where do they want to go today?

es ist nun so um die 60 jahre her, als eine neue gattung des automobils die welt erblickte. anfangs rein für den militärischen gebrauch entworfen gewannen die geländewagen der marke jeep schnell auch freunde in den ländlichen regionen der vereinigten staaten und natürlich wo immer er in militärischen konflikten eingesetzt war in allen teilen der bevölkerung. so schuf sich über die jahre das, was heute gern als mythos bezeichnet wird: die legende jeep.
anders als seine vorfahren brauchten die meisten jeeps heute keinen wirklichen geländeeinsatz mehr zu fürchten und das sieht man ihnen - obwohl chrysler weiter auf eine bestandene durchquerung des rubicon trails wert legt - auch an. die unverkleideten metallbleche früherer baujahre sind dicken, größtenteils unförmigen plastikkonsolen und verkleidungen gewichen, das leder der sitze ist nur noch gegen aufpreis zu haben, segeltuch gar nicht mehr, schnickschnack sammelt sich am armaturenbrett. verglichen mit alten modellen hat der jeep jedoch nur mäßig an leistung gewonnen oder durst verloren, seine technik wird komplizierter, seine reparaturfreundlichkeit (im gelände mitunter unbezahlbar) läßt nach. sicher: er ist zuverlässiger geworden und auch der kampf gegen den rost ist aussichtsreicher denn je. dennoch hat er für mich weite teile seines glanzes verloren: sieht man auf die straße sind die enkel der legende tiefergelegt, verbreitert, bis ins letzte eck mit teppichen, hölzern und leder ausgekleidet, die zweckorientierung ist verloren gegangen und mit ihr auch die einzigartigkeit, die einst noch begehrlich erschien, als japan mit seinem ebenso nackten suzuki samurai zu kontern suchte.
ich glaube mit recht behaupten zu können, dass ein jeep heute weder eine seltenheit noch ein original genannt werden sollte. die konkurrenz ist groß an markt, verwechselbar ist er geworden, auch wenn die chrysler-designabteilung immer wieder die näher alter modelle sucht. der dicke plastikpanzer außen wie innen könnte ebenso asiatischen ursprungs sein und vermittelt weder stabilität noch wertigkeit. durstige, rauhe motoren sind im gelände erträglich, der wagen scheint dort ohne weitere investitionen für eingriffe in bereifung und federung jedoch nicht mehr beheimatet. geringe endgeschwindigkeit und miese beschleunigung interessieren auf abwegen nicht, auf der strasse jedoch können sie einem auch das letzte quentchen freude am fahren verderben. ein hardtop scheint in der stadt geeignet, wofür wird der wagen nicht gleich ganz geschlossen, wenn die montagedauer des tops für den fahrer wohl der eines gesamten wagens am fließband im werk entspricht?
wo also wollen die chrysler-strategen hin mit diesem wagen? ich glaube sie wissen es nicht. sie retten sich seit jahren von modellwechsel zu modellwechsel und versuchen mit sondermodellen und regelmäßigen recalls des einstigen mythos die produktion zu halten.
statt eines 2.5 liter wrangler empfehle ich also eher gleich den 4.0 und eine gut gefüllt geldbörse zum ausbau der geländegängigkeit oder einen der zahlreichen jeep-clones. und allen anderen, jenen also, die jetzt schon wissen, daß sie nie ins gelände wollen einen wagen, der mehr komfort verspricht. und wenn es denn der allrad-look sein muss, wäre zum beispiel die cross country version des volvo v70 immer eine alternative. hingucker kann er ja trotzdem sein.