Kia Retona

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Robust, billig
Kontra:	Fragwürdiges Fahrverhalten -  Schlimme abgaswerte

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

theoretisch eine Suzi-Alternative, aber Vorsicht...

=> Wer je mit der TransAl geflogen ist, kann sich Fahren in einem Kia Rocsta vorstellen - der Retona ist sein Nachfolger...
...und den hatte er auch dringend nötig, möchte man sagen, war der Rocsta doch tatsächlich ein original-Überbleibsel der Zusammenarbeit des Konzerns mit der Japanischen Armee, ein klassischer Lizenzbau, der im Heimatland schon 10 Mal abgeschrieben war.
Der Rocsta war laut, schwer zu lenken und fuhr sich auf der Straße geradezu katastrophal.
Der Retona ist laut, den Rest haben die Koreaner einigermaßen in den Griff bekommen - für deutlich unter 30.000 Mark haben Sie es sogar geschafft, einen Wagen auf die Beine zu stellen, der es im Gelände mit so ziemlich allem aufnehmen kann, hier zahlt sich veraltete Technik, über die der Retona zweifelsohne nach wie vor verfügt, manchmal sogar aus.
Der Vortrieb ist hier kaum zu stoppen, der ziemlich fett und laut agierende Diesel mit seinen gerade mal 86PS wirkt in dem handlichen Auto deutlich stärker, als man auf dem Papier vermuten möchte - die Serienbereifung taugt auch für Späße in klassischen Sandgruben und Truppenübungsplätzen noch ganz gut.
Wer für etwa den selben betrag den kleinen lärmenden Suzuki Jimny erworben hat, wird spätestens hier neidisch.

=> Während auch der modernere Jimny immer noch mit dem behaglichen Sicherheitsgefühl einer 0,5er-Cola-Dose durch die Lande fährt, fühlt man sich im Retona nämlich durchaus wie in einem richtig erwachsenen Geländewagen, schon allein, weil die Dicke der Türen und die dort vorhandene Ablagefläche hier einiges mehr zu bieten hat.
Das kann man leider vom Armaturenbrett nicht unbedingt sagen - das ist häßlich wie die Nacht und versprüht irgendwie Ost-Charme oder das Flair von Bundeswehr bei Nacht - das muss man wirklich mögen.
Wobei den Armaturen sachlich nichts vorzuwerfen ist, sie arbeiten sogar sehr präzise.

Soweit zum Gelände.
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=> Nimmt man den spätmilitärischen Wagen mit in die Stadt, fragt man sich schon ein wenig, ob man wirklich im Jahre 2001 ist.
Die Federung bockt nicht mehr ganz so schlimm wie in den späten 70ern üblich in dieser Szene, das Fahrverhalten jedoch ist ein wahrer Alptraum. Eigentlich müsste der Wagen mit der Auflage verkauft werden: Erst ab 5 Jahren Fahrpraxis.
Speziell in engen Kurven hüpft der Wagen bisweilen unkontrolliert zur Seite, so er auch nur die kleinste Unebenheit in der Strasse vorfindet. Schon eine Zigarettenkippe fühlt sich da an wie ein nicht geschlossener Kanaldeckel. Und das ist weniger witzig als dies klingen mag und ich auch durch das übliche Macho-Gehabe zahlreicher Geländewagen-Fahrer nicht so einfach auszubügeln.
Bricht der Retona aus, bedarf es schon eines ziemlichen Künstlers, ihn wieder einzufangen und dorthin zurück zu befördern, wo man ihn ursprünglich hingelenkt hatte.
Dies liegt nicht nur an der pauschal auf Straßen schlechteren Lage von Geländewagen generell, vielmehr hat KIA hier eine entschieden zu träge Lenkung verbaut, die zwar beim rangieren und Einparken ihren Reiz hat - das Fahren um Kurven kommt jedoch leider im fahrerischen Alltag bedeutend häufiger vor - und hier liefert der Retona wirklich ein Stück Fahrverhalten ab, dass mit "tückisch" eigentlich nur unzureichend beschrieben ist.
Hinzu kommt hier im Ernstfall: will man mit einem Gasstoß nachhelfen, reagiert der Diesel zu träge, obwohl er dank seiner sehr simplen Konstruktion kein Turboloch oder ähnliches hat.

=> Ansonsten jedoch ist der Motor sehr wohl imstande, Freude zu bereiten. Die 86 PS stehen auch auf der Straße sehr gut im Futter, beinahe ist man geneigt, sich zu wundern, warum bei 140 KM/H Schluss sein soll und wünscht sich beinahe einen sechsten Gang oder eine längere Übersetzung. Von der reinen Kraft her, dem Drehmoment des Motors, würde eine längere Übersetzung locker verkraftet.
Der Zubehörhandel bietet hier eine Alternative - die nicht ganz preiswerte Umrüstung auf größere Reifen - nicht also mehr Breite, sondern mehr Abrollumfang. Dies macht den Wagen zwar ein wenig langsamer, läßt ihn aber insgesamt ruhiger laufen, weil ihm niedrigere Drehzahlen abverlangt werden.
Das ist auch deshalb so empfehlenswert, weil es den Verbrauch von rund 9.5 auf gute 8.8 Liter Diesel senkt, also deutlich über 11 Kilometer pro Liter Diesel erlaubt.

=> Kommt der Wagen in diesem Punkte recht sparsam daher, so ist ihm jedoch ein grauenhaftes Russen anhängig, dass der Fiskus mit Euro I bestraft und somit dem Importeur zurecht den Boden unter den Füßen weg zieht - ab ersten Januar nämlich ist dadurch keine Neuzulassung mehr möglich.
Wer derzeit durch bergige Gegenden fährt, sieht daher zahlreiche KIA-Händler in Panik Tageszulassungen durchführen, die den Preis des sehr robusten Diesels und auch sonst artig verschraubten Fahrzeugs extrem drücken, um ihn noch in 2001 unters Volk bringen zu können.
Wer sich an der erhöhten Steuerlast nicht stört, der kann mit dem Retona glücklich werden, jedoch nur solange er einen Wagen für Langstrecken in der Garage hat. Auf Autobahnen nämlich nervt der Retona durch die militärische Geräuschkulisse, bedingt durch laute Serienbereifung, Windschnittigkeit eines Plattenbaus und einen ziemlich lauten Antriebsstrang, dessen Geräuschkulisse eher in den späten 60ern beheimatet ist.
Als unsymphatisch erweisen sich auch die Sitze auf längerer Fahrt.
Speziell bei Modellen des 99er Jahrgangs stellen sich hier zudem bereits nachlassende Polsterwirkungen ein, die zwar von Sattlern preiswert behoben werden können, jedoch für ein so neues Auto doch unschön daherkommen, zumal Kia ansonsten wirklich solidere Autos auf die Räder stellt, als man der unscheinbaren Marke in Deutschland zutrauen will.
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FAZIT:
Der Retona ist der Tip für SchäppchenJägerFörster