noch kleinere Reparaturen, z.B. das Beseitigen von kleineren Rostschäden. Typische Stellen sind an den hinteren Kotflügelecken aller vier Räder, dort wo die Steine und der Dreck hinspritzen. Beim Kauf unbedingt hier nachschauen.
Ein Ölfilter kostet im Internet etwa 9 Euro, der Luftfilter 20 Euro. Beim Ölwechsel mit Filter braucht man 4,5 Liter Öl.
Alles in Allem muss ich sagen, dass ich eine Schrottkarre abgekommen habe. Der Wrangler an sich ist bei guter Pflege nicht so anfällig. Schlamperei quittiert er allerdings mit Mängeln. Ich habe mich wirklich intensiv um das Auto gekümmert, mein Vorgänger wohl weniger.

Der Wrangler ist ein teures Auto. Die Versicherung kostet mich als Beamter mit 40 % etwa 360 Euro im Jahr incl. Teilkasko ohne Selbstbeteiligung. Das ist je nach Region und so weiter natürlich nur ein Richtwert. Die Steuer für den 6 Zylinder mit 4.0 Liter Hubraum bei Euro 2 liegt bei 295 Euro, der kleine Motor 184 Euro. Bitte unbedingt beachten, dass der kleine Motor Baujahr 92 mit einem Modul (300 Euro) nachtgerüstet werden muss, damit er in Euro 2 kommt. Die Steuer ohne dieses Modul beläuft sich sonst für den kleinen Motor auf 384 Euro. Am Rande sei noch angemerkt, dass der große Motor Euro 1 605 Euro Steuer kostet. Mein 6 Zylinder ist ohne Nachrüstung schon Euro 2. Ich weiß allerdings nicht, ab welchem Baujahr das gilt. Die Originalersatzteile sind sündhaft teuer. Der Benzinverbrauch horrend. Beim Kauf unbedingt darauf achten, dass ein Euro 2 / 3 Kit eingebaut ist, sonst ist die Steuer astronomisch. Dieses Modul stört zwar im Fahrbetrieb, da es ständig klickt, aber das Kabel ist ja schnell abgezogen und das Modul ruht vor sich hin.

Allgemeines
Das Auf- und Abmontieren des Verdecks ist umständlich. Nach einiger Übung schafft man das (vollständige) Abmontieren in etwa 3 Minuten, das Aufmontieren des Daches in etwa 5 Minuten, wohlgemerkt alleine. Fahrer normaler Cabrios lächeln darüber nur mitleidig. Aber auch hier ist der Wrangler eben anderes als der Rest. Das Verdeck kann man zwar nach hinten klappen und somit immer griffbereit haben, aber das sieht echt beknackt aus. Sollte es unterwegs mal regnen und man hat das Dach nicht dabei: Pech gehabt.
Anbauteile kosten Geld und erhöhen den Verbrauch. Mein 6Zylinder mit Breitreifen, Tiefbett-Stahlfelgen und Bodylift nimmt im Schnitt 15 Liter, bei 120 km/h Durchschnitt auf der Autobahn 13,5 Liter. Der Bodylift erhöht zudem den Verschleiß der Antriebsgelenke. Diese Werte gelten übrigens auch für den kleineren Motor.
Man sollte für dieses Auto eine Garage haben. Wer im Sommer oben ohne fährt und das Auto nachts im Freien abstellt sollte berücksichtigen, dass das Wetter bei uns auch nachts umschlagen kann und man am Morgen ein regengetränktes Auto vorfindet.

Fazit
Ich habe mit meinem ersten Wrangler Lehrgeld bezahlt. Es ging viel kaputt an ihm. Trotzdem war ich von diesem Auto überzeugt. Nicht umsonst habe ich mir wieder einen gekauft. Allerdings habe ich dazu gelernt. Beim Kauf des neuen Wagens habe ich schon viel über die Macken dieser Marke gewusst und bin der Meinung, dass ich mit diesem Auto jetzt besser bedient bin. Warum soll man überhaupt so ein Auto fahren? Da gibt es einen Spruch im Englischen, der das in der Kürze wohl am besten ausdrückt
It's the size of the toys what separates the men from the boys, frei übersetzt: Es ist die Größe des Spielzeugs was Männer von Jungs unterscheidet.
Ich finde den Wrangler einfach nur geil und er macht einen enormen Spaß. Man muss ihn halt wollen so wie er ist, nur dann kommt man mit ihm auch wirklich aus. Man muss schon einen besonderen Bezug zu diesem Wagen habe, wie sonst könnte man ihn in der Gesamtbewertung als sehr gut bezeichnen, obwohl er so viele Nachteile hat.