Kia Carnival TD

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Groß, kräftig und komfortabel
Kontra:	Qualitätshalbwertszeit zu gering

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Getestetes Fahrzeug: KIA Carnival 2,9 Liter Diesel
Erstzulassung: 5/2000
gekauft: 3/2001 mit 16000km
Sonderausstattung: Automatik / Leder
Leistung: 126PS
Drehmoment 339Nm
momentan (1/2005) 130000km
(Nachtrag: Kaufpreis 33000,-DM, Verkaufspreis 7400,-€)

*****Innenraum:******

Erstmal viel Platz! Man sitzt in der ersten und zweiten Reihe wirklich gut. Die Lüftung lässt sich für die mittlere und hintere Reihe separat, auch von hinten, regeln.

Auf dem elektrisch verstellbaren Fahrersitz sitze auch ich mit 1,96m gut. Der Beifahrerfußraum erscheint mir etwas kürzer, dürfte aber für normalgroße Menschen ausreichen. Das Sitzleder hat sich problemlos gehalten und weist auch nach 130000km trotz zweier Kinder, einem großen Hund und vieler Nichten und Neffen keine Fehler oder Beschädigungen auf. Allerdings braucht Leder auch regelmäßige Pflege. Daß allerdings selbst von KIA keine Sitzheizung zu bekommen war, ist bei Ledersitzen im Winter weniger angenehm.
Die mittleren Sitze kann man um 180° drehen, so daß sich die Passagiere der zweiten und dritten Reihe ansehen können. Dabei benutzt man bei den mittleren Sitzen nicht den Dreipunktgurt, sondern spezielle Automatik-Beckengurte. Diese Sitzanordnung macht besonders mit Kinder spaß, wenn man bei längeren Fahrten mit ihnen spielen möchte. (Trotzdem haben wir immer alle zwei Stunden eine große Pause mit den Kindern gemacht). Allerdings ist für mich (1,96m groß) die Sitzhöhe der dritten Reihe etwas niedrig.
Großer Minuspunkt ist, daß beim diesem Carnival I die mittlere und hintere Sitzreihe nicht einfach rausgenommen werden kann. Zum Transportieren von großen Teilen muß man folglich entweder alle Sitze nach vorne schieben und erhält hinten ca. 1,3m Laderaumlänge mit voller Höhe oder man legt die Lehnen flach und bekommt eine Liegefläche mit rund 2 Meter Länge, auf die man dann ja lange Sachen transportieren kann. Mit Stoffsitzen stelle ich mir das dann eher destruktiv vor.

Das Armaturenbrett ist aufgeräumt, so aufgeräumt, daß man den Schalter für den Heckscheibenwischer ständig mit dem Schalter für den ECO-/POWER-Modus des Automatikgetriebe verwechselt. Ist zwar nicht schlimm, aber lästig und lenkt vom Fahren ab! Das kleine Lederlenkrad ist angenehm und ergonomisch zu greifen. Das Radio sitzt in angenehmer Höhe die klimaanlage funktioniert, ohne daß es einem gleich das Hemd auszieht. Für die hinteren Fahrgäste gibt es hinten einen extra Verdampfer, so daß auch hinten gut gekühlt wird. Allerdings haben die hinteren Fahrgäste entweder kalt oder nicht, entweder kochen oder nicht...
Die Regelung hinten erfolgt nur über die Lüfterdrehzahl. Eine Temperaturregelung hinten ist nicht möglich, was eben im Sommer dazu führt, die Klima hinten aus zu lassen, weil sonst hinten alle frieren und im Winter die Heizung hinten nur benutzt werden kann, wenn in der dritten Reihe hinten rechts keiner sitzt, weil sonst der Fuß verbrennt.
Noch was zum heizen: Wenn schon manches Auto lange braucht, um warm zu werden, dieser hier braucht bestimmt länger: Unter 15km wird da im Winter kaum etwas richtig warm. Mit Winter meine ich -10°.
Bei Vmax (Tachoangabe rund 190) ist der Wagen sehr laut (Motordrehzahl etwa 3700rpm). Die von mir übliche Reisegeschwindigkeit lag bei 150-160 km/h (~3000rpm), war gerade noch angenehm und mit vertretbaren Geräschlevel zu fahren. Meine Frau bevorzugte eher 130-140 km/h und fuhr dann auch unter 8 L/100km!

