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Die Kawasaki ZX-6R tritt komplett überarbeitet ins Jahr 2000. Leistung rauf, Gewicht runter lautete die Devise. Für bessere Leistung sorgen in Zukunft kürzere Ansaugstutzen, ein optimiertes Ram-Air-System und die von 11,8 auf 12,8:1 gestiegene Verdichtung. Kawasaki verspricht 111PS, gemessen wurden aber nur 106PS. Abgespeckt wurde sie um rund 3 auf 201 Kilogramm durch Alu-Zylinder mit beschichteten Laufbuchsen, weniger Schwungmasse an der Kurbelwelle, Kerzenstecker mit integrierten Zündspulen und diverse Gehäusedeckel aus Magnesium. Aber wichtige Veränderung am Kawasaki-Fahrwerk sind eine verstärkte Schwinge, Federelemente mit höherer Feder- und Dämfungsrate, 4 Milimeter mehr Nachlauf und ein 180er-Hinterreifen. Die Lenkerstummel wanderten unter die Gabelbrücke. Lob erntet die Kawasaki mit ihrer hervoragenden Sitzposition, die aber beim Soziussitz wieder eingespart wurde. Ist ja eigentlich auch bei den Supersportlern auch so ülich. Aber trotzdem tadelloses Handling gepaart mit einem kräftigen Motor. Einfach gut. Wunderbar sensibel filtert die Gabel die Bodenwellen weg. Das Umlenken in den Kurven geht fast von selbst. Ein harter Griff zur Bremse und die Gabel kommt kurz ins Vibriren. Nicht lange, nicht stark. Nur unschön, weil spürbar. Aber es klingt sofort wieder ab. Ihr Motor geht in mittleren Drehzahlen ordentlich und oben oben heraus wie der Teufel. Außerdem hängt die Sechser wunderbar am Gas un liefert das selbe betörend kehlige Röcheln wie ihre Vorgängerin. Mit der hat sie aber auch das unterdämpfte Federbein gemein. Selbst mit völlig geschlossener Zugstufe federt das Heck noch zu schnell aus und beginnt bei derben Bremsungen unruhig zu tänzeln. Immerhin erscheint sie aber serienmäßig mit einem ungeregelten Katalysator. Als Fahrgeschwindigkeit im letzten Gang wurden 235 km/h gemessen, die sich aber mit einer traumhaften Sabilität ergänzen.
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11.06.2002 13:53
auch sehr gut geschrieben!!! weiter so!!!