Ninja 1997 vs 2003 - schöner, schneller, härter

Als "alter Hase" mit 25 Jahren Motorraderfahrung hatte ich mir 2004 eine Ninja ZX-6R der ersten Baureihe angeschafft (1997) - um (u.a. nach Moto Guzzi und Ducati) einmal auszuprobieren, was die "Seifendosen"-Japaner so zu bieten haben.

Im Sommer 2006 sah ich dann ein günstiges Angebot für eine 2003er Ninja und .. oops, schon war sie meine.

Fahrwerk: Die Sitzposition ist hier deutlich sportlicher als bei der 1997er, das heisst viel Gewicht nach vorn, enger Kniewinkel. Das bedeutet viel "Integration" des Fahrers in die Maschine, und da am Vorderrad auch eher "die Musik spielt", auch bessere Rückmeldung.
Das wird durch die Fahrwerksabstimmung unterstützt, "hart aber gerecht", man spürt die Straße recht direkt, ohne aber durchgeschüttelt zu werden.
Mit 1,88 Länge liege ich etwas über der Durchschnittlänge, vielleicht kam mir die Maschine auch deshalb etwas eng vor.

Objektiv bleibt aber die Feststellung, dass die vordere Gabel und vor allem das hintere Federbein für 95% der Strecken zu hart sind. Und das selbst bei meinen 95 Kilo - der 70-Kilo Fahrer wird das also noch viel deutlicher spüren. Vielleicht wollte Kawa hier deutlich machen, dass dies ein Bike für "harte Jungs" ist, aber ganz richtig ist das nicht:
Vom geringeren Komfort mal abgesehen springt das Vorderrad dann und hat auch schlechteren Kontakt. Es wirkt der gleiche Effekt wie bei zu tief gelegten Autos: Springen bedeutet weniger Haftung und damit auch weniger Kurvengeschwindigkeit.
Von miesen Straßen mal abgesehen macht das Fahren auf der Landstraße aber viel Spass, die Vorderrad-nahe Position gibt Vertrauen und Kontrolle, sodass man bald zügiger unterwegs ist.

Soziusfahren kann man auf der 2003er Ninja praktisch vergessen, gegenüber den Vorgängern ist der Platz kleiner und härter, der Kniewinkel enger - und es fehlt ein Griff.

Motor: Hier macht sich erstmal die elektronische Einspritzung positiv bemerkbar - wo die 97er nicht immer ganz spontan ansprang und im mittleren Bereich leicht verzögert Gas annahm, läuft die 2003er perfekt wie ein Elektromotor. Der konstruktive Aufwand ist auch erheblich, x Sensoren und Regler sind an der optimalen Gemischaufbereitung beteiligt - wer den Motor mal ausbauen muss, wird da Spass haben, aber so weit kam es bei mir nicht.
Mit 636 Kubik hat der Motor (auch schon in der Vergaser-636A von 2002) 6% mehr Hubraum als die restliche 600er-Klasse, das kann also allein kaum für den guten Durchzug verantwortlich sein. Offenbar haben die Entwickler viel Gehirnschmalz investiert, um diese Leistungskurve hinzukriegen:
Ab 2000 fahrbar, ab 4000 genug Kraft zum Überholen, und dann in kleinen Abstufungen bis 10000 steigt das Drehmoment weiter, wobei man problemlos bis 15000 drehen kann.
Der Sound dazu ist (wohl auch durch eine asymmetrische Zündfolge) keinesfalls das 600er-typische Singen, sondern eine Art Knurren, was zusammen mit dem guten Durchzug auch beim niedertourigen Cruisen Spass bringt - der 6. Gang bleibt dann ab 80 km/h drin und man ist sehr lässig unterwegs, keine Rede von einer "nervösen" 600er. Mehr als 8.000 habe ich auf der Landstraße nur selten gedreht.
Dazu nimmt der Motor sehr direkt Gas an, und er zeigt keinerlei Lastwechsel-Reaktionen (anders als bei manch anderen Einspritzern) - funktioniert einfach makellos.

Rennstrecke: Hier ist die Ninja wieder mehr zuhause als die Vorgänger oder auch die 900er. Von Sonderfällen wie Nordschleife abgesehen ist der Belag meist gut, sodass die harte Gabel sich von der besseren Seite zeigt: Hartes Bremsen, Abwinkeln, Aufziehen ohne größeres Pumpen.

Reifen: An Nachrüstungen habe ich nur LSL-Sturzpads eingebaut - und einen Roadtec Z6 mit einem Gutachten eingetragen. Dies ist ein Tourensportreifen und unter (selbsternannten) "harten Jungs" verpönt. Aber wenn man die Tests liest, wird klar dies ist Unsinn: Nur im längeren Rennstrecken-Einsatz, wenn die Reifen sehr warm werden, bieten Sportreifen mehr Reserven (und damit ggf etwas bessere Rundenzeiten).
Aber sonst hat ein Z6 häufig den besseren Grip als ein Sporttec oder Pilot Sport, vor allem wenn der Reifen nicht so warm ist - also auch zB nach einer Pause, einem Regenschauer, im Stadtverkehr und und und - somit ganz oft. Dann die längere Laufleistung - dass man alle 3.500 km, bei mir wäre das dreimal pro Saison, zum Reifenhändler fahren darf, ist doch ein schlechter Witz. Ich glaube da wird die diffuse Angst vorm "Wegrutschen" ausgenutzt, um den Reifenumsatz zu steigern.
Da es den Z6 nicht als 120/65 sondern nur 120/70 gibt, ist ein Gutachten (60 E bei alpha-Technik, das pro Fahrzeug individuell ausgestellt wird, obwohl es natürlich für alle gleich ist, die Halsabschneider) und TÜV-Abnahme (30 E) notwendig. Aber das lohnt sich auch wegen der Dimension: 120/70 lenkt sehr viel besser ein und bietet mehr Kontrolle als der 120/65 - das sagen alle die den Wechsel gemacht haben.
Mit dem Z6 fühlte ich mich absolut sicher und fuhr instinktiv höhere Schräglagen als mit der Pilot Sport-Originalbereifung.

Fazit: Design, Motor und Fahrwerk liefern ein sauberes Sport-Paket, das vom Cruisen bis zum ambitionierten Rennstrecken-Einsatz viel Spass bereitet. Die Einschränkungen durch die klare Sport-Ausrichtung sollte man dabei berücksichtigen.