*****Motor/Getriebe:*****

Nunja, 2,9 Liter Hubraum und vier Zylinder = Langhuber = wenig Drehzahl = Schwingungen erster, zweiter und dritter Ordnung!
Gut, Kia hat zwei Ausgleichswellen eingebaut, und ich habe den Motor nie als direkt unangenehm empfunden. Aber im kalten Zustand macht er vor allem Außen einen Radau, der die gute Nachbarschaft kosten könnte... wenn er warm ist, dieselt er zwar auch unverholen vor sich hin, aber eben doch viel leiser. Leider hat man bei KIA die Automatik etwas zu hoch abgestimmt, sprich da, wo der kräftige Diesel erst so richtig sein Drehmoment ausspielen könnte, schaltet die Automatik schon in den nächstniedriegeren Gang. Erst nach langer Eingewöhnungszeit (und habe schon viele Automatik gefahren) habe ich es rausbekommen, wie man diese Automatik mit dem Gaspedal richtig schaltet und beeinflusst. Dann allerdings kam ich gut damit zurecht.
Im allgemeinen lag der Verbrauch entgegen den Werksangaben bei Kurzstrecke um die 9,5-10 Liter, bei Autobahn und Landstrasse deutlich unter 9 Liter!
Also alles in Butter? Mitnichten!
Im ersten Winter sulzte ständig der Diesel ein (nicht nur bei unserem, sondern auch den drei anderen Carnival, die meine Vertragswerkstatt zu betreuen hatte!). Der Motor gibt dann kaum noch Leistung ab, nimmt schlecht bis kein Gas an, kurz der Filter war wiederholt zu!
Ich weiß nicht, was KIA empfohlen hätte, ich besorgte mir auf eigene Faust einen elektrischen Rapsöl-Vorwärmer zum Nachrüsten mit ABE, denn was Rapsöl warm macht, macht auch Diesel warm. Die ABE gilt übrigens auch für Dieselkraftstoff. Das Teil ist klein und hat ca. 200 Watt Heizleistung. Ich hab es von innen schaltbar gemacht und man kann es im Winter aktivieren, so daß es mit der Zündung läuft. Ab da gab es keine Probleme mehr mit eingsulzten Diesel.
Nun dachten wir, wir hätten alles erlebt, aber irgendwann fing der Motor an zu pfeifen. Es war ein richtiges Turbopfeifen! Letztendlich stellte sich heraus, daß die Ansugspinne einen Haarriss hatte. Austausch erfolgt auf Garantie!
Im März 2003 dann leuchtete auf der Autobahn die Öldruckleuchte. Der Motor wurde sofort abgestellt, der Wagen ausrollen lassen. Es stellte sich heraus, daß die Ölpumpenkette wegen einem fehlerhaften Spanner gerissen war. Der stille Rückruf von KIA kam bei meinem Wagen zu spät! Auf Garantie wurde der Schaden repariert. Allerdings hatte anscheinend der Turbolader diese Ölgeschichte nicht richtig überstanden. Es saugte 2000km später, bedingt durch übergroßes Lagerspiel, bei einer Autobahnfahrt meiner Frau das Motoröl in den Ansaugttrakt und verbrannte es mit viel Gequalme...
Sicherheitshalber wurde in der Werkstatt auch der Zylinderkopf geöffnet. Kolben 1 und 4 waren angeschmolzen, die anderen beiden weißgebrannt! Das Motoröl war überwiegend im Ladeluftkühler zu finden. Kurz, KIA bezahlte mir auf Garantie auch noch einen neuen Motor bei mittlerweile 82000km!
Es wurden die Kundendienste vorschriftsgemäß durchgeführt (alle 10000km) und dabei musste zwischen den Intervallen nie Motoröl nachgegossen werden!
Januar 2004, bei etwa 110000km war die Lichtmaschine im Eimer und nahm die Batterie gleich noch mit! Das kostete mich rund 860,- Euro.

*****Fahrwerk:*****

Solange es geradeaus geht ist alles im grünen Bereich. Die Kurveneigenschaften bei höheren Geschwindigkeiten und bei Beladung fordern aber selbst Profis bis aufs äußerste!
Kurz: Der KIA ist kein aufgepumpter PKW, sondern eher ein geschrumpfter LKW und fährt sich auch so!!! Das ist nicht negativ gemeint, lediglich eine Feststellung. Man sollte eben aus Eigeninteresse langgezogene Autobahnkurven nicht mit Vollgas nehmen. Das muß man eben wissen und sich dran halten. Die Bremsen gleichen eher Wurfankern denn modernen Verzögerungsapparaten! Man muß bei diesem Wagen einfach schon etwas eher anfangen zu bremsen. Auch daran gewöhnt man sich!
Der Reifenverschleiß ist einfach in Worte zu fassen: Vorne halten die Reifen 20000km und hinten 40000km! Allerdings fahre ich Hankook-Reifen. Doppelt so teure Reifen halten erfahrungsgemäß vorne 30000km, also rechnet sich nicht! Im übrigen reagiert das Fahrwerk vergleichsweise ruhig bei Reifenpannen. Ich hatte mal vorne rechts eine Laufflächenablösung mit Luftverlust bei 160km/h. Es wurde unruhiger in der Lenkung, aber der Wagen rollte ohne Mätzchen aus und die Lenkkräfte waren trotzdem nicht zu hoch.
Bei 123000km platze ein Druckschlauch von der Servolenkung. Der leider nur einlagig stahlgewickelte KIA-Schaluch war an seinem statistischen Ende!. Er wurde durch einen, von einer Fachfirma (Hansaflex) gefertigten mehrlagigen Hochdruckschlauch ersetzt und es sollte nun Ruhe sein. Bei der Gelegenheit wurde auch die Klimaanlagenleitung zum hinteren Kompartment ersetzt (weil Aluminiumleitung + Stahlklammern + Salzwasser das Aluminium zerfressen), ebenfalls die Kühlwasserleitung hinten nachgesetzt, weil angefault.

*****Sonstiges:*****

Bei 129000km hat die Scheibenwischerrückstellung die Grätsche gemacht. Dies wurde aber repariert, weil mir ein neuer Motor für 220 Euro einfach zu teuer war. Ein Satz hintere Radlager habe ich gebraucht (bedingt durch Hängerbetrieb). Die abnehmbare Anhängerkupplung hatte ich für rund 750,- Euro nachrüsten lassen.
Mittlerweile knarzt der Wagen ein bischen, was darauf schließen lässt, daß das Fahrwerk langsam "weichgefahren" ist.

*****Zugbetrieb:*****

Mein vorheriger Wohnwagen (Wilk Bj94, 4,5m, Niederquerschnittfahrwerk mit Schlingerbremse) hatte 1200 kg. Damit war der KIA ja fast unterfordert. Allerdings wollte er schon genau ausgewogen sein, was die Deichsellast angeht. Bei den 25 Mindest-kg fühlte sich die Hinterhand des KIA zu leicht an, bei 50kg stieß der Wohnwagen zu fest. Es pendelte sich bei rund 35 kg als optimalen Wert ein. Auch wenn mich jetzt manche fressen mögen, aber auch 140 auf der Bahn bin ich damit manche Nacht gefahren. Als ich dann den neuen Wohnwagen (Fendt Bj02, 5,4m, Auflastung auf 1700kg und Schlingerbremse) ziehen wollte, wunderte ich mich doch. Der lief bei 50kg Deichsellast optimal. Auch waren die fahrdynamischen Einflüsse auf die Zugmaschine durch den Wohnwagen um Welten größer!
Bei spätestens 110km/h hört man auf! Reisegeschwindkeit mit diesen Anhänger ist eher 90!
Wenn man dann aber im Hochsommer mit Hänger über verwinkelte Bergstrassen fährt, erreicht die Automatik die Leistungsgrenze!!! Als ich dann an einer Steigung bei einer Ampel stehen bleiben musste, brauchte ich bei Grün dann rund 20 Sekunden Vollgas, bis die Fuhre anfing, sich in Bewegung zu setzen. Grund war anscheinend, daß das Getriebeöl so heiß und somit dünnflüssig geworden war, daß der Wandler das benötigte Losbrechmoment kaum noch überwinden konnte! Dies trat aber nur bei heißen Tagen und Landstrassen auf (ich spar mir jetzt die weitergehenden wissenschaftlichen Erklärungen über Drehmomentwandler)
Der Verbrauch mit dem schweren Hänger auf der Autobahn lag bei 13 Liter, auf besagten kleinen Landstrassen eher bei 18 Litern (Dies sollte aber bei Handschaltern erheblich weniger sein).

*****Steuer/Versicherung:*****

Teuer,teuer,teuer!!!
Für das Geld, was die Versicherung (KH22 / VK22 / TK24) kostet, kann ich einen CLK320 (KH18 / VK22 / TK23) versichern und behalte noch was übrig! Und der 2005er Steuerbescheid mit deutlich über 800 Euro machens nicht billiger. Dies führte erst zu Mordgelüsten, letztendlich aber zum Verkauf des Wagens, weil damit bei uns nur noch wenig Kilometer gefahren wurden, die Umlegung der Steuer auf dir km fatal aussieht.

*****Fazit:*****

Wir sind alle gerne und viel damit gereist, mit Kindern hund Frau und Gepäck, den Wohnwagen hinten dran und dann noch Berge rauf und runter, alles hat er mitgemacht.
Den Motorschaden nehme ich nicht übel, waren unglückliche umstände, was mehr genervt hat, waren die Kleinigkeiten, die sich ganz leicht hätten konstruktiv vermeiden lassen ,wenn man in Korea auch mal dran gedacht hätte, daß ihre autos in Deutschland Salz und Autobahnen ausgesetzt sind.
Die vorgeschriebenen Inspektionen alle 10000km gehen, auch wenn sie günstig sind, in Summe gesehen satt ins Geld.

*****Werkstatt:******

Mit der Werkstatt war ich hochzufrieden! Kompetenz, gute Beratung und guter Service haben dazu geführt, daß ihr KIA 2004 die Vertretung abnahm, weil 35 verkaufte Neufahrzeuge im Jahr 2003 für einen 2000 Einwohnerort wohl nicht genug sind. Schade, die nächste Werkstatt ist nun 40 km weg und meinen KIA habe ich (aus anderen privaten Gründen) verkauft. Die alte Werkstatt pflegte den Wagen zwar weiter bis zum Schluß, die E-Teil-Versorgung war aber nicht mehr so einfach.